Hidr Ulica de Maquinaria Pesada

Sistema Hidráulico de Excavadora CLSS
1
Válvula Hidráulica
CLSS
Características:
• Control afinado sin influencias por carga
• Control a alta carga de excavación aún con el control afinado
• Facilidad de operaciones combinadas aseguradas por la función divisora de flujo empleando áreas
de abertura del carrete durante las operaciones combinadas
• Ahorro de energía empleando el control variable de la bomba
Configuración
• CLSS está configurado con bombas de pistón de capacidad variable, válvulas de control y los
respectivos actuadotes.
• La bomba hidráulica está configurada con el cuerpo de la bomba, la válvula PC y la válvula LS.
Censor de Carga de Centro Cerrado
Sistema Sensor de Carga de Sistema Sensor de Carga de
centro Cerrado centro abierto
Transmisión de potencia en Excavadoras
Transmisión de Potencia
Tanque Hidráulico
Tanque Hidráulico
Funciones del reservorio:
•Almacenar el fluido
•Suministrar el fluido
•Enfriar el fluido
•Aislar los agentes
Tanque Hidráulico
contaminantes.
•Evitar cavitación en
la succión.
Bomba Hidráulica PC200/220-8
Función:
La bomba convierte la rotación del
motor transmitida a su eje en presión de
aceite y descarga el aceite presurizado
de acuerdo con la carga.
Es posible variar la cantidad de
descarga cambiando el ángulo del plato
oscilante.
Bomba Hidráulica
Operación de la Bomba
Bomba Hidráulica
 Los sistemas hidráulicos de centro cerrado comenzaron con la PC-6. Esta versión de la
bomba hidráulica comenzó también con los modelos PC-6.
 Se han producido cambios en el sistema de control, pero la configuración básica es la
misma.
 Recientemente, algunas de las otras máquinas producidas con bomba de este estilo
son los del PC-7, PC-8, D39EX-21, D155AX-5 y la BR480RG.
Bomba Hidráulica
Operación de la Bomba
 El aspecto de los componentes internos son básicamente los mismos que la bomba OLSS.
 El eje de entrada, rotación de grupo y de acoplamiento operar de la misma manera que las bombas de
los modelos anteriores.
 Los sistemas hidráulicos de centro cerrado superan las presiones Hidráulicas que el sistema de centro
abierto.
 Los componentes internos tienen tolerancias más estrictas para evitar la fuga interna excesiva.
Control de bomba:
¿Cuáles son los componentes que
conforman el sistema?
¿Quién controla la bomba directamente?
¿Cuál es la posición de la bomba antes
de arrancar?
¿Cuál es la posición de la bomba al
Bomba Hidráulica
arrancar el motor en posición neutral?

¿Qué sucede cuando se mueve la
palanca de control?
¿Qué es lo que permite cambiar de
posición el ángulo de la bomba durante
el trabajo
¿A mayor diferencial de presión el
ángulo de la bomba es?
¿A menor ángulo de la bomba la presión
diferencia es?
Control de la Bomba
Si LS-EPC > 0 kg/cm², la válvula

LS-EPC reduce el efecto del resorte
y el angulo del plato oscilante se va
hacia el mínimo.
Bomba Hidráulica
Válvula LS
Bomba Hidráulica
Es la encargada de determinar la inclinación del plato de la bomba

de pistones, y por tanto la cantidad de descarga caudal generado
por la misma, basado en el diferencial LS. Hay una válvula LS en
cada bomba. Están ubicadas en el lateral de las bombas.
Bomba Hidráulica
Válvula LS cuando las

palancas están en la
posición neutral
Cuando recién se
Bomba Hidráulica
arranca el motor, LS es
0 bar, por lo tanto, los
puertos C y D están
conectados = caudal
min por la diferencia de
las áreas de superficie
del Servo pistón
Bomba Hidráulica
Cuando aumenta el
recorrido de la palanca
de control, la presión
principal de la bomba
disminuye y la presión
LS aumenta. El carrete 6
se mueve hacia la
Bomba Hidráulica
derecha y conecta los

