Diagnostico Urbano, Terminal Terrestre y Molino Jueves 10

ANALISIS Y DIAGNOSTICO
SITUACIONAL DE LA ZONA:
TERMINAL TERRESTRE
PROVINCIAL DEL CUSCO Y
CENTRO COMERCIAL EL
MOLINO
INTEGRANTES:
- CABEZAS MANCILLA, Karen Olivia

- DELGADO GONZALES, Lizet
- QUISPE AYALA, Jesica
- GONZALES SERRANO, Roolp Renato
ANALISIS Y DIAGNOSTICO SITUACIONAL DEL TERMINAL TERRESTRE Y EL
CENTRO COMERCIAL EL MOLINO
1. Generalidades
1. INTRODUCCIÓN
2. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
3. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL
4. OBJETIV0OS
5. ANTECEDENTES
2. DIAGNOSTICO
1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
2. DESCRIPCIÓN
1. HITOS
2. NODOS
3. Sendas
4. Bordes
3. ROL-FUNCIÓN - POSICIÓN
4. Análisis de contexto mayor
5. Análisis de entorno urbano

1. Tejido urbano-huella-edificaciones
2. Usos y actividades-elementos naturales
3. Condiciones medio ambientales
3. PLAN URBANO
4. NORMATIVIDAD
5. PROPUESTA
1. Líneas teóricas
2. Parque de la ciudad
3. Costura urbana
4. Intensiones de diseño
1. Formales- espaciales – funcionales – AMBIENTALES - REFERENTES
5. Consecuencias en el contexto mayor
6. Consecuencias en el entorno urbano
GENERALIDADES
1.- INTRODUCCIÓN
El desarrollo del presente, pretende mostrar la realidad situacional sobre los ejes sometidos a
investigación, como son los de Servicios, Comercio, Aspectos Físicos y Ambientales.
Mediante la percepción a través del contacto directo con la realidad de la zona del Terminal
Terrestre y el Centro Comercial El Molino, sumado al análisis, proceso y sistematización de toda la
información, se pretende lograr el entendimiento de su problemática.
El trabajo desarrolla los capítulos de:

Diagnóstico, que nos permitirá conocer a fondo la realidad y la problemática de las manzanas, frente
a los problemas generados por los procesos de adaptación después del relleno de la ribera del Río
Huatanay, la distribución Comercial, la urbanización y demás.
Los planes existentes actualmente obtenidos a través de la Municipalidad del Cusco, con vigencia
actual.
La Normatividad o lineamientos de Política: nos otorgan las bases, limitaciones, caminos, recursos y
demás aspectos jurídicos normativos locales, nacionales e internacionales vigentes.
2.- IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
La presencia de variables: ambientales, sociales, económicos, culturales y los

de demás índole que involucren la formación en la Arquitectura, hacen de este
trabajo práctico y didáctico, puesto que abarcan estos temas nutrirán la
experiencia y el bagaje del estudiante. Como problemas específicos tenemos:
• El desorden generado por las zonas comerciales, a nivel constructivo,
visual, vial y ambiental
• La aglomeración vehicular a causa de la estreches de vías y la cantidad de
usuarios que utilizan los establecimientos comerciales.
• El riesgo ambiental que prima debido a la acumulación de basura en el río
Huatanay y la inestabilidad en el terreno de relleno.
4.- MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL
Renovación urbana
Proceso permanente y coordinado de acciones preventivas y correctivas del
deterioro físico y socio económico de las áreas urbanas.
Reglamento del D.L. 696
Proceso permanente de preservación , recuperación y mantenimiento de la
eficiencia urbana en términos de seguridad física, prevención de desastres,
compatibilidad ambiental entre personas, estructuras, actividades e
infraestructura.
Ordenanza n° 218 de Lima
Se aplica a través de diferentes tipos de acciones de intervención

en función al grado de deterioro alcanzado, de modo que se
permita el desarrollo integral de los habitantes.
D.S. N 011-95-MTC
Intervención sobre edificios o áreas recuperables, mediante

acciones de modernización, reparación, reposición o ampliación
Rehabilitación
de algunos de sus elementos, así como de los servicios básicos y
áreas libres, a fín de restituir sus condiciones de habitabilidad.
D.S. N 11-95-MTC
En primer lugar es una matriz ambiental, la cual condiciona a la

ciudad y tiene que ver con las formas de vida de sus habitantes y la
estructura urbanística de los espacios urbanos. Ciudad
En segundo lugar es una anatomía arquitectónica habitada por un
grupo humano. Gracias al hombre se presenta como un hecho vivo,
con pasado, raíces y tradición que se traducen en elementos que le
dan forma y significación
Brinda condiciones de habitabilidad y calidad de vida.

