CURSO: PAVIMENTOS

INTRODUCCION AL
CURSO
Catedrático: Ing. Aldo Altamirano
CONCEPTOS BÁSICOS
• Los pavimentos son estructuras que consisten en capas
superpuestas de materiales procesados por encima del terreno
natural con la finalidad de distribuir las cargas aplicadas por un
vehículo a la subrasante.
CONCEPTOS BÁSICOS
• La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:
• Una calidad de manejo aceptable
• Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y
agrietamiento
• Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.
CONCEPTOS BÁSICOS
• El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de la
llanta de tal manera que no se sobrepase la capacidad
portante de la subrasante.
¿Cuánto falta por hacer?
ESQUEMA DE ESFUERZO EN EL PAVIMENTO

Cargas de
Llanta

Carpeta
Base

Subrasantes
VIA COSTA VERDE - LIMA
Construcciones diversas
Túnel Trasandino Lima-Junín
Construcciones diversas
Nueva ciudad Fuerabamba Apurímac
Construcciones diversas
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

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¿es fácil hacerlo?
 PATOLOGIA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
PIEL DE COCODRILO

Descripción: Serie de grietas

interconectadas en forma de tela de gallinero
o piel de cocodrilo, producida por la fatiga del
pavimento

Posibles Causas: Causadas por la fatiga

que sufren las capas asfálticas al ser
sometidas a las cargas repetidas del transito,
pudiendo estar asociada al poco espesor, a la
rigidez de la carpeta entre otras.

Nivel de Severidad:
Baja: Grietas muy finas longitudinales y
paralelas, con poca o ninguna interconexión
Media: Grietas mas desarrolladas e
interconectadas con una pequeña
desintegración de los bordes
Alta: Las grietas se desarrollan de tal forma
que muestran bloques (partículas) bien
definidos con fuerte desintegración de los
bordes
 PATOLOGIA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
PIEL DE COCODRILO

Comentario: Las grietas comienzan en el

fondo de la capa y se propagan a la
superficie, estas grietas son consideras una
falla estructural severa y generalmente vienen
acompañadas de ahuellamientos si la base y
la sub base son débiles

Reparación: Sellado superficial. En caso de

presentar severidad alta se debe sustituir la
carpeta asfáltica realizando un bacheo
profundo.
 PATOLOGIA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
GRIETAS LONGITUDINALES

Descripción: Grietas formadas en la

dirección longitudinal de la vía
Posibles Causas: Construcción defectuosa
en las juntas de construcción, dilatación y
contracción en la mezcla asfáltica por
cambios extremos de temperatura, reflexión
de grietas provenientes del interior de la capa
asfáltica.
Nivel de Severidad:
Baja: Grietas sin sellar de ancho inferior a
10mm, grietas selladas de cualquier ancho
Media: Grietas sin sellar de ancho entre
(10mm y 76mm), grietas sin sellar hasta
76mm con grietas finas adyacentes, grietas
selladas de cualquier ancho con grietas finas
adyacentes.
 PATOLOGIA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
GRIETAS LONGITUDINALES

Alta: Grietas selladas o sin sellar con grietas

adyacentes de media y/o alta severidad,
grietas sin sellar de mas de 76mm de ancho,
grietas de cualquier ancho en las que varios
centímetros del pavimento adyacente esta
severamente dañado. (Manual PCI)
de severidad media a alta es posible el paso
del agua a la base y sub base ocasionando
migración de finos y una consecuente perdida
de capacidad de soporte.
Reparación: En severidadades baja y media
limpiar con aire comprimido y sellar con
cemento asfáltico. En severidades altas
evaluar las capas inferiores.
 PATOLOGIA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
PERDIDA DE FLEXIBILIDAD DE LA CAPA DE RODAMIENTO POR INCENDIO EN SU
SUPERFICIE

Descripción: Exposición del agregado,

adhesión del material incinerado en la
carpeta, aumento de la rigidez de la mezcla.
Posibles Causas: Quema de cauchos,
quema de Vehículos, quema de combustibles,
quema de basuras.
Nivel de Severidad: Se definen tres niveles
de severidad ( Bajo, Media, Alto) en función
del área afecta (m2)
Baja: Menor de 1 m2
Media: De 1 a 5 m2
Alta: Mayor de 5 m2
Comentario: Este efecto genera perdida de
flexibilidad ( la carpeta se vuelve frágil),
además se produce disgregación
Reparación: Tratamiento superficial para
severidades medias y bajas . En severidades
altas y de acuerdo a la intensidad de la
afectación se debe escarificar y reponer la
carpeta.
 CURSO: PAVIMENTOS