puertos D y E, enviando
el aceite de lado de
mayor área del servo
pistón hacia el tanque
por medio de la válvula
PC. La bomba aumenta
su caudal hasta que la
válvula LS esta
balanceada.
Bomba Hidráulica
Cuando se disminuye el
recorrido de la palanca
de control, la presión
principal de la bomba
aumenta y la presión LS
baja. El carrete 6 se
Bomba Hidráulica
mueve hacia la
izquierda y conecta los
puertos C y D enviando
presión principal al lado
de mayor área del servo
pistón y la bomba
reduce su caudal hasta
que la válvula LS esta
balanceada.
Bomba Hidráulica
Cuando la palanca de
control se mantiene
en una posición, el
carrete de la válvula
LS esta balanceado y
regula entre C&D y
Bomba Hidráulica
D&E.
Esto significa que el
servo pistón está
estático y la relación
entre presiones de
entrada al servo
pistón es 3/5.
Bomba Hidráulica
Cuando la carga es grande
la LS también,
consecuentemente el
carrete 6 se mueve hacia
la derecha y abre la
conexión C de la válvula
PC.
Bomba Hidráulica
No obstante, el caudal y
presión que se necesita es
muy grande. Por tal motivo,
la PC suple presión
principal de la bomba al
lado de área Mayor del
servo pistón y la bomba
reduce el caudal
La válvula PC controla la
absorción de torque entre
motor y bomba .
Control de la Bomba
¿Cómo se genera mayor potencia
hidráulica?
¿Quién proteje al sistema del exceso de
potencia hidráulica?
¿Que sucede con el sistema al activar el
power max?
Si PC-EPC > 0 kg/cm², la válvula PC-EPC
Bomba Hidráulica
cancela el envío de aceite al tanque y envía

aceite principal al servo, el ángulo del plato
oscilante se va hacia el mínimo.
Válvula PC
Bomba Hidráulica
Esta válvula actúa cuando las presiones de descarga de las bombas son
altas, o las revoluciones del motor caen demasiado, restringiendo el caudal
generado por la bomba para evitar que se cale el motor debido a un excesivo
consumo de parte del sistema hidráulico. En otras palabras evitando que el
caballaje hidráulico (PQ) > que el caballaje del motor diesel. Hay una válvula
PC por cada bomba y están ubicadas dentro de los servo pistones.
Bomba Hidráulica
Condición sin Carga
Cuando el servo pistón está en

el caudal mínimo la presión de
los resortes 4 y 6 es grande y el
carrete 3 es forzado hacia la
derecha. Esto permite que
mediante la conexión C y el
Bomba Hidráulica
centro del carrete 3 de la válvula

LS el aceite del servo pistón
vaya hacia el tanque.
La salida PC EPC es controlada
por el controlador, la presión de
la bomba y la otra presión de
salida de la bomba varía la
presión que actúa en el carrete 3
contra el resorte 4 y 6 para
cambiar el puerto en el cual el
carrete 3 se conecta el puerto C
con la presión principal y limita
la posición del servo pistón.
Bomba Hidráulica
En esta posición, la bomba
esta bajo bastante carga y las
presiones en ambas bombas
son altas.
El carrete 3 se mueve hacia la
izquierda y conecta la presión
de la bomba al puerto C.
La línea a tanque esta también
Bomba Hidráulica
conectada mediante el carrete.

Esto permite que parte de la
presión valla al lado de mayor
área del servo pistón hasta que
se alcanza la mitad de la
presión principal y el servo
pistón para.
De esta manera la válvula PC

controla la potencia o torque
máximo que se puede absorber
del motor.
Bomba Hidráulica Válvula EPC
Función:
• La válvula EPC consiste de la parte del solenoide proporcional y la parte de

la válvula hidráulica.
• Cuando recibe la corriente de señal (i) del controlador, esta genera la
presión de salida EPC en proporción al tamaño de la señal, y la manda a la
válvula LS (PC).
Interruptor PC Prolix Válvula EPC:
Control EPC
Sistema Hidráulico
Bomba Hidráulica
Tracemos el circuito de la bomba LS naranja, PPC amarillo,

Presión Principal Rojo
Válvula Reductora de Presión
Punto de
Prueba
Válvula
reductora de
Presión
Perno de Ajuste
25 25
Válvula Reductora de presión
P2 : de la Bomba Delantera
A2 : hacia Válvula de Control
PPS2 : hacia válvula LS delantera
TS : retorno a tanque
PR : hacia circuito PPC
26 26
Válvula Reductora de presión:
P2 : de Bomba Delantera
A2 : Válvula unión/división
PPS2 : a válvula LS Delantera
TS : retorno al Tanque
PR : a circuito PPC
28 28
1. Cuando el motor ha parado