Satisface expectativas y deseos de sus habitantes Su meta
Ciudad
es revisar, relajar y condicionar la presión que ejerce la
Sostenible ciudad sobre el resto del territorio. Transforma relaciones
de simple explotación en otras de respeto y colaboración
mutua
Las municipalidades provinciales formulan, aprueban y

ejecutan Planes urbanos o planes de desarrollo de los
LEY ORGÁNICA DE
asentamientos humanos previa coordinación con la
Municipalidad distrital respectiva. MUNICIPALIDADES
Art 70 LOM ,ley N 23853

5.- OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
Conocer la realidad situacional de la zona de estudio del
Terminal Terrestre Provincial del Cusco in situ,
mediante el diagnostico de su problemática.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Determinar el estado situacional de los habitantes en relación con
estructuras empleadas como habitad.
 Analizar los efectos generados por la actividad Comercial que prima en la
zona.
 Analizar todos los aspectos que genera la presencia del Terminal Terrestre
Provincial.
 Comprobar las carencias en aspectos de equipamiento y servicios.
ANTECEDENTES
OCUPACIONES:
COLONIAL
Nuestra zona de estudio aun formaba parte del río Huatanay.
Se aprovecho la fuerza del correr de las aguas para moler
granos, construyendo un molino sub acuatico en forma de
cilindro.
ANTECEDENTES
REPUBLICANA
Esta zona no sé ocupo sino hasta los inicios de la

década de los 40,
Debido al decreciente cauce del río y la

aparición de diferentes tecnologías para la
molienda de granos, Se redujo la producción de
este molino.
Por lo cual estuvo en un estado de abandono

cerca a 50 años.
ANTECEDENTES
CONTEMPORANEA
Cerca a 1995 bajo la gestión del alcalde Salizar
se empezó a trabajar el proyecto de traslado de
los ambulantes de Av. El Ejercito, encontrando
una posible solución en esta zona después
denominada Simón Herrera. A cargo del Arqto.
Miguel Mostajo, jefe de Desarrollo Urbano.
Se trabajo en un relleno de tierra en la ribera

del Río Huatanay, reduciendo su ancho en casi
90 mts.
VISTA PERIFERICA DEL
Desde allí y hasta la actualidad se distribuye en ÁREA DE ESTUDIO
las tres zonas, Terminal terrestre, centro
comercial el Molino y viviendas.
CAPITULO I
DIAGNÓSTICO
DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIOS
Ribera del Río Huatanay
TERMINAL
TERRESTRE
URIN HANAN
TERRENO
DEL
EMUFEC
CENTRO
Ubicación COMERCIAL
Ubicado dentro de la Cuidad del EL MOLINO
Cusco, parte sur- oeste..
3500 m.s.n.m., reg. Quechua.
Área: 7.5 hectáreas aprox.
Presenta tres manzanas
DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIOS
ÁREA: 75 000.00 m2
PERÍMETRO: 15 3685.00 ml
DESCRIPCIÓN
HITOS
1. TERMINAL TERRESTRE
2. CENTRO COEMRCIAL EL MOLINO
SENDAS
1. AV. MICAELA BASTIDAS
2. AVENIDA SIN NOMBRE
3. PROLONGACIÓN DE LA CALLE AMERICA
4. CALLE S/N – ENTRADA AL MOLINO
NODOS
1. INGRESO AL TERMINAL TERRESTRE
2. UNIÓN AV SIN NOMBRE Y
PROLONG. CALLE AMERICA
3. UNION AVENIDA SIN NOMBRE Y
CALLE S/N
4. UNIÓN PROL. CLL. AMÉRICA Y AV. DE
MICAELA BASTIDAS
5. UNIÓN CLL. S/N Y AV. MICAELA BASTIDAS
BORDES
1. AV COSTANERA
2. AV. LUIS VALLEJO SANTONI
HITOS
TERMINAL TERRESTRE PROVINCIAL DEL CUSCO
• UBICADO EN LA UNION ENTRE LA AVENIDA MICAELA BASTIDAS Y LA VIA DE EVITAMIENTO.

• NO ABASTECE A LA CUIDAD.
• INGRESO Y SALIDA DE CARROS CON DIFICULTAD POR EL ANCHO DE VÍAS.
• GENERA ACTIVIDADES DE COMERCIO EN LA ZONA.
HITOS
CENTRO COMERCIAL EL MOLINO I Y II
• UBICADO EN LA AVENIDA MICAELA BASTIDAS.

• PUNTO DE INFLUENCIA COMERCIAL EN LA CIUDAD DEL CUSCO.
• EDIFICACIONES PRECARIAS Y EN CONSTANTE PELIGRO.
• PUNTO QUE GENERA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.
SENDAS
AVENIDA MICAELA BASTIDAS
• ACTUALMENTE UNIFICADO A LA VÍA FERREA,

• NO SE ENCUENTRA ASFALTADA EN SU TOTALIDAD
• EN PROYECCIÓN PARA UNIFICARSE CON LA VIA DE EVITAMIENTO JUNTO A LA AVENIDA LUIS VALLEJO SANTONI
• SE PROYECTO CON LA IDEA DE GENERAR UNA SALIDA Y/O ENTRADA DIRECTA DESDE LAS VIAS EXTERNAS A LA
CIUDAD, Y COMO UNA SALIDA DEL TERMINAL.
SENDAS
AVENIDA SIN NOMBRE
• ESTA VIA FUE APERTURADA DESPUES DE LA EDIFICACIÓN DEL ETRMINAL TERRESTRES.

