SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

DIESEL

PRESENTADO POR:
1. CONTRERAS CHUCO, Marialva.
2. CONTRERAS CHUCO, Zulma.
TARMA-2012
 El motor Diesel funciona por el
principio del autoencendido o
autoignición, en el que la mezcla
aire-combustible arde por la
gran temperatura alcanzada en
la cámara de compresión

por lo que no es
necesaria la chispa
como en los motores
de explosión.

La combustión en
los motores Diesel.
 ALIMENTACIÓN DE AIRE

PROPIEDADES FÍSICAS:
AIRE •Expansión: aumento de volumen
de una masa de aire por
reducción de la presión ejercida
por una fuerza o debido a
DEFINICIÓN incorporación de calor.
Es la mezcla •Contracción: reducción de
de gases que ESTÁ COMPUESTO POR: volumen del aire al ser
presionado por una fuerza, pero
constituye
Nitrógeno (78%), el volumen llega a un límite y el
la atmósfera aire tiende a expandirse.
terrestre, que oxígeno (21%),
•Fluidez: flujo de aire de un lugar
permanecen Vapor de agua (0- de mayor concentración a otro de
alrededor del 1%), menor concentración, sin gasto
planeta Tierra po ozono, dióxido de de energía.
r acción de la carbono, •Presión atmosférica: fuerza que
fuerza hidrógeno y gases ejerce el aire a todos los cuerpos.
nobles como criptón •Volumen: espacio que ocupa el
de gravedad. El
y argón; es decir, 1% aire.
aire es esencial •Densidad: 1,18 kg/m3 (a 25 °C)
para la vida en el de otras sustancias.
•Viscosidad: 0,018 cp. (a 20 °C)
planeta.
 COMPONENTES:
esta compuesto por una serie de laberintos de
FILTROS DE AIRE papel, metálico y/o líquido retiene las partículas
sólidas contenidas en el aire de ingreso, luego
ingresa al múltiple de admisión

TIPOS
IMPORTANCIA
El aire lleva siempre
CARACTERÍSTICAS Húmedo
polvo, si se introduce Las cajas de filtros con dos
elementos, que contienen tienen una efectividad del
en los cilindros ese un filtro de seguridad (filtro 95% .Para motores que se
polvo actuará como secundario) dentro del filtro encuentran a la intemperie
esmeril sobre sus principal (filtro primario), y/o en ambientes sucios
paredes, son recomendadas para la
mayoría de las aplicaciones
Seco
desgastándolos, dando Aumentan la superficie
de filtrado y tener
lugar a un desajuste mayor capacidad de
que llevaría consigo trabajo sin obstruirse
una pérdida de presión con la menor
resistencia, el filtro se
en la compresión, por construye con un largo
ello la necesidad de un papel arrollado en
filtro. forma de acordeón.
 CAÑERIAS DE AIRE
COMPONENTES

CARACTÉRISTICAS La tubería
utilizada desde el
filtro hasta la
entrada al turbo
•Las cañerías de admisión debe ser tan corta como
sea posible y tener la menor cantidad de
es de un material
restricciones para el flujo de aire. anticorrosivo y
resistente a altas
•Codos muy pronunciados temperaturas
[120 °C (248 °F).
•Tuberías de diámetro pequeño o tuberías muy
largas deben ser evitadas.
 El objetivo principal es
que ingrese la cantidad
necesaria de aire a la
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN cámara de combustión .

TIPOS
•Depende del número de cilindros.
4.
•Depende de la marca del vehículo.
3.

1.

5. 6.

2.

7.
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
Tiene como misión hacer llegar
al cilindro la cantidad de
combustible necesario y en las
condiciones de presión justas
para su buena mezcla con el aire
TANQUE y posterior combustión

PARTES:
El tanque es el
encargado de F: El filtro colador
almacenar el A: aspiración
combustible, en R: para retorno
muchos casos P: Pozo de
lleva incorporado decantación
el filtro colador. T: Tapón de llenado
N: Elementos de
control para nivel
de combustible
 •El combustible debe estar
IMPORTANCIA limpio, libre de polvo u
FILTRO otras materias
•Debe eliminar cualquier resto
de agua que pueda llevar el
combustible, lo cual produciría
oxidación y crearía averías en
TIPOS: la bomba.

