Diagnostico de

Inyectores ISX
ISX
Sistema de Inyección HPI
Familiarización
COMBUSTIBLE
IFSM (Inyection Fuel System Module)

Bomba Engranes

Válvula Corte

Actuadores
Dosificación

Actuadores
Sincronización

Reg. 250 psi

Reg. 380 psi

Cedazo
Familiarización
COMBUSTIBLE

MAXIMA Restricción ENTRADA Sistema 5 in Hg

MAXIMA Restricción ENTRADA Bomba Engranes

Pre Filtro Limpio 8 in Hg

Pre Filtro Usado 12 in Hg

PRESION Salida Bomba de Engranes

Marcha ~100 psi

Ralentí 230-274 psi

@2000 rpm 275-300 psi

MAXIMA Restricción Línea Drenado 9 in Hg

Máxima Temperatura Permisible de Entrada de Combustible 71 C

Resistencia del Selenoide de Cierre de Combustible 7 a 8 ohms

Familiarización
COMBUSTIBLE
Hidromecánico
Tobera Abierta

Embolo Superior
Purga de Fuga

Cedazo Entrada

Filtro de Entrada Válvula Check Sincronización

Regulador de Derrame Embolo Sincronización

Resorte Embolo Sincronización

Resorte Embolo Inferior

Válvula Check Riel Dosificación

Pto de Derrame de Volumen

Atrapado o TVS Port
Embolo Inferior
¿Qué cuidar en el Diagnóstico?

Actuadores
• Cambio de 4 Actuadores por Motor No arranca =
INCORRECTO
• Checar Temperatura de aceite cuando se toman mediciones de
Resistencia de Actuadores ().
• Tomar en cuenta la Resistencia Interna del Multímetro.

Inyectores
• Cambio de más de 3 Inyectores, hablar con Ingeniero de
Campo de Distribuidor.
• Atentos a nuevos procedimientos de Diagnóstico
(revisar en QSOL y boletines de servicio)
• Prueba de Corte bajo ESPECIFICACIONES
• Print Screen como soporte de Diagnóstico.
Funcionamiento Irregular
Caso I

• Reclamación del operador:

Funcionamiento irregular
• El Sistema de Combustible HPI de
Servicio Pesado actúa similar a dos
motores independientes de tres
cilindros.
• Orden de encendido por banco:
– Banco frontal: 1 - 3 - 2 - 1 - 3 - 2 ...
– Banco trasero: 5 - 6 - 4 - 5 - 6 - 4 ...
• En este ejemplo, la prueba de
desempeño del cilindro indica que dos
inyectores en el mismo banco están
fuera de especificación - uno alto y uno
bajo.
• Reemplace el inyector fuera de
especificación que viene
inmediatamente antes del otro inyector
fuera de especificación en el orden de
encendido para ese banco.
• En este caso, reemplace el inyector #2.
Nota: El enfoque anterior de diagnóstico es eficaz en la mayoría, pero no en todas las situaciones.
Funcionamiento Irregular
Caso II
Sea cuidadoso: ¿Es esta una falla de un
inyector o de un actuador?
• Este motor estaba funcionando
irregularmente y ningún humo era
visible.
• Siga el árbol de síntomas "El Motor
Funciona Irregularmente o con Fallas de
Encendido".
• Resultados de la Prueba de Desempeño
del Cilindro: Note que la diferencia en la
contribución porcentual entre los bancos
frontal y trasero es mayor del 25%.
(119% - 83% > 25%).
• Con el motor en ralentí, desconecte los
actuadores de dosificación, uno a la vez.
Si la calidad de ralentí del motor cambia
dependiendo de que actuador de
dosificación se desconecta, reemplace el
actuador de dosificación que estaba
enchufado cuando el motor funcionó
más irregularmente.
• En este ejemplo, reemplace el actuador
de dosificación trasero.
Humo Blanco

• Estaba presente humo blanco.