TIPOS DE PAVIMENTOS
Catedrático: Ing. Aldo Altamirano
PAVIMENTOS

Cargas de
Llanta

Carpeta
Base

Subrasantes
TIPOS DE PAVIMENTOS
• Básicamente hay tres tipos
• Flexible (asfalto)
• Concreto asfaltico
• Superficie estabilizadas con asfalto
• Superficie asfáltica de uso ligero
• Rígido (concreto)
• Compuesto (ambos)
• Rehabilitación concreto sobre asfalto
• Rehabilitación asfalto sobre concreto
• Los términos se refieren a como los materiales en los respectivos
pavimentos transmiten los esfuerzos y las deflexiones a las capas
subsecuentes
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Capa Sellante
• Estructura típica  Concreto Asfaltico

• Subrasante Riego de Liga

• Compactada Base
(hasta 10 cm)
• Natural
• Se puede encontrar
roca madre en Subbase

cualquier nivel Subrasante

Geotextil

• Dependiendo de la
carretera, a veces no se necesita subbase
• Concreto Asfaltico (CA) consiste en
• Ligante Asfaltico = 4% – 6%
Calentados a 150oC, mezclados y
• Agregados = 94% – 96% luego compactados
PAVIMENTOS FLEXIBLES
• Capa Base
• Estabilizada
CTB = Cement Treated Base o Base Estabilizada con
Cemento
BTB o ATB = Bitumen/Asphalt Treated Based o Base
Estabilizada con Betumen/Asfalto
• No Estabilizada (solo agregados)
• Los agregados en la capa base por lo general no son
mayores a 1 pulgada = 2.5 cm
• Capa Subbase
• Agregados, con mejores propiedades que la subrasante
• Subrasante
• Normalmente se compactan las primeras capas (10 cm)
PAVIMENTOS FLEXIBLES
• Diseño de Pavimentos
• Se determinan los espesores de las diversas capas
• Espesores típicos
• Capa de rodadura (asfaltos): 1” a 12” (2.5 a 30 cm)
• Base: 4” a 12” (10 cm a 30 cm)
• Subbase: 4” a 20” (10 cm a 50 cm)
• Diseño de Mezclas
• Se determinan las proporciones de los materiales a usar en cada capa
• Resistencia de la capa de rodadura (asfaltos)
• Resistencia de los agregados y de la capa existente (subrasante)
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Concreto Portland

• La capa de rodadura de concreto de cemento

6”-14” (15 cm – 35 cm)
Portland (PCC)
puede ser:
• Normal o convencional Subbase

• Reforzado (acero) 6”-12” (15 cm – 30 cm)

• Subbase
• Estabilizada con cemento o asfalto
Subrasante
• No estabilizada
• Subrasante compactada y natural
SER O NO SER
• La pregunta típica es Concreto o Asfalto?

• La respuesta es DEPENDE

• En Perú, los pavimentos de concreto son casi inexistentes:

• Motivos?
Primordialmente por el deseo de construir carreteras y los
flexibles son mas baratos (de manera inicial) comparados con los de
concreto  POLÍTICA
FLEXIBLE vs. RÍGIDO
FLEXIBLE RÍGIDO
• Vida Estimada de • Vida Estimada de
Servicio entre 10 a 20 Servicio entre 20 a 30
años años (en Lima hasta 50)
• Costos iniciales bajos • Costos iniciales altos
• Requiere mantenimiento • Requiere mantenimiento
continuo continuo pero mínimo
• Reparación fácil pero (primordialmente las
continua si no se hace juntas)
mantenimiento • Reparación difícil pero
esporádica
FLEXIBLE vs. RÍGIDO
FLEXIBLE RÍGIDO
• Se puede añadir capas • Poner capas encima
en cualquier momento produce grietas de
• No pierde propiedades reflejo
antideslizantes • Soporta inundaciones y
• Es mas suave y menos contaminación de la
ruidosa napa freática (JUL vs
PEM)
• Soporta un mayor rango
de temperaturas • Requiere capas
inferiores bien niveladas
TRANSFERENCIA DE CARGA
• Pavimentos Flexibles
• Las cargas son transmitidas de “grano a grano” a través de la
estructura granular del pavimento.
• Ya que es flexible tiene menor capacidad portante, y esta actúa
como una capa elástica.

• Pavimentos Rígidos
• Las cargas de la llanta son transmitidas a la subrasante por la
fuerza estructural del pavimento como conjunto que actúa como
un plato rígido.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
• La carga de la llanta se
distribuye de la zona de
contacto a una área mucho
más amplia a través de las
capas.
• Las deformaciones ocurridas
en las capas bajas se reflejan
en la superficie (ondulaciones,
huecos, etc.).
PAVIMENTOS RÍGIDOS
• Estos pavimentos tienen
suficiente fuerza de flexión
para transmitir la carga de
la llanta a un área mas
amplia en la capa inferior.
• El análisis se hace usando
la teoría de placas en vez
de la teoría de capas usada
en los pavimentos flexibles
• La carga de la llanta se
transmite por la capacidad
de doblarse de la losa
TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
• Pavimentos Flexibles Convencionales
• Materiales caros colocados en las capas superiores y los baratos
en las partes bajas
• Pavimentos de Profundidad Total (Pavimentos Perpetuos)
• Las capas bituminosas se colocan enciman de la subrasante sin
necesidad de bases o subbases.
• Esto es apropiado cuando no hay materiales disponibles y el
trafico es muy pesado
• Capas asfálticas con roca
• Se colocan capas de agregados entre dos capas asfálticas
• De esta manera se protege mas la subrasante y la parte superior
del pavimento.
TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
• Losas de Concreto Simple (JPCP)
• Pavimentos construidos con concreto simple y con juntas de
contracción espaciadas de manera continua (5 a 10 metros)
• Barras de refuerzo o mecanismos de agarre son usados para
transferir la carga de una capa a otra.
• Losas de Concreto Reforzado (JRCP)
• Las losas son reforzadas con barras de acero, que aunque no
aumentan la capacidad portante de la losa, aumenta el
espaciamiento de las juntas de 10 m a 30 m.
• Pavimento Continuamente Reforzado (CRCP)
• Proceso mecanizado en la cual se elimina las juntas de
contracción
TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
JPCP
Junta Rellenada
Portland Concrete