• P2 a A2 : cerrado por válvula (7)

• PR a Tanque : cerrado por
poppet (11 + Válvula 14)
• P2 conectado a PR por medio de
(14) por la acción del resorte
(13)
29 29
2. Cuando P2 es menor a PR
• La válvula (7) se mantiene

cerrada por el resorte (8) y la
presión PR que va hacia el lado
derecho, hasta que P2 alcance un
cierto valor mayor a la presión PR.
• Propósito :Le da prioridad al
circuito PPC (después que el
motor ha arrancado)
30 30
3. Cuando P2 es elevada
• La válvula (7) está totalmente abierta

• R esta regulada por las válvulas (14)
y (11) : presión PR fluye al poppet de
la válvula (11) por medio del agujero
“a”
• Cuando PR es mayor que el resorte
de la válvula (11), la aguja de la
válvula (11) se abre, haciendo
conexión al tanque. Habrá una
presión diferencial entre los lados
derecho e izquierdo de la válvula
(14). Válvula (14) se moverá hacia la
derecha y cerrará el paso de P2 a
PR, abriendo la conexión de P2 al
tanque.
31 31
Sistema Hidráulico
Válvula de Control – Parte Delantera
Salidad LS a bomba trasera

Válvula de descarga
bomba trasera Salida LS a bomba delantera
Código 12 en monitor
Válvulas compensadoras
Posición de tapón de presión (presión
de LS bypass ajustable)
Válvula de vaivén LS
Válvulas
compensadoras
de presión Válvula de prevención
de deriva de aguilón
Válvula LS Select
Válvula de prevención de
Válvula de
deriva (Opción)
descarga
bomba delantera
Válvula de seguridad de
Aguilón o Brazo (opción)
Válvula de Control – Parte Trasera
Cubierta superior
Válvula de alivio principal válvula LS
bomba trasera
Válvula de
Seguridad / Succión Válvula

Unión/División
Válvulas de Entrada Bomba

Succión trasera
Entrada Bomba
delantera
Válvula de alivio principal Válvula check de

bomba delantera levante/ válvula
contrapresión
Cubierta inferior, válvula del tanque

Válvula de Control
B
Una válvula de
B contrapresión es
montada
internamente
A
C-C
Salida
A-A
Una válvula de unión de
Traslado es montada
A
B internamente
C
C
B-B
B-B
Distribución de la válvula
Una válvula de
prevención de
deriva de
aguilón es
montada
internamente
D
Ｄ D-D
Control de recorrido de carrete

Para ejecución entre la tubería piloto externa y el
pasaje Interno, dos carcasas de resorte son
integradas como si fuera una
El recorrido de carrete de BRAZO ADENTRO y

AFUERA son controladas por la señal de
entrada de la PPC de traslado
Válvula Hidráulica Distribución del caudal:
Válvula Unión División de Caudal:
Válvula Unión División de Caudal
Sistema de Unión División
Bombas Unidas (Sin presión PPC)
Bombas Divididas (Con presión PPC):
Válvula Unión División de Caudal Control Proporcional de la válvula Unión/División
El Control Proporcional de
la válvula Unión/División,
permite evitar golpes
hidráulicos que se
produzcan durante las
Unión o División del flujo
de las bombas
Válvula de Descarga:
Válvula de Descarga
Válvula de Descarga Válvula de Descarga:
Válvula de Control:
La presión LS aparece al mover el equipo de trabajo,

ésta presión cierra a la válvula de descarga,
permitiendo la generación de la presión de trabajo.
Válvula de Descarga
Durante la OPERACION,
la presión LS mantiene la válvula
de descarga cerrada
En NEUTRAL, la válvula de
DESCARGA PRINCIPAL
(40 kg/cm²)
Válvula By-pass Válvula Tapón By-pass:
El tapón LS bypass es un orificio fijo que permite que la presión LS drene

al tanque
Válvula de alivio principal
Válvula de Alivio Principal:
Arriba está la válvula de alivio principal, la cual mantiene la presión max en el sistema y
tiene 2 etapas 355 y 380kg/cm².
La presión mayor es controlada supliendo presión PPC a la cara de la válvula y esto
incrementa la presión del resorte que actúa sobre la válvula.
La presión PPC viene de un solenoide y es controlada por el controlador principal.
Solo el ajuste de la presión menor es requerida. La presión mayor se derivada
automáticamente de la presión menor.
Válvula de alivio principal
Introducción al aceite LS
Señal PPC de
traslado Derecho
El aceite LS pasa por 2 orificios