• Siga el árbol de síntomas "Humo Blanco
- Excesivo".
• Note que la diferencia en la contribución
porcentual entre los bancos frontal y
trasero es mayor del 25%. (116% - 85%
> 25%).
• Esto indica un problema de actuador, en
vez de un problema de inyector.
• Desconecte eléctricamente los
actuadores de dosificación, uno a la vez.
Si el humo del escape desaparece (o se
reduce significativamente) al
desconectar uno de los actuadores de
dosificación, reemplace el actuador de
sincronización de ese banco.
• En este ejemplo, reemplace el actuador
de sincronización trasero.
• Estas fotos son de un actuador de
sincronización con una armadura rota.
Purgando Aire del Sistema de Combustible

Del Procedimiento 006-003 en el Manual de D. y R. de F.:

• Conecte el equipo al adaptador de desconexión rápida en el IFSM, como se muestra.
• Opere el motor en ralentí bajo sin carga.
• Abra ligeramente la válvula hasta que sea visible un flujo constante de combustible.
Si la válvula se abre demasiado, el motor parará.
• Si está presente una fuga de aire, serán visibles burbujas en el serpentín del tubo
transparente. Si encuentra una fuga de aire, repare la fuga y continúe probando hasta
que no haya burbujas visibles.
Midiendo la Restricción de Entrada

1. 2. 3.

1. Conecte un indicador manual al adaptador Compuchek del lado de succión.

2. Opere el motor en condiciones de ralentí alto (típicamente 2050 RPM).
3. Mida la restricción de entrada. Las restricciones máximas (con un filtro sucio) son:
– -14 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión superior (ESN's 14000534 y
posterior)
– -12 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión inferior (ESN's 14000533 y
anterior)
– - 10 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (con filtro remoto)
– - 3 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (sin filtro remoto)
Midiendo la Restricción de Drenado

• Para medir la restricción de drenado, conecte la Herramienta de Servicio 434-1

en la línea de retorno de combustible y mida la restricción con un indicador
manual.
• Lleve el motor a las condiciones de ralentí alto.
• Especificación: 9 pulgadas de Hg o menos.
• Conversión: 1 psi = 2.036 pulgadas de Hg. 1 pulgada de Hg = 0.491 psi
• Los enfriadores de combustible y/o calentadores de combustible pueden causar
restricción de drenado excesiva.
• La restricción de drenado excesiva puede causar baja potencia y/o mala
economía de combustible.
Midiendo la Presión del Riel

• Localice el adaptador Compuchek del lado de presión

• Conecte un indicador manual.
• La presión de combustible debe ser de 225 - 274 psig en ralentí bajo.
• La presión de combustible debe ser de 255 -290 psig en 2100 rpm.
• La presión al dar marcha deberá ser de 125 psi.
Fallas en Inyectores
Diagnostico de Fugas

• Revisar topico 006-026

3
B A A & B entonces Inyector #3 injector falla
B & C entonces Inyector #1 injector falla
C & A entonces Inyector #2 injector falla
1 2

4
B A A & B entonces Inyector #4 injector falla
B & C entonces Inyector #6 injector falla
6 5 C & A entonces Inyector #5 injector falla
C
Fallas en inyectores
Válvula check rota

Problema: Humo Negro, Motor oscila.

Causa: Injector
La fractura en una de las patas de la válvula Metering Check
Valve
check causando que el combustible pasara a
la cámara de combustión.
Fallas en inyectores
Válvula check rota

• Acción correctiva:
Cambio en el diseño de la válvula check, y rediseño del balín tapón en la en la
copa del inyector:
– Inyectores fabricados en Diciembre 16 2003
• Motores con fecha de fabricación del 2004. Hemos visto unos
cuantos inyectores defectuosos después del arreglo de la válvula
check (1 de Octubre del 2003) y 50% de ellos estaban con los
balines tapón botados. Los síntomas incluyen falla de encendido del
motor, funcionamiento irregular, o motor funcionando. El problema
fue corregido a principios de Abril 04 (primer ESN aproximado
79039207).
Fallas en inyectores
Válvula check rota

• Síntoma: explosiones, funcionamiento

irregular y el motor continua
funcionando.
Failed 4-leg plunger • Corrección en 19Sep03
– Cambio de diseño de 4-patas a 2-patas
57% de reducción de esfuerzo
• No se tienen detectadas fallas desde el
cambio al diseño de 2 patas.