1. CON PLACAS DE FIELTRO:

Está formado por placas de

fieltro a través de las cuales
se obliga a pasar al
combustible, depositando en
ellas sus impurezas. Este
filtro puede lavarse con
gasolina, aunque no es
conveniente hacerlo más de
dos o tres veces
 2. FILTRO DE CARBURANTE
SIMMS:
Está constituido por un papel de celulosa especial,
en forma de acordeón, arrollado para darle mayor
superficie de filtrado.
No pueden lavarse siendo necesaria su sustitución
en plazos que dependen de la suciedad del
combustible empleado y kilómetros recorridos. El
cartucho es fácilmente recambiable.

3. FILTRO SIN CUERPO:

En este filtro el mismo cartucho hace a su vez

de recipiente.
El cartucho filtrante está formado por una pila
de lámina de papel o tejido filtrante, separadas
por unas finas arandelas metálicas alternadas,
que mantienen separadas las láminas.
Todo esto forma un conjunto montado dentro
de un cilindro metálico.
4. FILTRO CON DOBLE CARTUCHO:

Este tipo de filtrado lo

forman dos filtros normales
montados uno a
continuación del otro y que
forman una sola unidad.

El montaje de los
filtros puede ser: En
paralelo
 FUNCIÓN
BOMBA DE TRANSFERENCIA O BOMBA DE
PREALIMENTACIÓN Es la encargada de
aspirar el combustible
del depósito y enviarlo,
a través de varios filtros,
a la bomba de inyección

CEBADOR
TIPOS

Sirve para llenar la

Bomba de Bomba de línea de combustible
Membrana, Pisón, se
canaliza el utiliza en la
equilibrio de Bomba Lineal.
la presión.

NOTA:
Tiene divisiones para evitar el chapoteo de combustible en curvas.
Dos líneas una de admisión y otra de retorno.
 •Envía Combustible hacia los
inyectores.
•Suministra el combustible
BOMBA DE INYECCIÓN adecuado a los cilindros.
•Inicia la inyección en el momento
preciso.
•Da al combustible la capacidad de
TIPOS ingresar a la cámara de combustión.

ROTATORIO:
ROTATORIO
LINEAL: 1- Válvula reductora 10- Eje de arrastre de
de presión la bomba BOSH:
2- Bomba de 11- Variador de avance
alimentación de inyección •Tiene una bomba de
•Elemento de Bombeo. 3- Plato porta-rodillos 12- Válvula de transferencia de tipo
•Válvula de retención. 4- Plato de levas reaspiración
paletas.
•Cremallera de control. 5- Muelle de retroceso 13- Cámara de
•La presión esta
•Árbol de mando. 6- Pistón distribuidor combustible a presión
7- Corredera de 14- Electroválvula de regulada por una
•Regulador de velocidad.
regulación STOP válvula.
8- Cabeza hidráulica
9- Rodillo
 INYECTORES PARTES DEL
INYECTOR

Es el elemento por el cuál

TIPOS ingresa el combustible en
la cámara de combustión.
a) Inyector de
varios
orificios.
Tipos
b) Inyector de •Toberas
tetón o PORTA INYECTOR Coaxiales.
Espiga. •Toberas de
c) Inyector con
O TOBERA:
Depende del orificios.
estrangulami
ento. diseño de las PARTES:
d) Inyectores toberas.
especiales: de
orificio piloto
y refrigerado
por aceite.
 ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL
UBICADOS: En el
centro de las cámaras.

PRECALENTADORES
SE ACCIONA: Por un
interruptor.
PARTES:
Función:
Anillo aislante.
Cuerpo de Bujía.
Facilitan la Vástago central.
inflamación Filamento
del diesel calibrador.
para arrancar Aislante.
en frio. Resistencia.
Son cañerías de tipo
rígido estas Cañerías
son de acero, cobre o
teflón.

•responsables de
conducir el
combustible diesel
de la bomba a los
porta inyectores, a
elevada presión.

