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ME-1019-0611
1ª Prova: 16/04/2013
OLYMPUS TM3B
Turbina é uma máquina térmica de combustão
interna que utiliza o ar como fluído para produzir
trabalho.
Comparação entre a turbina e o motor
1- Turbina
- Queima a pressão constante
- Material leve, porém resistente a altas temperaturas
( nas câmaras de combustão)
- Maior potência por peso da máquina
- Funcionamento suave
- Poucas peças moveis
- Pouco desgaste
2- Motor
- Queima a pressão constante
- Queima a volume variável
- Robusto para suportar o pico de pressão nas
câmaras
- Queima intermitente (perda de tempo até a
conclusão do ciclo)
- Menor potência por peso
- Desgaste acentuado
3- Vantagens
-Tamanho pequeno
- Potência elevada
- Pouco desgaste
- manutenção reduzida
4- Desvantagem
- Consumo elevado em baixas Potências
Lei da Energia
A energia não pode ser criada ou extinguida, apenas
convertida de uma forma para outra.
Teorema de bernoulli
Quando uma massa de ar, a uma determinada
densidade, flui através de um conduto, sua energia
total é composta de duas parcelas – carga de
velocidade e carga estática. Os valores destas
parcelas podem ser variados pela forma do duto.
Duto convergente (expansor )
É aquele cujo área de entrada é maior que a
área de saída. Ao fluir neste tipo de duto o ar
tem um aumento de velocidade no ar e uma
diminuição de pressão.
Duto divergente (difusor )
É aquele no qual área de entrada menor a
área de saída. Ao fluir neste tipo de duto o ar
tem um decréscimo de velocidade e um
aumento de pressão.
Temperatura máxima
É a máxima temperatura na qual a máquina pode
operar com segurança. A quantidade de combustível
queimado em uma massa de ar é limitada pela
temperatura máxima. A temperatura máxima é
limitada pelo material empregado.
Razão ar/combustível
Está na proporção 100:1. Apenas uma pequena
quantidade de ar é utilizado na combustão, o restante
é necessário para diluir os produtos da combustão e
Ciclo Básico de Funcionamento
A turbina basicamente tem as mesmas fases de
operação (funcionamento) que o motor Diesel.
1. Durante a compressão.
É cedido energia ao ar, aumentando sua pressão e
temperatura, e reduzindo seu volume, sem no entanto
aumentar sua velocidade.
2. Durante a combustão.
O combustível é adicionado ao ar e queimado,
aumentando sua temperatura e volume, enquanto a
pressão se mantém quase constante.
3. Durante a expansão.
A energia é retirada dos gases em alta velocidade
em seu caminho de expansão para a descarga da
máquina, isto faz decrescer sua temperatura e
pressão, enquanto aumenta seu volume.
Representação do Ciclo de Funcionamento do Diagrama P.
V.
Compressor de Fluxo Axial
LP HP Combustio Exhaust
Compressor Compressor n System Annulus
Wire
Wound Rake
Mounts Resilien and
t Shock Ram
Alignment
Mounts Stop
Indicators
s
Dados Principais
Athwartship
Mounts
Fuel inlet Acceleration
Mount
Shock
Chock
PAT Assembly
Bridge Piece
Deceleration
Mount
Invólucro do CASCADE BEND
Carcaça de Admissão de Ar (AIR INTAKE CASING)
Passagem do
ar quente.