dentro de CADA CARRETE DE
CONTROL
Presión LS
Recuerde –
El aceite LS debe poseer 2
cualidades
PRESENCIA
AUSENCIA
Inicio de la presión “LS”:
Presión LS
Válvula de Vaivén LS
El circuito LS es alimentado del

centro de cada carrete y pasa
por una válvula de vaivén.
Todas las válvulas de vaivén
Válvula de Vaivén LS
están conectadas en la válvula

de unión/división que también
une la señal LS de la parte
superior de la válvula de
control y la parte inferior de la
misma.
Válvula LS Selec:
La válvula LS Selec, trabaja con la

señal del giro y es cancelada
cuando el Boom es accionado, para
asegurar un movimiento rápido.
Válvula LS Selec.
Compensación:
Carga Pesada Carga Ligera
La mayor presión LS
Válvula Compensadora de presión
controla la compensación
de presión y bloquea el
aceite fluyendo por la ruta
más fácil haciendo que las
dos cargas se muevan
juntas.
Presión LS
Válvula Reductora de presión Válvula Check de levante o Válvula de contrapresión:
La válvula check de levante o válvula de

contrapresión aplica contrapresión al circuito de
drenaje de la válvula de control y previene la
generación de presión negativa dentro del
sistema hidráulico.
La presión piloto empuja contra la parte izquierda

del pistón 1 conjuntamente con el resorte 2 y
mantiene la válvula cerrada. Esto asegura que
una presión positiva PA equivalente a la presión
PPC y la fuerza del resorte sea mantenida dentro
de la válvula de control.
Motor de Giro
Motor de Giro:
Motor de Giro
Motor de giro:
Motor de Giro
Freno de motor de Giro:
Motor de Giro Sistema de protección del motor de Giro:
Motor de Giro Válvula de prevención de reversa del motor de Giro:
Motor de Traslado Motor de Traslado:
Motor de Traslado (Continuación):
Operación del Motor
1. A baja velocidad (Angulo del plato del motor a máximo)
 La válvula solenoide no esta
energizada,por lo que el
aceite piloto de la bomba
principal no fluye en el puerto
P, por esta razón la válvula
Motor de Traslado
reguladora (16) es empujada

hacia abajo por el resorte
(17).
 La presión principal de la
válvula de control empuja la
válvula check (20), va al
extremo (6), en la válvula
reguladora (16) y actúa
también en la cámara b.
 Cuando esto pasa la fuerza
de empuje del pistón
regulador (8)actúa en la
dirección de la flecha.
 Como resultado, la válvula

(5) y el bloque de cilindros
(4) se mueven en la
dirección de máxima
Motor de Traslado
inclinación,la capacidad
del motor se hace máxima
y el sistema se fija a baja
velocidad.
 Cuando la válvula solenoide es
energizada, la presión piloto de la
bomba principal fluye al puerto P,
y empuja la válvula reguladora
(16) hacia arriba.
 Como resultado, el aceite en la
cámara b es drenado a la
Motor de Traslado
carcaza, y actúa en la cámara a

mediante la válvula reguladora
(16).
 Debido a esto, la fuerza de
empuje de la presión del aceite
en la cámara a del pistón
regulador (8) actúa en dirección
hacia arriba
 Como resultado el plato de la válvula (5) y el bloque de cilindros mueven el

plato oscilante a la posición de mínimo, la capacidad del motor disminuye y
el sistema se fija a máxima velocidad.
Freno de Paqueo
1. Cuando comienza traslado
Operación
 Cuando la palanca de
traslado es operada, el aceite
presurizado de la bomba
actúa el carrete de la válvula
de contrabalanceo (13), abre
Motor de Traslado
el circuito al freno de parqueo

y entra en la cámara e del
pistón de freno (19). Esta
supera la fuerza del resorte
(18) y empuja el pistón (19) a
la derecha.
 Cuando esto pasa, la fuerza
empujando los platos (9) y
discos (10) se pierde por lo
que los platos y discos se
separan y el freno es liberado.
Freno de Parqueo (Continuación):
2. Cuando termina traslado