•El paso del combustible por el

interior de la cañería, bajo las
elevadas presiones de inyección
que alcanzan hasta 1.200
bares.
 TURBO
es un compresor accionado por los
gases del escape, cuya misión
fundamental es presionar el aire de
admisión, para de este modo
incrementar la cantidad de aire que
entra en los cilindros del motor en la
carrera de admisión, permitiendo que
se queme eficazmente más cantidad
de combustible
 Funcionamiento Del Turbo

• Una vez puesto en marcha el motor, los gases de escape

de motor que pasan a través del alojamiento de turbina
hacen que giren la rueda de turbina y el eje, los gases se
descargan a la atmósfera después de pasar por el
alojamiento de turbina, el turbocompresor responde a las
exigencias de carga del motor reaccionando al flujo de los
gases de escape del motor. Al ir aumentando el
rendimiento del motor aumenta el flujo de los gases de
escape y la velocidad y el rendimiento del conjunto
rotatorio aumentan proporcionalmente mandando más
aire al soplador del motor. Algunos motores están
dotados de "INTERCOOLERS" para reducir la temperatura
de descarga del aire del turbo antes de su entrada en el
soplador.
Es un sistema de
El turbocompresor se compone
sobrealimentación
esencialmente por una turbina
que usa una turbina
y un compresor, montados en
centrífuga para
el mismo eje. La turbina recibe
accionar mediante
el movimiento de los gases de
un eje coaxial con
escape, que se encuentran a
ella, un compresor
elevada temperatura, y que la
centrífugo para
ponen en rotación.
comprimir gases.
Al mismo tiempo la rueda del
compresor comprime el aire que
va a ser introducido en la
admisión y posteriormente en
los cilindros. La cantidad y la
presión del aire que entra son
proporcionales a la velocidad
de rotación.
 tanto podemos ver
Filtro del

UNIONES Y
las tuberías que

TUBERÍAS

GASAS
conducen el aire que
aire se dirige hacia la
admisión como las
tuberías que se
utilizan para volver a
conectar la turbina y
desechar los gases
del motor devuelta a
PARTES DEL TURBO la mufla.

VÁLVULA DE COMPRESOR Es un rallador de aire por el

ALIVIO cual se enfría por aire que
traspasa su estructura
Alivia el exceso de aire que se está metálica, enfriando así el

EL INTERCOOLER
inyectando a la admisión del motor aire que proviene del
en ese momento, también para compresor de aire, el aire
que viene del compresor
liberar la mayor presión de aire viene caliente por las altas
que el motor no va admitir al temperaturas del turbo, ya
cerrar la mariposa de admisión, que el aire frio produce que
liberándola mediante esta válvula las sus moléculas estén mas
separadas y halla una mejor
para que su misma presión no combustión.
frene la propela del compresor.
esta es otra válvula que se
utiliza como un control de paso
de los gases que se dirigen a la
turbina para así controlar el
flujo de los gases y por ende el
giro de la propela para así
poder cargar tantas libras de
presión que se quieran o se
requieran.
Los turbos convencionales tienen el inconveniente que a
bajas revoluciones del motor el rodete de la turbina apenas
es impulsada por los gases de escape, por lo que el motor
se comporta como si fuera atmosférico. Una solución para
esto es utilizar un turbo pequeño de bajo soplado que
empiece a comprimir el aire aspirado por el motor desde
muy bajas revoluciones, pero esto tiene un inconveniente, y
es que a altas revoluciones del motor el turbo de bajo
soplado no tiene capacidad suficiente para comprimir todo
el aire que necesita el motor, por lo tanto, la potencia que
ganamos a bajas revoluciones la perdemos a altas
revoluciones. Para corregir este inconveniente se ha
buscado la solución de dotar a una misma maquina
suplante la capacidad de comprimir el aire con eficacia
tanto a bajas revoluciones como a altas, para ello se han
desarrollado los turbocompresores de geometría variable.
COMMON-RAIL O CONDUCTO
COMÚN: es un sistema de
inyección de combustible
electrónico para motores
diesel de inyección directa en
el que el gasóleo es aspirado
directamente del depósito de
combustible a una bomba de
alta presión y ésta a su vez lo
envía a un conducto común es que El gasoil está almacenado en el depósito de
para todos los inyectores y combustible a baja presión es aspirado por una
por alta presión al cilindro. bomba de transferencia accionada eléctricamente
y enviado a una segunda bomba, en este caso, de
alta presión que inyecta el combustible a presiones
que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre
1500 y 2000 bar al cilindro, según las condiciones
de funcionamiento. Hoy en los motores diesel de
Toyota se inyecta el combustible con una presión
de 2000 bar.