• ES DE UN SOLO SENTIDO
• DE CARRIL ESTRECHO .
• TIENE MUCHOS JARDINES AL LADO IZQUIERDO DE LA VÍA POR PERTENECER A LA RIVERA DEL RÍO HUATANAY.
SENDAS
PROLONGACIÓN CALLE AMÉRICA
• ES UNA CALLE ESTRECHA DE UN SOLO SENTIDO.

• DE GRAN TRANSITO VEHICULAR POR SER UAN ENTRADA AL C.C. EL MOLINO II
• GENERA MUCHO DESORDEN VEHICULAR
• EN OCASIONES EL LOCAL DE LA EMUFEC AL TRANFORMASE EN ESTACIONAMIENTO AÑADE DESORDEN DE MÁS A LA
VÍA.
SENDAS
CALLE SIN NOMBRE
• ES UNA CALLE ESTRECHA DE UN SOLO SENTIDO.

• ESTA CALLE ES LA QUE OCASIONA MAS DESORDEN VEHICULAR POR LA ENTRADA A LOS DOS LOCALES DEL C.C. EL
MOLINO
• DEBIDO A LA PRESENCIA DE GRAN NUMERO DE PEATONES Y VENDEDORES AMBULANTES EL TRANSITO SE PONE
LENTO Y PRECAVIIDO, O MUCHAS VECES OCASIONA SERIOS ACCIDENTES.
NODOS
ENTRADA AL TERMINAL
• CONCIDERADO COMO UN PUNTO DE CONGESTION VEHICULAR POR LA REGULAR SALIDA Y ENTRADA DE TRANSPORTE
INETRPROVINCIAL.
• EN ESTE PUNTO SE INTERCEPTAN SEIS SENTIDOS: CUATRO CALLES Y DOS, ENTRADA Y SALIDA, SENTIDOS DESDE EL
TERMINAL TERRESTRE.
• ES ESTACIONAMIENTO DE TAXIS Y VEHICULOS TANTO PARTICULARES COMO DE SERVICIO PÚBLICO AÑADEN DESORDEN.
NODOS
UNIÓN AVENIDA SIN NOMBRE Y
• ESTE NODO NO GENERA MUCHA CONGESTION EXCEPTO POR LA SALIDA Y ENTRADA DE VEHICULOS AL GARAGE QUE
ES TERRENO DE LA EMUFEC EN CIERTAS FECHAS..
• LA AVENIDA SIN NOMBRE PRESENTA POCO TRANSITO POR SER VIA DE LIMITADO SERVICIO PUBLICO.
NODOS
UNIÓN AVENIDA SIN NOMBRE Y
CALLE SIN NOMBRE
• ESTE PUNTO SI GENERA BASTANTE CONGESTIÓN DEBIDO A LA PROXIMINDAD DE LAS DOS ENTRADAS DEL MOLINO.
• SE HA CONSTRUIDO UNA PEQUEÑA PLAZOLETA EN LA RIBERA DEL RÍO QUE SE ENCUENTRA UTILIZADA POR LOS
VENDEDORES AMBULANTES.
• LA PRESENCIA DE BASTANTE COMERCIO HACE QYE SE GENERE MUCHA CONTAMINACION VISUAL, SONORA Y
POLUCIÓN.
NODOS
UNIÓN AVENIDA MICAELA BASTIDAS Y
• ESTE NODO NO PRESENTA CONGESTION VEHICULAR CONSIDERABLE.LAS PISTAS QUE CONESTA SE ENCUENTRAS EN
MAL ESTADO
• LA PROLLONGACIÓN DE LA CALLE AMÉRICA ESTA COMPLETAMENTE DETERIORADA Y SIN ASFALTO.
• GENERA GRAN POLUCIÓN
• ES UN PUNTO MUCHAS UTILIZADO DE ESCAPE DE LA CONGESTION OCASIONADA POR EL C.C. EL MOLINO II.
NODOS
UNIÓN AVENIDA MICAELA BASTIDAS Y
CALLE SIN NOMBRE
• ESTE NODO NO PRESENTA CONGESTION VEHICULAR CONSIDERABLE.

• LA POCA CONGESTION LA GENERA DEBIDO AL MAL ESTADA DE LA PISTA.
• LAS DOS PISTAS QUE SE INTERCEPTAN PRESENTAN GRAN CANTIDAD DE BACHES Y HUECOS.
• POR LA CALLE SIN NOMBRE TRANSITA BUEN NUMERO DE TRANSPORTE PUBLICO POR LO CUAL ESTOS VEHICULOS
PESADOS DAÑAN AÚN MÁS LAS PISTAS.
BORDES
AVENIDA LA COSTANERA
• ESTA AVENIDA ES POCO TRANSITADA Y MANTIENE EL ORDEN.

• NO CUENTA CON TRANSPORTE DE SERVICION PUBLICO URBANO.
• SUS CUADRAS POSEEN ESTACIONAMIENTOS SEÑALIZADOS.
• A PESAR DE LA CERCANIA CON EL C.C. EL MOLINO MUY POCAS VECES PRESENTA DESORDEN VEHICULAR.
BORDES
AVENIDA LUIS VALLEJO SANTONI
• ESTA AVENIDA PRESENTA CONGESTION EN HORAS PUNTA.

