CICLO : VI

El trazado en planta se compone de alineaciones

rectas, curvas circulares y curvas de transición.
La combinación armónica de estos tres
elementos dará lugar a un buen trazado, siempre
que se cumplan las condiciones mínimas
geométricas a que se ha llegado partiendo de los
datos básicos de partida que, por otro lado, son
recomendados por las normas.
Las características generales de las alineaciones
en planta se muestran en la siguiente tabla:
TABLA
 La definición del trazado en planta se referirá a un eje, que define un
punto en cada sección transversal. En general, salvo en casos
suficientemente justificados, se adoptará para la definición del eje:
 En carreteras de calzadas separadas
- el centro de la mediana, si esta fuera de anchura constante o con
variación de anchura aproximadamente simétrica
- el borde interior de la calzada a proyectar en el caso de
duplicaciones
En carreteras de calzada única
- el centro de la calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles
adicionales
RECTAS: La recta es un elemento de trazado que está indicado en
carreteras de dos carriles para obtener suficientes oportunidades de
adelantamiento y en cualquier tipo de carretera para adaptarse a
condicionamientos externos obligados (infraestructuras
preexistentes, condiciones urbanísticas, terrenos llanos, etc).

LONGITUDES MÁXIMAS Y MÍNIMAS EN ALINEACIONES RECTAS

 CURVAS CIRCULARES: Fijada una cierta velocidad de proyecto, el
radio mínimo a adoptar en las curvas circulares se determinará en
función de:

El peralte y el rozamiento transversal movilizado cuyos criterio se

establecen en la Norma, Trazado, de la Instrucción de Carreteras.

La relación entre los valores límite de radios y peralte según un

estudio realizado por la norma se muestra en la siguiente tabla.
 Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los
tramos en tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las
indicadas en la Tabla 302.01.
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que
es visible al conductor del vehículo para poder ejecutar con
seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o
que decida efectuar. En los proyectos se consideran tres
distancias de visibilidad:

 Visibilidad de parada
 Visibilidad de paso o adelantamiento
 Visibilidad de cruce con otra vía.
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja
a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil
que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente
uniforme, se calcula mediante la siguiente fórmula:
Analizando la formula podemos señalar que el primer término de la
expresión representa la distancia recorrida durante el tiempo de
percepción más reacción (dtp) y el segundo la distancia recorrida
durante el frenado hasta la detención junto al obstáculo (df).

El tiempo de reacción de frenado, es el intervalo entre el instante en

que el conductor reconoce la existencia de un objeto, o peligro
sobre la plataforma, adelante y el instante en que realmente aplica
los frenos. Así se define que el tiempo de reacción mínimo adecuado
será por lo menos de 2 segundos.

La distancia de frenado aproximada de un vehículo, sobre una

calzada plana puede determinarse mediante la siguiente fórmula:
Se considera obstáculo aquél de una altura => a 0,15 m, con
relación a los ojos de un conductor que está a 1,07 m sobre la
rasante de circulación.
Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada.
Ésta influencia tiene importancia práctica para valores de la pendiente
de subida o bajada => a 6% y para velocidades de diseño > a 70 km/h.

En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad

será => a la distancia de visibilidad de parada.

La Tabla 205.01 muestra las distancias de visibilidad de parada, en

función de la velocidad de diseño y de la pendiente.
Si dos vehículos marcha a la misma velocidad uno detrás de otro, la
mínima distancia (S) que los debe separar ha de ser tal que, si el
primero aplica los frenos, el que le sigue tenga tiempo de detenerse
antes de llegar a chocar

S = (V / 5) + 6 mt (AASHTO)

V
V

S
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor
del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad
15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en
la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
La distancia de visibilidad de paso varía con la velocidad directriz
según el diagrama de la Figura 402.06 de las normas de diseño
geométrico DG2001.

En carreteras de calzada única de doble sentido de circulación,

debido a su repercusión en el nivel de servicio y, sobretodo, en la
seguridad de la circulación, se debe tratar de disponer de la
máxima longitud posible con posibilidad de adelantamiento de
vehículos más lentos, siempre que la intensidad de la circulación en
el sentido opuesto lo permita.
DATOS DE DISEÑO (Ejemplo 1)
 Pendiente máxima : -10%
 Velocidad de diseño : 30 Km/h.

La determinación de la visibilidad de parada (Dp), puede calcularse

con la ayuda del ábaco 402-05 de las normas de diseño geométrico
de carreteras DG2001

Usando el gráfico determinamos un valor aproximado de Dp = 33.00

m.
Ahora usando la formula, tenemos los siguientes datos:

V : Velocidad de Diseño de la Carretera (KPH) = 30 Km/h

Tp : Tiempo de Percepción + Reacción (segs) = 2 seg.
f : Coeficiente de fricción, Pav. Húmedo = 0.35
i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno) = -10%

Dp = (30*2/3.6) + (30^2/254*(0.35-10)) = 16.667 + 14.173

Dp = 30.84 m

tenemos:
Dp = 30.84 m. (Fórmula) ~ Dp = 33.00 m. (Ábaco)
Ahora, para determinar la distancia de paso (Da), lo
haremos utilizando el ábaco de la figura 402.06 del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG
2001:

Da = 110 m.
DATOS DE DISEÑO (Ejemplo 2)

Pendiente máxima : -5%

Velocidad de diseño : 100 Km/h.

La determinación de la visibilidad de parada (Dp), puede

calcularse con la ayuda del ábaco 402-05 de las normas
de diseño geométrico de carreteras DG2001

Usando el gráfico determinamos un valor aproximado de

Dp = 193.50 m.
Ahora usando la formula, tenemos los siguientes datos:

V : Velocidad de Diseño de la Carretera (KPH) = 100 Km/h

tp: Tiempo de Percepción + Reacción (segs) = 2 seg.
f : Coeficiente de fricción, Pav. Húmedo = 0.35
i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno) = -5%

Dp = (100*2/3.6) + (100^2/254*(0.35-5)) = 55.536 + 131.234

Dp = 186.79 m

tenemos:
Dp = 186.79 m. (Fórmula) ~ Dp = 193.50 m. (Ábaco)
Ahora, para determinar la distancia de paso (Da), lo
haremos utilizando el ábaco de la figura 402.06 del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG
2001:

Da = 530 m.
http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Tipos_de_trazado_e
n_plantal .

https://www.academia.edu/5051755/89_-
_Profesor_Jos%C3%A9_L._Reyes_INGENIER%C3%8DA_DE_CARRET
ERAS?auto=download.

http://civilgeeks.com/2016/08/17/manual-carreteras-mtc-
peru-suelos-geologia-geotecnia-pavimentos/

http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/diseo-de-
carreteras-37615234