1 - Carcaça ou estator;
2 - Rotor;
3 - Conjunto do eixo de vante e
Arruela de retenção
Carcaça do Compressor de Baixa Pressão
Rotor do Compressor de Baixa Pressão
Eixo
Acoplamento
Selo
Conjunto de Vante do Eixo do Rotor do CBP
Separador
ar/óleo
Carcaça Intermediária
Spur Gear
Centring
Ring Sleeve
Cover
Bevel Gear
Distance Piece
Distanc
e Piece
H.P. Driven
Bevel Pinion
Sleeve
Intermediate Casing
Bevel Gear Diaphragm
Spur
Gear H.P. Compressor
Entry Guide
L.P. Driven Blade Support
Bevel Pinion Ring
Distance Piece
Intermediate
Sleeve
Casing
Fuel Pump
Radial Drive
Drive Bracket
Shafts
Alhetas:
N.º 1 - Tem um joelho na saída para enviar ar do
5º estágio do CBP para a turbina de potência
(selagem e resfriamento);
N.º 2 - Bloqueada;
N.º 3 - Saída de óleo lubrificante para o mancal
n.º 1;
N.º 4 - Guia o eixo do motor de partida ao
compressor de alta de pressão;
N.º 5 - Guia um eixo do compressor de alta para
as bombas de óleo lubrificante e bombas de
remoção de óleo;
N.º 6 - Guia os eixos dos compressores de alta e
baixa para as bombas de óleo combustível,
tacômetro e motores auxiliares (BARRING
MOTORS);
N.º 7 – Bloqueada e
N.º 8 - Tem uma janela de inspeção das
engrenagens de acionamento dos acessórios.
Spur Gear H.P. Accessories Intermediate Casing
Driving Gear Diaphragm
Bevel Pinion
Pinion
Shaft
Distance
Piece
Driven Bevel
Transfer Radial Drive
Gear H.P. Fuel
Dowel Shaft
Pump
Oil Pump Drive
Bearing Housing Distance Piece Driving
Bracket
Gear
HP Accessory Driving Gear
From HP Compressor
Strainer
To Drain Tank
Strainer Plug
As extremidades de vante das câmaras de combustão
estão presas à extremidade de ré da carcaça de descarga dos
compressores, e as extremidades de ré ao conduto de admissão
da turbina de alta pressão( carcaça de turbina e estatores).
LP HP Combustio Exhaust
Compressor Compressor n System Annulus
3ª
2ª
1ª
Interconnector Support Ring
Swirler Flame Tube
Burner
Retira-se a câmara
de combustão 8
para inspeção
O 2º estágio de turbina (turbina do compressor de baixa
pressão) compreende um rotor de aço acoplado em sua
extremidade de vante à ponta do eixo do compressor de baixa
pressão.
Air/Oil Seal
Isospeedic
Switch
Speed
Front Thrust Signal
Ahead
Beari Ring Generato
Reverse Thrust
ng r
Thrust Bearing Accessory
Pressure Oil
Bearing Gearbox
Drain and
Return
Oil Return
Gravidade p/
tanque de dreno
da redutora
O conduto de entrada é também fabricado
de ligas resistentes ao calor e é constituído de
duas carcaças concêntricas, uma interna e outra
externa. A carcaça interna é suportada por 8
alhetas de seção em forma de aerofólio.
A unidade do fole é fabricada de liga de aço resistente ao calor e
permite a expansão e qualquer pequeno desalinhamento entre o gerador de
gás e o conjunto da turbina de propulsão. Ele é flangeado, na extremidade
de vante, para a ligação ao anel de descarga do gerador de gás e na parte
de ré, para ligação ao conduto de entrada.
Air/Oil Seal
Isospeedic
Switch
Speed
Front Thrust Signal
Ahead
Beari Ring Generato
Reverse Thrust
ng r
Thrust Bearing Accessory
Pressure Oil
Bearing Gearbox
Drain and
Return
Oil Return
O disco do rotor é de liga de aço resistente
ao calor e possui ranhuras tipo “pinheiro” para
colocação das palhetas do rotor.
3. Isospeed switch
Desarma com 8% a 10% de excesso de velocidade (limitador) e
S.S.G. PT
Oil Tacho-
Filter generato
r
Isospeedic
Switch
(Overspee
d)
Speed
Signal
Generator
Sistema de Lubrificação
- Óleo lubrificante do G.G.: OX-38 (substituído pelo Aerochel
750);
- Capacidade do tanque do G.G.: 27 galões ou 123 litros;
- Pressão do Sistema de Lubrificação: min. 45 psi, alarme 35 psi;
- Temperatura do óleo: max. 100º C, min. 40º C;
- Consumo: max. 0,8 l/h, normal 0,15 a 0,25 l/h;
- Pressão diferencial: 7 ± 2 psi (alarme);
- Óleo lubrificante da Turbina de Potência: OEP 69 (substituído
pelo Marbrax) e
- Pressão mínima: 10 psi.