• POSEE UN NUMERO CEONSIDERABLE DE TRANSPORET PUBLICO QUE ABASTECE LA CIUDAD.
• ESTA PROYECTADA COMO PARTE DE LA VÍA DE EVITAMIENTO, EN DICHO PROYECTO SE ENSANCHARA UNIENDOSE CON
LA AVENIDA MICAELA BASTIDAS.
ROL-FUNCIÓN- POSICIÓN
ROL – FUNCIÓN- POSICIÓN
ROL
Considerado como un punto de gran influencia
comercial de la ciudad del Cusco,
FUNCIÓN
Fue planificado para sectorizar el comercio
informal de la ciudad, en primera instancia, POSICION
pero actualmente no es el único punto que Ubicado en una zona céntrica de la ciudad en general a la ribera del rio es
comercio de contrabando. la zona de mayor contacto con el Huatanay, sin embargo este es
amurallado y olvidado,
ANÁLISIS DE CONTEXTO
MAYOR
ANÁLISIS DE CONTEXTO MAYOR
IMPACTO NORFOLOGICO MAYOR

VOLUMETRIA
LOTES IRREGULARES
LOTIZACIÓN
DISTRIBUCIÓN DE
LOTES IRREGULARES
ALTURA DE EDIFICACIONES
ALTURAS MAYORES A
5 NIVELES
IMPACTO DEMOGRÁFICO MAYOR
ESTRUCTURACIÓN ACTIVIDADES NIVELES DE

URBANA ECONOMICAS POBREZA
ANÁLISIS DEL ENTORNO

URBANO
TEJIDO
EQUIPAMIENTO URBANO
TEJIDO
DENSIDAD
TEJIDO
JERARQUIZACIÓN VIAL Y NODOS DE CIRCULACIÓN
HUELLA
CONCLUSIONES DE MOVILIDAD
• Las vías parecen no tener un orden estudiado.

• Se genera bastante congestión en ciertas sendas y nodos, y muy al contrario otras están libres de
congestión, algunas de ellas completamente abandonadas y sin ser asfaltadas.
• Como en toda la ciudad se le da muy poca énfasis a las vías transversales, las que deberían conectar la
margen derecha a la zona céntrica de la ciudad, siendo calles estrechas de un solo sentido y
completamente descuidadas.
• En la zona norte se ha considerado al peatón lo que se aprecia por la presencia de buen número de
jardines y veredas de gran ancho.
• Sin embargo en la zona sur mas cercana a la margen derecha se ha abandonado todo lo referente al
peatón, con veredas muy estrechas para la cantidad de personas que las transitan.
TEJIDO
CONCLUSIONES SOCIO CULTURALES
• La zona de estudio contiene un 60% de Comercio Vecinal o Mercado de Abastos de artículos de primera
necesidad, por cual ha generado la aparición de pequeños COMERCIOS VECINALES O ZONALES, tales como
tiendas de abarrotes o Comercio especializado como restaurantes, panaderías, etc.
• A parte del incremento de estos pequeños comercios, se ha generado gran cantidad de comercio
informal, los cuales al no estar legalmente aperturados generan desorden y hasta a veces suciedad.
• Los dueños de estos establecimientos se organizan a través de sindicatos y juntas comerciales, que
tienen gran empoderamiento de dichos terrenos. Lo que dificulta la intervención o mejoramiento de
estos locales.
HUELLA URBANA
ACTIVIDAD COMERCIAL
HUELLA AMBIENTAL
RESIDUOS SOLIDOS, RESIDUOS

LIQUIDOS Y ESCOMBROS
CONTAMINACIÓN RIBERA
DEL RÍO HUATANAY
HUELLA AMBIENTAL
UNIDADES HIDROGRÁFICAS
RÍO HUATANAY
HUELLA AMBIENTAL
PELIGROS POR INUNDACIÓN
CONSTRUCCIONES EN
RIBERA DEL RÍO
HUELLA AMBIENTAL
PUNTOS CRITICOS: CALIDAD DE
AIRE, RUIDO, IMPACTOS VISUALES Y
RADIACIONES
HUELLA
CONCLUSIONES AMBIENTALES
• Se esta llevando a cabo programas para recuperar el rio Huatanay, se ha llegado a notar un cambio en
este aspecto, reduciendo en temporadas la gran contaminación del aire generada por los malos olores
del río.
• Estos terrenos invaden la ribera del río encontrándose en continuo peligro.
• No se ha realizado un estudio paulatino de los peligros a los cuales se exponen.
• La contaminación sonora es bastante fuerte debido a la presencia del comercio ambulatorio y formal.
• La contaminación visual es también bastante alta debido al avisaje de la zona y la constante presencia
de claves sueltos que aparte de ser visualmente desagradables son extremadamente peligrosos.
EDIFICACIONES
USO DE SUELOS
EDIFICACIONES
ESTRUCTURACIÓN URBANA
EDIFICACIONES
ZONIFICACIÓN
EDIFICACIONES
EQUIPAMIENTO URBANO ESPECIFICO,

