Sistema del alternador y motor de arranque

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Capacitación y Productividad
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• Faroles del carruaje

• Baterías
HISTORIA
• 1906 Robert Bosch produce la
versión experimental del primer
dinamo.
• 1910 se realiza la primera
instalación completa de luces
• En 1913 sale al mercado el
primer sistema que incluye
iluminación (faros principales,
luces traseras) de 12 voltios,
caja de conexiones y
regulador, un motor de
arranque, una lampara de mano
y bateria
• En 1963 Bosch fabrica
Alternadores en grandes series
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Generador 1906

Generador de
corriente continua
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Principio básico
Inducción Electromagnética

Alternador = generadorinductivo
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Alternador compacto

más silencioso

más ligero

más potente
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Componentes de desgaste
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Esta construido de acero,

posee en su interior un
devanado de cobre alrededor
ROTOR
del eje. Sobre el devanado, se
encuentran dos garras
metálicas (polos norte y sur)
que producirán el campo
magnético, necesario para
generar la corriente eléctrica.
La cantidad de vueltas del
alambre y el diámetro cambian
de acuerdo al tipo y capacidad
de cada alternador, con un
promedio de 500 vueltas.
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CARACTERISTICAS VENTAJAS BENEFICIOS

Alambre adecuado a cada Carga Constante Mayor vida útil de la

tipo de rotor batería
Balance del rotor Evita trepidaciones Mas durabilidad de los
cojinetes y carcasa
Enrollamiento mecánico Cantidad exacta de Carga Constante para la
alambre (vueltas) batería
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PROBLEMA
Desbalanceo
Corriente producida menor a la
de las necesarias
Aislamiento defectuoso
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CAUSA CONSECUENCIA
Al desarmarlo para cambiar el Se produce desbalanceo que
alambre quemado, se puede dañar los cojinetes y la
remueven las garras y al carcasa del alternador
volverlas a colocar difícilmente
se colocan en su posición
original
Los alambres que utilizan los Corriente producida es menor
rotores son de medidas lo que ocasionará la descarga
especiales producidos para la de la batería.
fábrica Bosch por lo que en el
mercado es difícil encontrar de
la misma medida.
Los rotores Bosch reciben El rotor se oxida disminuyendo
antes del examen final, una la vida útil y quedando
capa de barniz que sirve para expuesto el conductor a fallos
evitar que se oxide y resista repentinos
altas temperaturas, este
barnizado no lo hacen o no se
utiliza el que tenga las
propiedades necesarias para
proteger al rotor.
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ESTARTOR
El estartor esta construido a partir de
una cinta de acero especial la que es
enrollada por una máquina
construida para esta finalidad; a esta
cinta se le llama núcleo del
estartor.
En este núcleo son enrollados los
alambres de cobre, aislados entre si,
que juntos formarán las bobinas del
estartor, en estas bobinas se produce
la corriente que carga la batería. La
corriente producida es el resultado
del campo magnético del rotor y la
revolución de este.
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CARACTERISTICAS VENTAJAS BENEFICIOS

Cable especial, especial Evita cortocircuito entre Larga vida util del estartor
soporta hasta 230 grados espiras (vueltas)
centígrados
1. Bobinado trifásico Mas potencia de carga Batería siempre cargada
aislado entre si

1. Espacio para ventilación Mas producción de Consumidores eléctricos

en el estartor corriente bien alimentados
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PROBLEMA CAUSA CONSECUENCIA

Aislamiento defectuoso Difícilmente se puede El alternador deja de

encontrar un barniz que producir corriente, se
pueda aislar y proteger descarga la batería y el
contra la oxidación los vehículo puede quedarse
embobinados energía eléctrica,
ocasionado un grave
contratiempo al conductor.
Alambre de medidas Los alambres que utilizan Corriente producida es
inapropiadas los estatores son de menor, lo que ocasionará la
medidas especiales descarga de la batería.
producidos para la fábrica
Bosch, por lo que en el
mercado es difícil encontrar
de la misma medida.
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RECTIFICADOR

La corriente que se produce como es

alterna, no sirve para cargar la batería ni
para alimentar a los equipos electrónicos y
de confort que posee el vehículo, entonces
es necesario transformar la corriente alterna
en corriente continua. Este trabajo se
realiza en el conjunto rectificado o placa de
diodos.
En los nuevos conjuntos rectificadores
Bosch reemplazo los diodos normales por
diodos Zener, que disminuyen los picos de
tensión dando con esto mayor protección a
los componentes electrónicos del vehículo
como los módulos de comando,
computadora de abordo etc.
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CARACTERISTICAS VENTAJAS BENEFICIOS

Carcasa de resina Soporta altas Garantía de larga vida del
especial temperaturas conjunto rectificador

Diodos probados uno a Rectificación perfecta Larga vida de la batería

uno de la corriente
Soldadura líquida en Mejor conexión y más Seguridad de
todos los diodos garantizada funcionamiento por mucho
tiempo
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Mantiene la tensión del alternador constante indenpendiente

de la carga y revolución del alternador.