3 mancais
5a 9
psi
A
A 3
2
M1 M M M M M
2 4 5 M 7
3 6
A A A A 27 gl Ox
4 A A A 5 4 38
Min
5
5 4 4
123L
45
psi
2 5
1
3 4
Aleta nº 2 da carcaça de admissão Aleta 4 da carcaça de admissão
M1
Aleta 4 da carcaça desc. Dos comp. M4 Aleta 4 da carcaça desc. Dos comp.
Aleta 4 anel de desc. Via mancal 7 M5 Aleta 4 da carcaça desc. Dos comp.
Aleta 4 da carcaça desc. Dos comp. M6 Aleta 4 da carcaça desc. Dos comp.
* *
3 1 4 2 5
Scavenge Pumps (1 – 5)
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO GERADOR DE GÁS
O sistema de lubrificação é subdividido em sistema de
pressão e sistema de remoção. O sistema de lubrificação é
acionado pelas engrenagens de acionamento de acessórios,
situada na carcaça intermediária.
As bombas são agrupadas em duas unidades, na parte de
vante a bomba de pressão e a de remoção principal de remoção
(aspira da carcaça intermediaria).
caso haja um furo no resfriador de óleo lubrificante, teremos
um aumento de nível no tanque de lubrificante. No sistema
existe uma chave diferencial de pressão que indica sujidade do
filtro.
Uma derivação da rede principal de óleo entra pela aleta nº 4
da carcaça de descarga dos compressores e se divide em
duas, uma vai para o mancal de ré do compressor de alta
(nº4 sustentação /escora pista dupla. E outra vai para o
mancal de vante da turbina de alta ( mancal nº 6 rolete)
Ent óleo
comb.
Saída
comb.
Saída
lub.
v.V term. Ent.
Lub.
Oil Inlet
Oil
Outlet
Filter
cartri Element
dge selector
handle
Sprin
g Filter
bowl
Diaphragm
Ent. Ar pilotagem
Air Outlet to
Inlet Starter
Origem da servo
Fuel outlet
pressão ( 0,019’’)
Spring-loaded plungers (delivery)
Cam Plate
Hydro-
Drain Mechanical
line Fuel Governor
Inlet
Servo
pressure
d) Macho de combustível ( é aberto pela mola e fechado pelo motor)
Accessory Output
Driving Drive
Gear Flange
Idler
Gear
Hand
Barring
Ratchet
S.S.G. Spanner
Oil Filter
PT
Tacho-generator
Isospeedic Switch
(Overspeed)
Speed
Signal
Generator
8 pares bimetálicos, instalado no duto entre turbinas. Max 690ºc.
Desarme de emergência
•Desarme manual
Trip Handle
Cable to To
Trip Micro-
HPSOC remote
Switch
trip via
cable
Trip
Operated
Latch
Isso-speed 8 a 10%
Após isto atua o trip
mec.
Parcial atua de 5 a
8% de excesso de
velocidade
Adjuster nut
Origem da servo
Fuel outlet
pressão ( 0,019’’)
Spring-loaded plungers (delivery)
Cam Plate
Hydro-
Drain Mechanical
line Fuel Governor
Inlet
Servo
pressure
Acelerador local e válvula
PACV (v.v de aceleração)
GCU – Governor Arm
spil p3p
servo
SSG
Desc.
bomba
O.C PRIMÁRIO UNIDADE DE CONTROL. GOVERNO
VALV. DE PRESSURIZAÇÃO
PARAF. DE AJUST.
CILINDRO DE
INJEÇÃO O.C PRINCIPAL
MOLA
VÁLV. ALIVIO
MANUAL OFF
VÁLV. DE
RETENÇÃO ACULADOR
VÁLV. CONTR
DE PRES. DE A
GERRDOR S. V
C.P.V
.
PRESSOST PARCIAL
IDLING
HPSC SERVO BLEED SPEED
INTERMEDI
VÁLV. SPEED
SOLEN.
PARCIAL
FUEL PUMP CBP FUEL PUMP CAP
ENTRADA DE
P3