ACA PODEMOS APRECIAR LAS EDIFICACIONES
EDIFICACIONES CONSTRUIDAS CON ELEMENTOS REMOVIBLES.
EDIFICACIONES
CONCLUSIONES
• En su mayoría las manzanas están consideradas como zonas comerciales, sin embargo mantiene casi
un 50% de viviendas.
• Se denota una ausencia de espacios públicos estáticos tales como parques jardines, etc, que ayudarían
a liberar los espacios opresivos y desordenados que la componen.
• La presencia del río es tomada desapercibida y hasta utilizada como botadero, sin respetar las franjas
ribereñas normadas por distintas leyes de protección, estas generarían zonas AV – área verde,
Usos y actividades
Otros usos Llegada y salida
mercados Estacionamiento vehículos
Compra y venta
mercados
mercados
Vivienda, actividades complementarias al

residencial
molino
El C.C molino a ayudado a estructurar la actividad de la zona

ya que por su presencia podemos encontrar lugares de
expendio de comida, refrescos etc.
El flujo de personas recurrentes es mayor los fines

de semana, y en fiestas ya que se crea una especie
de mercadito a las afueras del molino
Por otro lado la presencia del terminal ah generado que a los

alrededores de este hayan hospedajes y farmacias.
Las viviendas han mutado sus actividades y se han

acomodado a las dos actividades predominantes del
área
Elementos naturales
El rio configura la estructura de la zona
aunque en la actualidad esta
descuidado el potencial de liberación
del espacio es grande
Condiciones medio ambientales

El rio es el mayor foco infeccioso del lugar los
moradores y visitantes arrojan desperdicios es
este, provocando que con las alzas de
temperatura emane un olor fétido y
nauseabundo.
A eso se le suma la falta de vegetación y el mal

manejo de residuos solidos por parte de la
municipalidad
CAPITULO II
PLAN URBANO
ANALISIS Y DIAGNOSTICO SITUACIONAL DEL TERMINAL
TERRESTRE Y EL CENTRO COMERCIAL EL MOLINO
1.1. ¿QUÉ ES UN PLAN DE DESARROLLO URBANO?
TÍTULO II DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO

DE LA PROVINCIA DE CUSCO
CAPÍTULO I DEFINICIÓN
Artículo 6º.- DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS
DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO.
El Plan de Desarrollo Urbano es el instrumento
técnico-normativo que orienta el desarrollo
urbano de la provincia de Cusco, ciudad capital
del departamento de Cusco; en concordancia
con el Plan de Acondicionamiento Territorial.
Comprende la totalidad del área urbana más un
ámbito de intervención inmediato, que incluye
las áreas rurales y de protección del entorno. El
Plan de Desarrollo Urbano forma parte del
componente físico-espacial del Plan Provincial
de Desarrollo Concertado Cusco 2021.
Artículo 9º.- NÚCLEOS Y CORREDORES DE ESTRUCTURACIÓN URBANA Los

Gobiernos Locales orientan y ejecutan las acciones para el desarrollo urbano de
acuerdo a los roles y funciones asignados para cada uno de los Núcleos y
Corredores de Estructuración detallados en el siguiente Cuadro N° 01:
CAPÍTULO III ZONIFICACIÓN URBANA

ZONA DE USOS ESPECIALES (OU).-
Son áreas urbanas destinadas fundamentalmente a la habilitación y

funcionamiento de instalaciones de usos especiales tales como: Centros
cívicos, dependencias administrativas del Estado, culturales, terminales
terrestres, ferroviarios, aéreos, establecimientos institucionales
representativos del sector privado, nacional o extranjero,
establecimientos religiosos, asilos, orfelinatos, grandes complejos
deportivos y de espectáculos, estadios, coliseos, zoológicos,
establecimientos de seguridad.
Estas zonas se regirán por los parámetros correspondientes a la
zonificación residencial o comercial predominante en su entorno.
CAPÍTULO VII SISTEMA VIAL URBANO

DE LA ADMINISTRACIÓN DE LAS VÍAS URBANAS.
SUB CAPÍTULO II DISPOSICIONES ESPECÍFICAS
Artículo 119º.- A corto plazo se establecerá el mecanismo de
fiscalización y reubicación de terminales terrestres informales, así
como la construcción de terminales terrestres en los extremos de la
ciudad.
La autorización de licencias de funcionamiento para
establecimientos de terminales terrestres, ha de ser establecida por
la entidad competente, teniendo en cuenta la ubicación próxima a su
red vial urbana para no generar sobre cargas de la red vial Urbana.
CAPITULO III
NORMATIVIDAD
1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL ESTADO 1993

2. LEY Nº 27783, LEY DE BASES DE LA DESCENTRALIZACIÓN
3. LEY N°. 27972, LEY ORGÁNICA DE MUNICIPA LIDADES (27/05/03)
En cuanto a la planificación urbana y rural:
1. REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO.