Operación
 Cuando la palanca de
traslado se coloca en neutral,
el carrete de la válvula de
contrabalanceo (13) retorna a
Motor de Traslado
la posición neutral y el circuito

al freno de parqueo se cierra.
 El aceite presurizado en la
cámara e del pistón de freno
(19) pasa a través de la
válvula de retorno rápido (7)
hasta el carrete (13) de la
válvula de contrabalanceo
que retorna a neutral.
 Cuando este carrete (13) retorna a neutral, el aceite es drenado dentro de la
carcaza desde la cámara f del pistón de frenos (19) el cual es empujado
completamente hacia la izquierda por el resorte (18).
Freno de Parqueo (Continuación)
 Como resultado el plato (9) y

disco (10) se acoplan y el
freno es aplicado.
 Un tiempo de retorno se
garantiza teniendo aceite
presurizado pasando a través
Motor de Traslado
de la válvula de retorno rápido

(7) cuando el pistón de frenos
retorna,y esto asegura que el
freno sea aplicado después
que la maquina se detenga.
Operación de la válvula de freno

 La válvula de freno consiste de la
válvula cheque (1), válvula de
contrabalanceo (2), y válvula de
seguridad (3) en un circuito como se
muestra en el diagrama de la
Motor de Traslado
derecha.
 La función y operación de cada
componente se muestra a
continuación.
1) Válvula Contrabalanceo, válvula
check
Función
 Cuando se baja una pendiente, el
peso de la maquina hace que esta
descienda mas rápido que la
velocidad del motor.
Motor de Traslado
Como resultado, si la maquina viaja

con el motor a baja velocidad, el
motor rotara sin carga y la maquina
se puede desbocar lo que es
extremadamente peligroso.
Para prevenir esto, esta válvula
actúa para hacer el traslado de la
maquina acorde con la velocidad del
motor
(cantidad de descarga de la bomba).
Operación cuando se suministra aceite presurizado.
 Cuando la palanca de traslado es

operada, el aceite presurizado de la
válvula de control es suministrado
al puerto PA. Esta empuja y abre la
Motor de Traslado
válvula check (12a) y fluye desde el

puerto de entrada del motor MA al
puerto de salida del motor MB.
Sin embargo, el puerto de salida del
motor esta cerrado por la válvula
check (12b) y el carrete (13), por lo
que la presión en el lado de
suministro se incrementa.
 El aceite presurizado en el lado de

suministro fluye desde el orificio E1
en el carrete (13) y el orificio E2 en
el pistón a la cámara S1. Cuando
la presión en la cámara S1 va por
encima de la presión fijada por el
Motor de Traslado
carrete, el carrete (13) es

empujado hacia la derecha.
Como resultado, los puertos MA y
MB están conectados, el lado del
puerto de salida del motor esta
abierto, y el motor comienza a
rotar.
Operación del freno cuando baja una pendiente
 Si la maquina baja una pendiente, el
motor girara bajo no carga, por lo
que la presión en el puerto de
entrada del motor caerá y la
presión en la cámara S1 a través
del orificio E1 y E2 también caerá.
Motor de Traslado
Cuando la presión en la cámara S1

cae por debajo de la presión fijada
en el carrete (13), este retorna a la
izquierda por el resorte (14), y el
puerto de salida MB es
estrangulado.
Como resultado la presión en el
puerto de salida aumenta, una
resistencia a la rotación se genera en el motor, y esto evita que la maquina
se desboque. En otras palabras el carrete se mueve a una posición donde la
presión en el puerto de salida esta balanceada con la presión en el puerto de
entrada y la fuerza generada por el peso de la maquina. Esto reduce la salida
del circuito del puerto de salida y controla la velocidad de la maquina de
acuerdo con la cantidad de descarga de la bomba.
2) Válvula Seguridad (operación en 2 direcciones, válvula seguridad fijada en 2
estados):
Función
 Cuando el traslado es detenido
(o cuando se baja una
pendiente) el circuito en los
puertos de entrada y salida del
Motor de Traslado
motor están cerrados por la

válvula de contrabalanceo.
Sin embargo,el motor es rotado
por inercia,por lo que la presión
en el puerto de salida del motor
se tornara anormalmente alta y
esto dañaría al motor y las
tuberías.
La válvula de seguridad actúa
para liberar esta presión anormal
y enviar esta al lado de entrada
del motor para prevenir danos en
el equipo.
Operación en ambas direcciones
1) Cuando la presión en la cámara MB es alta (rotación horaria)
 Cuando el traslado se detiene (o
cuando se baja una pendiente),
cámara MB en el circuito del puerto
de salida esta cerrado por la válvula
check de la válvula de
Motor de Traslado
contrabalanceo, pero la presión en