Junta de Construcción

JRPC Barra de Transferencia

Barra de Transferencia Junta de Expansión

CRCP Barra de Transferencia

Acero de
Refuerzo
APLICACIONES TÍPICAS DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
• Carreteras y avenidas en ciudad en general
• Líneas auxiliares
• Bermas
• Rampas
• Estacionamientos
• Caminos paralelos a autopistas
APLICACIONES TÍPICAS DE
PAVIMENTOS RÍGIDOS
• Líneas de trafico con volumen alto
• Conexiones entre carreteras
• Puentes
• Rampas de carreteras y/o autopistas
FUNCIONES DE BASE Y SUBBASE
• Pavimentos Flexibles
1) Soporte Estructural
2) Drenaje
3) Prevencion/Control del Congelamiento
4) Reducir el efecto del cambio del volumen de la subrasante

• Pavimentos Rígidos
1) Drenaje
2) Prevención del bombeo
3) Prevencion/Control del Congelamiento
4) Reducir el efecto del cambio del volumen de la subrasante
5) Plataforma de construcción
CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DE LOS
PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA
• Deterioro Continuo y Rápido con el Tiempo
• Comparado con estructuras como edificios, los pavimentos se
deterioran mucho mas rápido
• Edificios o represas tienen tiempos de vida útil mayor a los 50
o 100 años.

• Sufre cargas repetidas (dinámicas)

• Edificios tienen cargas estáticas y dinámicas
• Carreteras y aeropuertos no tienen cargas estáticas
CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DE LOS
PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA
• Diferentes configuraciones de carga se aplican al
pavimento

Uniaxial
Uniaxial Biaxial
Una Rueda
Dos Ruedas Dos Ruedas

• El pavimento sufre diferentes

magnitudes de carga
• Trafico totalmente impredecible Aeronaves
con diferentes tipos de suspensión
• Trafico canalizado
CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DE LOS
PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA
• Cambio de las propiedades de los materiales con el
ambiente
• Temperatura
• Lluvia
• Envejecimiento del asfalto
• Congelamiento/descongelamiento
• Diferencia de propiedades de la subrasante con la
distancia
• Ej. Carretera Central o Panamericana
• Sistema multicapa
• Cuantas capas tiene la pared de un edificio? O la columna o la
viga?
CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DE LOS
PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA
• Definición no convencional de falla
• Cuando falla una columna?
• Cuando falla un edificio?
• Cuando falla un puente?
• Cuando falla un pavimento?

• Falla vs. Daño

• Daño: ahuellamiento, grietas
• Falla: condiciones inaceptables de daños.
DAÑOS TÍPICOS EN LOS PAVIMENTOS
FLEXIBLES
• La Nueva Guía de Diseño de Pavimentos de los EEUU
(MEPDG – Mechanistic Empiric Pavement Design
Guide) ha sido elaborada teniendo en cuenta los 4
grandes daños de un pavimento flexible:
• Agrietamiento por fatiga (piel de cocodrilo)
• Ahuellamiento
• Agrietamiento térmico
• Rugosidad (IRI – International Roughness Index)
• Otros daños
• Sangrado
• Ondulamiento
• Otros agrietamientos
DAÑOS TÍPICOS EN LOS PAVIMENTOS
RÍGIDOS
• Los daños en estos pavimentos pueden ser:
• Agrietamiento
• Longitudinal
• Transversal
• Bombeo
• Desnivel entre losas (faulting)
• Deterioro de losas
• Rotura / quiebre de losa
• Sulfatados
• Falla de Juntas
Índice de condición de pavimento (PCI) o Índice de Estado

Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)

Índice de Rugosidad (IRI)

Rango de Serviciabilidad Presente (PSR)

 COMPORTAMIENTO DE LOS
PAVIMENTOS
$

CONDICIÓN (PCI, PSI, %) $$

$$$

$$$$

Debido a esta incertidumbre, los ingenieros de EDAD (Tiempo, Trafico)

pavimentos y las universidades se han dedicado por los
últimos 60 años a investigar a fondo los pavimentos