2. LEY GENERAL DE HABILITACIONES URBANAS Nº 26878.
3. LEY Nº 27795 DE DEMARCACIÓN Y ORGANIZACIÓN TERRITORIAL.
4. REGLAMENTO PARA LA DELIMITACION Y MANTENIMIENTO DE FAJAS MARGINALES EN CURSOS FLUVIALES Y
CUERPOS DE AGUA
5. LEY DEL SISTEMA DE DEFENSA CIVIL Y REGLAMENTO, DECRETO LEY 19338 Y DECRETO SUPREMO 005 -88 –
SGMD Y EL DECRETO DE URGENCIA Nº. 049 – 2000).
6. D.S. Nº 039-70–VI, QUE APRUEBA EL REGLAMENTO NACIONAL DE CONSTRUCCIONES.
Ambiental:
1. LEY GENERAL DEL AMBIENTE, LEY 28611
2. LEY DEL CONSEJO NACIONAL DEL AMBIENTE – CONAM DEL 02/12/94
3. LEY GENERAL DE RESIDUOS SÓLIDOS Nº 27314.
4. REGLAMENTO DE LA LEY Nº28245, LEY MARCO DEL SISTEMA NACIONAL DE GESTIÓN AMBIENTAL.
5. LEY Nº 27446 DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
6. DECRETO SUPREMO Nº 074-2001-PMC, REGLAMENTO DE ESTANDARE NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE.
7. D.S. Nº. 001-A-2004-DG/SG. APRUEBAN PLAN NACIONAL DE PREVENCIÓN Y
ATENCIÓN DE DESASTRES.
Saneamiento Básico:
1. LEY Nº 26284 LEY GENERAL DE LA SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE SERVICIOS DE SANEAMIENTO. PARTICIPACIÓN, VIGILANCIA Y
SEGURIDAD CIUDADANA:
FAJA MARGINAL.- AREA INMEDIATA SUPERIOR AL
CAUSE O ALVEO DE LA FUENTE DEL AGUA , NATURAL O
ARTIFICIAL, EN SU MAXIMA CRECIENTE, SIN
Titulo ii,
CONSIDERAR LOS NIVELES DE LAS CRECIENTES POR
articulo 4°,f CAUSAS DE EVENTOS EXTRAORDINARIOS,
CONSTITUYE BIEN DE DOMINIO PUBLICO HIDRAULICO.
REGLAMENTO PARA LA DELIMITACION Y

MANTENIMIENTO DE
FAJAS MARGINALES EN CURSOS FLUVIALES Y
CUERPOS DE AGUA
ACTIVIDADES PROHIBIDAS.- EL DESARROLLO DE

ASENTAMIENTOS HUMANOS, AGRICULTURA INTENSIVA
Titulo iv,
O PERMANENTE O CUALQUIER ACTIVIDAD QUE AFECTE
articulo 12°,1 A LA FAJA MARGINAL.
NORMATIVIDAD
Una franja de 15m en zona rural y de 10m en zona urbana ,

medidas horizontales a ambos lados en las riberas de los
Ley de aguas
ríos, quebradas o arroyos, si el terreno es plano, y de 50m
n°276 horizontales si el terreno es quebrado
NORMATIVIDAD
Los rellenos son depósitos artificiales que se diferencian por

su naturaleza y por las condiciones bajo las cuales son
RNE E.050 colocados.
• Por su naturales.- materiales seleccionados todo tipo de
Suelos y suelo compactable sin elementos extraños.
cimentaciones • Por las condiciones bajos las cuales son colocados.-
controlados y no controlados.
NORMATIVIDAD
Los terminales terrestres deben contar con un certificado

Norma A.110 cap emitido por el mtc que acredite que este cumple con las
1 normas técnicas.
Su ubicación deberá ser la contemplada en el plan
urbano.
NORMATIVIDAD
CAPITULO IV
PROPUESTA
LINEAMIENTOS TEORICOS
PARQUE DE LA CIUDAD
•LA ZONA DE EXPOSICIÓN SERÁ DISEMINADA
TERMINAL EN TORNO A LOS RECORRIDOS COMO UNA

TERRESTRE
ESTRATEGIA QUE PERMITA AL USUARIO
CENTRO
APRECIAR LAS EXPRESIONES CULTURALES,
COMERCIAL
APROVECHANDO EL DESPLAZAMIENTO DE
EL MOLINO
UNA ZONA A OTRA.
TERRENO
DEL •LA INTEGRACIÓN DEL AGUA A NUESTRA
EMUFEC
ARQUITECTURA EN LOS RECORRIDOS Y
ESPACIOS DE ENCUENTRO DARÁN COMO
RESULTADO UN HECHO ARQUITECTÓNICO
DISPUESTO A SER DESCUBIERTO A TRAVÉS DE
MÚLTIPLES Y VARIADOS ESPACIOS DE
INTEGRACIÓN MEDIANTE UN EJE ARTICULADOR INTERFACE.
PRINCIPAL QUE ORGANICE LOS ESPACIOS DEL PROYECTO
LOGRANDO UN RECORRIDO DINÁMICO CON POSIBILIDADES
DE ENCUENTRO ENTRE CADA ESPACIO.
RIO COMO COSTURA URBANA
•LA INTEGRACIÓN DEL AGUA A NUESTRA