el puerto de salida se eleva debido
a la inercia.
 Si la presión va por encima de la
presión fijada, la fuerza producida
por la diferencia en área entre D1 y
D2 [pi/4 (D12 - D2) x presión]
supera la fuerza del resorte y mueve
la aguja a la izquierda, por lo que el
aceite fluye a la cámara MA en el
circuito en el lado opuesto.
2) Cuando traslado se detiene (baja
presión fijada)
 Cuando la palanca de traslado se
coloca en neutral, la presión en la
cámara PA cae y el carrete de la
válvula de contrabalanceo (13)
retorna a la posición neutral.
Motor de Traslado
Mientras el carrete de la válvula de

contrabalanceo (13) esta
retornando a la posición neutral, el
aceite presurizado en la cámara J
pasa a través del orificio H, y
escapa a la cámara PA desde la
cámara G. El pistón se mueve a la
izquierda y la carga fijada se torna
menor.
Debido a esto, la presión fijada en
la válvula de seguridad se cambia
a baja presión pre-fijada y alivia
los choques cuando reduce de
velocidad.
3) Cuando la presión en la cámara MA se torna
alta ( rotación anti horaria)
 Cuando el traslado se detiene (o cuando se
baja una pendiente), la cámara MA en el
puerto de salida esta cerrada por la válvula
cheque de la válvula de contrabalanceo,
pero la presión en el puerto de salida se
Motor de Traslado
eleva debido a la inercia.

 Si la presión va por encima de la presión
fijada, la fuerza producida por la diferencia
en área entre D1 y D2 [pi/4 (D12 - D2) x
presión] supera la fuerza del resorte y
mueve la aguja a la izquierda, por lo que el
aceite fluye a la cámara MA en el circuito en
el lado opuesto.
Operación del mecanismo para variación de la presión fijada
1) Cuando comienza traslado (alta presión fijada)
 Cuando la palanca de traslado es

operada, el aceite presurizado desde
la bomba actúa el carrete (19) de la
válvula de contrabalanceo y abre el
Motor de Traslado
circuito piloto de la válvula de

seguridad. El aceite pasa desde la
cámara G al orifico H y fluye en la
cámara J, empuja el pistón a la
derecha, y comprime el resorte para
hacer la carga fijada grande. Debido a
esto, la presión fijada en la válvula de
seguridad se cambia a valor fijado
alto y una gran fuerza de tiro estará
disponible.
Válvula Unión de Traslado:
Función
 Esta válvula conecta ambos
circuitos de traslado por lo que el
aceite hidráulico es enviado
uniformemente a ambos motores
durante el traslado en línea recta.
Válvula Unión de traslado
 Cuando la maquina es girada, la

presión piloto PST cierra la válvula
de unión de traslado para garantizar
un correcto funcionamiento durante
el giro.
Operación
Cuando la presión piloto es activada ON
 Si la presión piloto desde la válvula
solenoide de unión de traslado es
mayor que la fuerza del resorte (14),
el carrete (13) de la válvula de unión
se mueve hacia su máximo
desplazamiento en el lado izquierdo
y el circuito de unión entre el puerto
PTL (circuito traslado izquierdo) y
PTR (circuito traslado derecho se
cierra)
Válvula Unión de Traslado:
Cuando la presión piloto es desactivada OFF
 Si la presión piloto PST desde la
válvula solenoide es 0, el carrete de
unión de traslado (13) esta presionado
hacia el lado derecho y el pasaje entre
Válvula Unión de traslado
los puertos PTL y PTR esta abierto.

 Si el flujo de aceite en ambos motores
de traslado es diferente uno de otro, el
aceite fluye a través de la ruta entre el
puerto PTL, carrete unión de
traslado (13) y el puerto PTR por lo
que el flujo de aceite será equitativo
nuevamente.
Acumulador
Bloqueo PPC
Válvula PPC:
Válvula PPC
• La presión piloto hacia el bloque de válvulas.

La presión incrementa de acuerdo al movimiento
de jostick.
La operación es proporcional.
Válvula PPC Funcionamiento Válvula PPC:
• Sensores de movimiento de traslado y giro.