Electrónico híbrido
o monolítico
Transistorizado

Transistorizado, reemplaza
el electromecanico de 28V Electromecanico de 14V
reemplazado por el ...011
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Evolución de los Reguladores de

Tensión
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REGULADOR DE TENSIÓN
(VOLTAJE)

La finalidad del regulador es

controlar la tensión producida
por alternador. El regulador
controlando el campo
magnético del rotor controla
la energía producida por el
alternador.
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CARACTERISTICAS VENTAJAS BENEFICIOS

Desarrollados para Control constante Larga vida de los
cada tipo de de la tensión consumidores
alternador electrónicos
Carbones con la Larga vida del rotor Menos mantenimiento
dureza equilibrida
para cada tipo de
carbon
Tensión específica Batería siempre Larga vida de la batería
para cada alternador cargada
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Regulador electrónico híbrido

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CARACTERISTICAS DESCRIPCION VENTAJAS Y BENEFICIOS

Carcasa metálica llena Recepción segura de Larga duración gracias a la
de gas protector todos los componentes resistencia térmica y contra
mediante un la corrosión
encapsulamiento
estanco al aire y al gas
protector
CI = circuito integrado Núcleo del circuito • Elevada seguridad de
híbrido, agrupa las funcionamiento pues no
funciones del regulador existen piezas móviles.
• Tiempo de maniobra
mínimos.
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CARACTERISTICAS DESCRIPCION VENTAJAS Y BENEFICIOS

Paso final de potencia Soldado directamente Protección contra

Diodo de marcha Libre sobre la carcasa. destrucción por
(Placa refrigerante de sobrecalentamiento.
la carcasa)
Placa de cerámica Buen aislamiento • Buena disipación térmica
eléctrico • Ausencia de tensiones
mecánicas.
Resistencias adicionales Dispuestas sobre la Valores del regulador muy
placa cerámica exactos y tolerancias
mínimas
Conexiones Uniones internas de Confiabilidad bajo
bonderizadas confianza condiciones extremas.

Conexiones aisladas con Protección óptima Larga duración.

vidrio contra la corrosión
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Regulador multifunción

Igual que D+
Tipo de regulador BR... lampara

Función: Regular la tensión y puede hacer otras 11 funciones.

Principales funciones:
* No necesita la utilización de los diodos de excitación .
* Enciende la lámpara del tablero cuando ocurre: Interrupción del rotor, ruptura de la correa, exceso
de tensión, baja tensión (voltios).
* Comienzo de la generación con temporización
* Corte de la generación temporizada cuando se prende un gran consumidor de corriente
* Pré excitación pulsada
* Permite hacer el monitoreo del alternador por la unidad de mando
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• Reguladores Electrónicos
• Reguladores Hibridos
• Regulador Multi Función
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Alternadores - tipos básicos

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Explicaciones relativas a la designación de tipo

BOSCH
Made in Germany 020

0 120 469 518

N1 28V 55A 25
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Tipo Estructura Sistema de Rotor Anillos No. De Polos Rectificador Regulador Fijación Aplicación
rozantes

G1 Carros,
camiones,
Polos Con tractores
M
K1 O Intercalados A Carros,
N1 N I D Por camiones
O
12 N O Brazo tractores
B
N3 L C S Girtatorio Camiones
O Rotor O A largos
Q Guia R D recorridos,
U maquina
Sin P O construcción
E
O
T1 Polos intercalados 16 R Por Autobuses
A Bancada
D Y brazo
T2 Polos E Giratorio Autobuses
O largo
Individuales Con 4 N
S recorrido,
grupos
T C
T3 A Rotor-guia Sin 14 A Por Vehiculos
N R Bancada especiales
D R
U2 Polos con 4 Montado Vehiculos
A O
individuales 6 Separado especiales
R C embarcacion
D E es
R
U3 Rotor-guia Sin 12 Incorporado Por Brida Ferrocarril
I
A
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N 1 ( ) 28V 55A 25

Velocidad de rotación (en cientos a

2/3 corriente nomimal

Corriente Nominal del alternador

Tensión Nominal del alternador

Sentido del Giro: R,L, →,←

1. Polos Intercalados
2. Polos Individuales
3. Rotor-guia

Diametro exterior del estartor

G: 100…109mm
K: 120…129mm
IDENTIFICACION DE ALTERNADORES
N: 130…139
FORMULA
T: 170…199
U: superior a 200mm
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BALANCE ENERGETICO EN EL VEHICULO

• Para determinar o verificar las dimensiones del

alternador tienen que considerarse tres puntos:

1. La capacidad de la batería.

2. Consumidores eléctricos de la red del vehículo

3. Condiciones de circulación.
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MOTOR DE ARRANQUE
(STARTER)
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Componentes del motor de arranque

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SOLENOIDE
O LLAVE MAGNÉTICA

Permite el paso de la corriente de la batería para

las bobinas de campo e inducido y además
avanza el piñón hacia el volante, para que engrane
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CARACTERISTICAS VENTAJAS BENEFICIOS

Totalmente Sellado No entra agua Larga vida útil, se
reducen los fallos
Contactos de cobre puro Mejor conexión Mas potencia de arranque

Aislador en Epoxi Mejor aislamiento Seguridad de arranque

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Bendix (Piñon o impulsor)

Movido por el inducido, el bendix
acciona el motor del vehículo,
cuando estan engranados sus
dientes con los de la cremallera del
volante del motor.
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CARACTERISTICAS VENTAJAS BENEFICIOS

Dientes reforzados No patina, no desliza Seguridad y rapidez de
arranque
Resorte especial Garantiza el buen arranque Arranque mas suave

Rodillos especiales Mas resistentes Larga vida sin fallar

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Inducido
Construido con láminas de
acero, posee en el interior los
bobinados de cobre. Su
función es girar cuando se da
el arranque. El movimiento
se da a través del campo
magnético producido por la
corriente de la batería
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CARACTERISTICAS VENTAJAS BENEFICIOS

Alabre de dimensiones Más potencia de arranque Arranque más rápido
acordes a la pontencia
Balanceo del inducido Evita vibraciones Arranque mas suave

Colector (delgas) en Más vida útil Menos gastos de

cobre mantenimiento.
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BOBINAS DE CAMPOS
(CAMPOS)

Construido en cobre o
aluminio, su función es la
de producir el campo
magnético que hará girar
el inducido.
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CARACTERISTICAS VENTAJAS BENEFICIOS

Alambres de cobre o Mas potencia Arranque mas potente
aluminio
Perfecto Aislamiento del Evita el cortocircuito El motor del vehículo
PVC arranca mas rápido
Cables de los carbones Contacto perfecto Ahorra energía a la bateria
soldados
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PORTA CARBONES
Para que la corriente pueda llegar
hasta el inducido, antes pasará por
los carbones que están soldados en
los porta carbones. Por lo tanto es
un componente de mucha
importancia para el motor de
arranque
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CARACTERISTICAS VENTAJAS BENEFICIOS

Tratamiento de superficie No oxida Mas durabilidad
especial
Resorte espeical para los Mejor contacto Mejor arranque
carbones
Carbones con dureza No desgasta el colector Menos mantenimiento
calibrada
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Heavy Duty / Longlife

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Red eléctrica futura (en desarrollo)

_ 1
Alternador-arrancador Componentes 14V
_ 2 Componentes 42V
Convertidor DC/DC 14V / 42V

_ 3
Distribuidor de potencia

_ 4
Unidad de mando

_ 5
Red de abordo
de 2 baterías
(para sistemas „by wire”)
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Tipos de motores de arranque

Para camiones

Para coches

Potencia
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Denominación

Ø de la carcasa Sentido de giro:

B, D, E, F, G, M, V, W =
D = 65 bis 79 ( R ) rotación a la derecha
detalles constructivos)
E = 80 bis 99 ( L ) rotación a la izquierda
G = 100 bis 109
J = 110 bis 119
K = 120 bis 139
Q = 140 bis 169
T = 170 bis 199 Voltaje nominal

Potencia nominal

G F () 12 V 0,8 kW
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Arrancador-alternador (prototipo)
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Arrancador-alternador (prototipo)
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Arrancador-alternador 42 V / 4 kW refrigerado por agua

Servomotor de transmisión
(piñón de tornillo sin fin)
Estator

Rotor

Engranaje
planetario

Devanado de excitación
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Prueba del estator

Escala 0-2 o 0-0,5 Ohm

Medir la resistencia entre las fases

y comparar con la tabla.
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Prueba del rotor

Escala 0-20 Ohm

Medir la resistencia entre anillos

y comparar con la tabla.
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Causas:
Motor de arranque accionado por largo tiempo.
Vehículo movido por el motor de arranque.
Interruptor de encendido o rele de arranque pegado.
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Causas:
Interruptor de encendido o rele de arranque
pegado.
Mala conexión de los cables o corto- circuito en
la línea 50 al positivo.
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Causas:
La mayoria de las veces es causada por
entrada de água en el solenoide, provocado
por lavados con máquinas de alta presión.
Motor de arranque sumergido en água.

Observación:
Bosch suministra motores de arranque de acuerdo con la especificación del cliente.
Nuestros clientes nos piden, en general, dispositivos con protección contra gotas de
água. Por lo tanto estas piezas no fueron desarollados para aplicaciones que reciben
água.
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