ARQUITECTURA EN LOS RECORRIDOS Y ESPACIOS
RIO
DE ENCUENTRO DARÁN COMO RESULTADO UN
HECHO ARQUITECTÓNICO DISPUESTO A SER
DESCUBIERTO A TRAVÉS DE MÚLTIPLES Y VARIADOS
ESPACIOS DE INTERFACE.
NUEVOS NUCLEOS
NEXOS
AREA DE INTERVENCION
INTENSIONES DE DISEÑO INTENSIONES FORMALES
• Lograr un diseño que resulte emblemático para la ciudad.
• Orientar el proyecto a una propuesta contemporánea dentro del contexto específico.
• Integración mediante ejes articuladores que organicen los espacios del proyecto logrando un
recorrido dinámico con posibilidades de encuentro entre cada espacio.
INTENSIONES DE DISEÑO INTENSIONES FORMALES
• Variedad formal en
un mismo lenguaje.
• Se quiere lograr que
nuestra
conceptualización se
plasme al proyecto
logrando transmitir la
esencia del concepto
cultura mediante una
trama que organice
geométricamente.
INTENSIONES DE DISEÑO INTENSIONES ESPACIALES - FUNCIONALES
• RECONECTARSE CON EL RÍO HUATANAY .

Generar espacios que logren unir a la
población con el río,
• Espacios urbanos de descanso y
contemplación generando paz, armonía, y
en especial ganas de quedarse un tiempo
olvidándose de la aglomeración y bullicio
de el resto de la ciudad.
SOLUCIONES
VEHICULARES
LOGRAR LA UNIÓN TRANSVERSAL DE LA MARGEN A URB. TTIO – A TRAVÉS DE VÍAS CON BYPASS
INTENSIONES DE DISEÑO INTENSIONES AMBIENTALES
• Énfasis a las áreas verdes, ya que atenúan la contaminación ambiental, acústica y nos
serviría como medida de desfogue para la aguas pluviales, estas aéreas acompañaran
el recorrido de todo el proyecto a la Ribera del río.
• Ornamentar los
recorridos con
distinta flora, ayudara
a disminuir y/o
acabar por completo
con los malos olores
generados por los
mercados y ayudara a
incentivar la
reducción de
acumulación de
basura
• Lograr mobiliario urbano con elementos que jueguen

con el sol y el agua del río
• Generar recorridos acompañados de canales de agua pluvial, los cuales desembocaran

en el Río como pequeñas cataratas, así solucionamos el problema pluvial y logramos
belleza en los caminos.
REFERENTES CERRO SAN CRISTOBAL
Propuesta de El Cerro de San Cristóbal en la ciudad de Santiago de Chile; implementación urbana

del parque urbano, sin demoler las viviendas que actualmente existen, las cuales son completadas
con comercio cultura y recreación, para generar calidad de vida.
Propuesta de conectividad de trasporte público (teleférico) entre el sector de Cerro Blanco y Pio Nono.(Bacovich, Montt,
Ocupar las cumbres, los únicos lugares planos del Cerro, es lo que contienen esta propuesta, a la vez que
conectarlos entre sí y crear un circuito de agua paralelo. (Quiroz, Sepúlveda, Valdivieso)
Propuesta para la consolidación de las tomas de Recoleta. No se demuele ninguna casa, sino que se crea toda
una urbanización de espacio público, consecuencia de sucesivas encuestas, para satisfacer a los vecinos y
crear nuevos accesos al cerro.
REFERENTES PARQUES URBANOS
PARQUE URBANO DE NUEVA YORK

CENTRAL PARK
PARQUE URBANO LINEAL QUE ACOMPAÑA

AL RÍO BARIQUI, CURITIVA- BRASIL
OPERA DE ARAME,
VISTA DEL PARQUE DE
PARQUE DE
PEDREIRAS
PEDREIRAS
CURITIVA- BRASIL
CURITIVA- BRASIL
COSTURA URBANA
SE GENERAN PROPUESTAS ESPACIALES DE USO PÚBLICO A MANERA DE COSTURAS SOBRE CICATRICES

URBANAS EN LA CIUDAD, utilizando una estructura sistemática de proyección arquitectónica para mejorar
el perfil urbano y aprovechar el uso del territorio
Su principal objetivo es la de ESTABLECER DEFINICIONES CLARAS SOBRE PATOLOGÍAS URBANAS

contemporáneas PRESENTES EN LA CIUDAD, a partir de la investigación y el análisis de la situación inicial
de la urbe.
Al estudiar casos previos de solución al conflicto urbano, en el ámbito local, para utilizar esos criterios en
la propuesta final.
Sistematizaremos el proceso de proyección ARQUITECTÓNICA RESPONDIENDO DETALLADAMENTE A