• Sensor de traslado: Cuando los motores se
accionen ó cuando se trasladan en línea recta.
Las presiones de traslado son iguales.
• Sensor de Giro: Cuando se este girando el
equipo y las presiones de traslado sean
diferentes.
• Los sensores avisan al controlador, (válvula
unión/división, válvula unión de traslado).
Válvulas Solenoide
Válvula prevención de caída cilindro brazo (Si esta equipado):
Función
 Cuando la palanca del brazo
no esta siendo operada, estas
válvulas actúan para prevenir
Válvula Prevención de caída
que el aceite en la cabeza del

brazo salideros desde el
carrete (1) y prevenir que el
brazo se mueva hacia abajo.
Operación
1. Brazo Extendido
 Cuando “brazo extendido” es operado, la presión de aceite principal actúa
en el lado izquierdo del área A (= Área de ød1 - Área de ød2) debido a la
diferencia del diámetro interior d1 del husillo (5) y el diámetro del asiento
d2. Cuando esto supera la fuerza del resorte (4), husillo (5) se mueve
hacia la izquierda. Como resultado, presión de aceite principal entra a la
válvula de control pasa a través del husillo (5) y fluye al extremo inferior
del cilindro del aquilón.
Válvula prevención de caída cilindro brazo (Si esta equipado)
2. Brazo en MANTENER
 Cuando “brazo extendido” es
operado y la palanca de control
retorna a la posición “mantener”

el aceite que fluyo dentro del
husillo (5) a través del orifico a en
el husillo (5) se cierra por el
pistón piloto (2)
La presión de aceite principal y
presión de mantener en la cabeza
del cilindro del brazo se
desconecta.
 A la misma vez la presión de mantener en el extremo inferior del cilindro del
aquilón actúa en la dirección del área A (= Área de ød1 - Área de ød2) debido
a la diferencia en el diámetro exterior del husillo (5) y el diámetro del asiento
d2.Husillo (5) es cerrado por el total de esta fuerza y la fuerza del resorte (4),
por lo que la presión de aceite principal y la presión de mantener en la
cabeza del cilindro del brazo se desconecta.
Válvula Prevención de caída Válvula prevención de caída cilindro brazo (Si esta equipado)
 Además,la presión de mantener en el inferior del cilindro del aquilón actúa

en dirección izquierda en el diámetro exterior d4 de la válvula (6). Como
resultado, el brazo es mantenido en posición.
3. Brazo “Adentro”
 Cuando “brazo adentro es
operado” la presión piloto de la
válvula PPC, empuja el carrete
piloto (2), y la cámara de presión

de aceite b dentro del husillo es
drenado a través del orifico c.
El aceite en el extremo superior
del cilindro fluye desde el orifico a
en la cámara b al orifico c para
drenar, por lo que la presión en la
cámara b cae.
Cuando la presionen la cámara b
cae por debajo de la presión en el
puerto b, husillo (4) abre, y la
presión de aceite del puerto B va
al puerto A y fluye a la válvula de
control.
4. Cuando se genera un presión anormalmente
alta.
 Si una presión anormal alta se genera en el
circuito inferior del cilindro del aquilón , el
aceite hidráulico en el puerto B empuja la
válvula check (6), esta abre y luego la

válvula de seguridad (3) opera.
 Si la válvula de prevención de caída para el
circuito del brazo esta instalada (opcional),
el aceite hidráulico en el circuito inferior del
cilindro del aquilón o en el circuito de la
parte superior, con una mayor presión,
empuja la válvula check (6) abre y luego la
válvula de seguridad (3) opera.
Brazo con circuito de retorno rápido
Ahorro de combustible
Cuando el flujo de retorno del circuito del brazo aumenta a medida que el brazo
se extiende (cilindro hidráulico ingresa), el aceite retorna directamente al tanque a
través de la válvula de retorno rápido, ayudando a reducir la perdida de presión
hidráulica. Esto produce descargas más rápidas y reduce el consumo de
Válvula de retorno rápido
combustible.
Brazo del cilindro