Diseño de 4 patas Diseño de 2 patas

Fallas en inyectores
Sobre reparación

• La mayoría de la sobre reparaciones son asociadas con fallas en la válvula

check en otros cilindros.

– Literatura de diagnostico debe ser mejorada

• Algunos procedimientos están en QSOL pero otros no
– Herramientas de diagnostico/documentación esta limitada
• Prueba de desempeño de Insite no funciona para fallas en válvula check
• Prueba manual de fuga funciona, pero no esta bien documenta
• Prueba de corte de cilindros con Insite es efectiva en altas revoluciones , pero no esta
publicado.

– Corrección 1Jun04 Actualización de la literatura de servicio en QSOL

• Instrucciones de la prueba manual de fugas
• Actualización de árboles de fallas.

– En desarrollo una prueba electrónica para la válvula check.

• En planeación en marzo 05 Insite liberación
Cambio de 6 inyectores

• Garantías no justificara el cambio de 6

inyectores.
• Se debe tener toda la información para poder
justificar el cambio de más de 3 inyectores.
• DFSE-Ing de servicio podrán autorizar el cambio
de 6 inyectores solamente.
Actuadores

Problema:
Motor Oscila/Humo Negro.

Causa:
La válvula check en la base del actuador tenia juego excesivo en la base del
Actuador, esto permitía fuga de combustible alrededor de la válvula check.

Corrección
Nuevo diseño de actuador para motores fabricados a partir 12/9/02.

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06181 5 40
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Actuadores
Revisión de Resistencia

Tem
p acei te:
Motor Fri o
Banco Frontal Especi fi caci ón
Dosificación 0.8 ohms 0.45- .85 ohms
Sincronización 1.3 ohms 0.95-1.35 ohms

Banco Trasero Especi fi caci ón

Dosificación 0.8 ohms 0.45- .85 ohms
Sincronización 1.3 ohms 0.95-1.35 ohms

Tem
p acei te: 150 F
Motor Cali ente
Banco Frontal Especi fi caci ón
Dosificación 0.8 ohms 0.45- .85 ohms
Sincronización 1.4 ohms 0.95-1.35 ohms

Banco Trasero Especi fi caci ón

Dosificación 0.8 ohms 0.45- .85 ohms
Sincronización 1.4 ohms 0.95-1.35 ohms
Fuga en actuador de sincronización

1
• Síntoma: Fuga externa
• Fuga por tapón de copa (1) 33%
– Cambio de diseño con sello o-ring 19Jun03

• Stator molding issues 30%

– Fuga por carcasa de plástico y/o poco adhesión del metal crea
fuga.
– Moldeado a alta presión posiblemente arregle el problema,
pero se requiere nuevos conectores y maquina de moldeo.
– Proyecto 6S en hopper

• O-rings de montaje perdidos o fuera de posición (2) 18%

2 – O-rings siempre han estado sobremedida vs spec, difícil de
posicionar en ensamble (8Sept04)
– Remplazar por empaque de 1 sola pieza 30Dec04
Prueba en Inyectores
Insite 6.3.
Se pueden tener la
pantalla de prueba y
monitoreo al mismo
tiempo para hacer print
screen
Si las rpm son mayores de 900, no permite continuar la
prueba hasta que las revoluciones sean menores de
900 rpm
 Señala los cilindros que fueron
cortados.

Se marcan cual banco es el

que esta fuera

Se marcan cuales son los

cilindros que están fuera
Tiene la opción de poder cortar
diferentes inyectores para poder
determinar cual esta fallando