CRITERIOS CONCEPTUALES, FUNCIONALES, TECNOLÓGICOS, FORMALES, ESPACIALES Y SIMBÓLICOS DE LA
ARQUITECTURA. Por tanto se Generaran propuestas arquitectónicas que respondan racionalmente a los
problemas planteados inicialmente.
Representar el proyecto final utilizando las mejores herramientas y estrategias de dibujo y modelación
para difundir públicamente el proyecto.
ROL E IMPACTO EN EL EN ENTORNO URBANO
Un parque urbano es una zona de reunión social, creativa y

recreativa, en el que se puede pasear, leer un libro, practicar
deporte o socializarse. Al igual que las plazas mayores de los
• LAS ZONAS VERDES COMO pueblos, los parques en grandes ciudades actúan de puntos de
FACTOR DE CALIDAD DE VIDA encuentro social y cultural, dando identidad y fomentando la
EN LAS CIUDADES
permeabilidad entre barrios, creándose un marco físico para gran
• EL IMPACTO SOCIAL DE LA parte de las relaciones sociales que se conciben en la urbe.
INNOVACIÓN: PARQUES
CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS
Tiene una función estética mayor que cualquier edificio
Y ÁREAS DE INNOVACIÓN
emblemático o histórico, mejorando la calidad paisajística a través
• IMPACTO EN LA MOVILIDAD de una visión mucho más cercana y amable. La alternancia de colores
y formas cambiantes que presenta un parque a lo largo de un año
ayuda a conectar con la naturaleza y a desconectar de lo inerte y frío
que son los elementos que forman la ciudad.

Diagnostico Urbano, Terminal Terrestre y Molino Jueves 10

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Diagnostico Urbano, Terminal Terrestre y Molino Jueves 10

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ANALISIS Y DIAGNOSTICO

- CABEZAS MANCILLA, Karen Olivia

5. Análisis de entorno urbano

El trabajo desarrolla los capítulos de:

La presencia de variables: ambientales, sociales, económicos, culturales y los

Se aplica a través de diferentes tipos de acciones de intervención

Intervención sobre edificios o áreas recuperables, mediante

En primer lugar es una matriz ambiental, la cual condiciona a la

Brinda condiciones de habitabilidad y calidad de vida.

Las municipalidades provinciales formulan, aprueban y

Art 70 LOM ,ley N 23853

Esta zona no sé ocupo sino hasta los inicios de la

Debido al decreciente cauce del río y la

Por lo cual estuvo en un estado de abandono

Se trabajo en un relleno de tierra en la ribera

• UBICADO EN LA UNION ENTRE LA AVENIDA MICAELA BASTIDAS Y LA VIA DE EVITAMIENTO.

• UBICADO EN LA AVENIDA MICAELA BASTIDAS.

• ACTUALMENTE UNIFICADO A LA VÍA FERREA,

• ESTA VIA FUE APERTURADA DESPUES DE LA EDIFICACIÓN DEL ETRMINAL TERRESTRES.

• ES UNA CALLE ESTRECHA DE UN SOLO SENTIDO.

• ES UNA CALLE ESTRECHA DE UN SOLO SENTIDO.

• ESTE NODO NO PRESENTA CONGESTION VEHICULAR CONSIDERABLE.

• ESTA AVENIDA ES POCO TRANSITADA Y MANTIENE EL ORDEN.

• ESTA AVENIDA PRESENTA CONGESTION EN HORAS PUNTA.

IMPACTO NORFOLOGICO MAYOR

IMPACTO DEMOGRÁFICO MAYOR

ESTRUCTURACIÓN ACTIVIDADES NIVELES DE

ANÁLISIS DEL ENTORNO

• Las vías parecen no tener un orden estudiado.

CONCLUSIONES SOCIO CULTURALES

RESIDUOS SOLIDOS, RESIDUOS

PELIGROS POR INUNDACIÓN

EQUIPAMIENTO URBANO ESPECIFICO,

Vivienda, actividades complementarias al

El C.C molino a ayudado a estructurar la actividad de la zona

El flujo de personas recurrentes es mayor los fines

Por otro lado la presencia del terminal ah generado que a los

Las viviendas han mutado sus actividades y se han

Condiciones medio ambientales

A eso se le suma la falta de vegetación y el mal

1.1. ¿QUÉ ES UN PLAN DE DESARROLLO URBANO?

TÍTULO II DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO

Artículo 9º.- NÚCLEOS Y CORREDORES DE ESTRUCTURACIÓN URBANA Los

CAPÍTULO III ZONIFICACIÓN URBANA

Son áreas urbanas destinadas fundamentalmente a la habilitación y

CAPÍTULO VII SISTEMA VIAL URBANO

1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL ESTADO 1993

En cuanto a la planificación urbana y rural:

1. REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO.

REGLAMENTO PARA LA DELIMITACION Y

ACTIVIDADES PROHIBIDAS.- EL DESARROLLO DE

Una franja de 15m en zona rural y de 10m en zona urbana ,

Los rellenos son depósitos artificiales que se diferencian por

Los terminales terrestres deben contar con un certificado

•LA ZONA DE EXPOSICIÓN SERÁ DISEMINADA

TERMINAL EN TORNO A LOS RECORRIDOS COMO UNA

•LA INTEGRACIÓN DEL AGUA A NUESTRA

• Lograr un diseño que resulte emblemático para la ciudad.

• Orientar el proyecto a una propuesta contemporánea dentro del contexto específico.

• RECONECTARSE CON EL RÍO HUATANAY .

• Lograr mobiliario urbano con elementos que jueguen

• Generar recorridos acompañados de canales de agua pluvial, los cuales desembocaran

Propuesta de El Cerro de San Cristóbal en la ciudad de Santiago de Chile; implementación urbana