Prioridad TRASLADO – Modulación del Carrete
Función
 Si el aquilón sube o el brazo adentro
son operados, mientras la maquina
se traslada, la carrera de los
carretes del brazo y el aquilón son
controlados por la presión PPC de
Funciones Especiales
traslado y esta limita el flujo de

aceite hacia los cilindros del aquilón
y brazo.
 Cuando el recorrido del brazo y
aquilón es controlado,la presión
PPC de traslado pasa a través del
circuito dentro de la válvula de
control para actuar el sistema.
Prioridad TRASLADO – Modulación del Carrete (Continuación)
Operación
1. Cuando el traslado es en neutral
 La señal limita el recorrido y las
cámaras a y b están conectadas a la
válvula PPC de traslado mediante los
orificios (5) y (6) en los pistones (3) y
(4) dentro de la carcaza del resorte de

traslado y luego es drenado.
 Cuando “brazo adentro” es operado,
el carrete (1) se mueve a la derecha
por recorrido (st0) a un punto donde
este contacta la cara del resorte (2).
 Cuando “aquilón subir” es operado, el
carrete (9) se mueve hacia la
izquierda por recorrido (st3) a un
punto donde este contacta con el
extremo de la cara del resorte (10).
2. Cuando el traslado es operado

 Cuando el traslado es operado a
REVERSA (o AVANCE), la presión
PPC derecha (REVERSA (o
AVANCE) empuja el carrete (7)
hacia la izquierda ( o derecha).

 Carrete (7) empuja el pistón (3), el
orificio (5) cierra y la señal de limite
de carrera a la cámara a es
cortada desde el circuito de
drenaje desde la válvula PPC del
circuito de traslado.
 A la misma vez, la presión PPC de
traslado REVERSA (o AVANCE)
pasa a través del orifico (6) en el
pistón (4), actúa en el extremo
derecho de la cara del pistón (8) y
empuja el pistón (8) hacia la
izquierda.
 Si brazo “adentro” es operado, el

carrete (1) se mueve hacia la
derecha, pero la máxima carrera
del carrete es limitada por la
cantidad de movimiento st2 del
pistón (8) y se convierte en st1.

 Si aquilón subir es operado, el
carrete (9) trata de moverse hacia
la izquierda, pero la presión PPC
de traslado entra como señal de
control de recorrido a la cámara b,
por lo que el carrete no se mueve.
Muchas Gracias
Gracias

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Sistema Hidráulico de Excavadora CLSS

arrancar el motor en posición neutral?

Si LS-EPC > 0 kg/cm², la válvula

Es la encargada de determinar la inclinación del plato de la bomba

Válvula LS cuando las

derecha y conecta los

cancela el envío de aceite al tanque y envía

Cuando el servo pistón está en

centro del carrete 3 de la válvula

conectada mediante el carrete.

De esta manera la válvula PC

• La válvula EPC consiste de la parte del solenoide proporcional y la parte de

Tracemos el circuito de la bomba LS naranja, PPC amarillo,

1. Cuando el motor ha parado

• P2 a A2 : cerrado por válvula (7)

• La válvula (7) se mantiene

• La válvula (7) está totalmente abierta

Salidad LS a bomba trasera

Seguridad / Succión Válvula

Válvulas de Entrada Bomba

Válvula de alivio principal Válvula check de

Cubierta inferior, válvula del tanque

Control de recorrido de carrete

El recorrido de carrete de BRAZO ADENTRO y

La presión LS aparece al mover el equipo de trabajo,

El tapón LS bypass es un orificio fijo que permite que la presión LS drene

El aceite LS pasa por 2 orificios

El circuito LS es alimentado del

están conectadas en la válvula

La válvula LS Selec, trabaja con la

La válvula check de levante o válvula de

La presión piloto empuja contra la parte izquierda

reguladora (16) es empujada

 Como resultado, la válvula

carcaza, y actúa en la cámara a

 Como resultado el plato de la válvula (5) y el bloque de cilindros mueven el

el circuito al freno de parqueo

2. Cuando termina traslado

la posición neutral y el circuito

 Como resultado el plato (9) y

de la válvula de retorno rápido

Operación de la válvula de freno

Como resultado, si la maquina viaja

Operación cuando se suministra aceite presurizado.

 Cuando la palanca de traslado es

válvula check (12a) y fluye desde el

 El aceite presurizado en el lado de

carrete, el carrete (13) es

Cuando la presión en la cámara S1

motor están cerrados por la

contrabalanceo, pero la presión en

Mientras el carrete de la válvula de

eleva debido a la inercia.

 Cuando la palanca de traslado es

circuito piloto de la válvula de

 Cuando la maquina es girada, la

los puertos PTL y PTR esta abierto.

• La presión piloto hacia el bloque de válvulas.

• Sensores de movimiento de traslado y giro.

que el aceite en la cabeza del

retorna a la posición “mantener”

 Además,la presión de mantener en el inferior del cilindro del aquilón actúa

piloto (2), y la cámara de presión