ACOPLAMIENTOS

RIGIDOS, ELASTICOS, MOVILES Y EMBRAGES.

INTRODUCCION

Los acoplamientos son órganos destinados a unir árboles de transmisión, que

estén sensiblemente en prolongación uno del otro, con objeto de poder transmitir la
energía a través de los mismos.

Según sea la clase de unión a realizar, los acoplamientos se dividen en:

-Acoplamientos rígidos: empleados en unir o acoplar árboles que tengan

que estar totalmente solidarios (largos árboles de transmisión).

-Acoplamientos elásticos: para aquellos casos en que la unión de los árboles

tenga que ser elástica para absorber los tirones de la puesta en marcha, p. ej. en los
acoplamientos de un motor a una máquina.

-Acoplamientos móviles: apropiados para transmitir la energía entre

árboles con posibilidad de desplazamiento axial, transversal o angular de uno con
relación al otro.
Acoplamientos rígidos.
Las principales características que debe de reunir un acoplamiento rígido
son: que sea resistente, simple, equilibrado, que realice un buen centrado de los
árboles a unir y que su montaje y desmontaje puedan realizarse con facilidad. Los
acoplamientos rígidos más empleados son:
ACOPLAMIENTO RIGIDOS.

Acoplamiento de manguito o manguito partido.

La unión de los árboles es asegurada por la presión que ejercen las tapas
del acoplamiento al ser sujetas entre si por medio de 4 ó 6 bulones. Si el esfuerzo a
transmitir es importante, conviene que una de las tapas vaya enchavetada con ambos
árboles a unir
ACOPLAMIENTO RIGIDOS.

Acoplamiento de bridas o platillos.

Dos platos A y B de fundición o procedente de forja, son montados a
presión en los extremos de los árboles a unir y, generalmente, enchavetados a su
respectivo árbol. El alineado de los árboles se logra gracias al encaje del resalte
frontal de que va provisto un platillo en la correspondiente caja en el otro; su
centrado se obtiene al acoplarse las superficies frontales de los platillos.
ACOPLAMIENTOS ELASTICOS.
Generalmente se emplean para acoplar directamente un motor a una
máquina, a fin de compensar defectos de alineación debidos a imperfecciones de
montaje, amortiguar y regularizar el par motor absorbiendo las sobrecargas
eventuales del arranque o durante la marcha.

La figura 17.4 muestra un acoplamiento elástico consistente en dos platillos A y B

solidarios a los extremos de los árboles mediante chaveta; el arrastre del plato se
efectúa gracias a los bulones especiales C que por intermedio de las arandelas de
cuero F o goma (silemblok), montadas sobre él, enlaza a ambos platos entre si.
La figura 17.5 representa un acoplamiento elástico de correa. Los platillos A y B van
fijamente unidos a los extremos de los árboles, cada plato es portador de una corona
de pernos T, eso sí, en distinto radio; una correa intercalada entre los mismos
dispuesta en zig-zag asegura el enlace elástico entre ambos platillos .
https://www.youtube.com/watch?v=NQ1GWWBajE0
ACOPLAMIENTOS MOVILES.

Los acoplamientos móviles se pueden clasificar en:

- Acoplamientos de dilatación.
- Acoplamientos limitadores de esfuerzos.
- Acoplamientos para ejes paralelos.
- Acoplamientos para ejes en ángulo.

https://www.youtube.com/results?search_query=ACOPLAMIENTOS+LIMITADORES
+DE+EXFUERZOS
ACOPLAMIENTOS MOVILES.

Acoplamientos de dilatación (Fig. 17.6).

Cuya finalidad es facilitar la unión de árboles que estén sometidos a

grandes dilataciones. Se componen de dos piezas A y B cada una de ellas
enchavetada en el extremo de su respectivo eje; las caras frontales de ambas piezas
van provistas de sectores dentados que acoplan entre si y es a través de éstos por
donde se produce el arrastre.

https://www.youtube.com/watch?v=KtlzehkBbhs
ACOPLAMIENTOS MOVILES.

Acoplamientos limitadores de esfuerzos (Fig. 17.7).-

Su finalidad es interrumpir la transmisión de movimiento caso de producirse
una sobrecarga.
Se compone de dos platos con dentado frontal que acoplan entre si; el
plato A montado en el extremo de un árbol y solidariamente unido a él y el plato B
montado en el extremo del otro árbol y enchavetado, pero con posibilidad de
desplazamiento axial. En marcha normal, ambos platos están acoplados gracias a la
acción del muelle C. De producirse una sobrecarga, los dientes frontales del platillo B
resbalan sobre los del A, a medida que el primero se desplace hacia la izquierda
venciendo la acción del resorte C
ACOPLAMIENTOS MOVILES
Acoplamientos para ejes paralelos.-
Permiten efectuar la transmisión de la energía entre dos árboles de ejes
paralelos y situados a una pequeña distancia fija o variable durante la marcha.
La figura 17.8 muestra uno de estos acoplamientos denominado Junta
Oldhan. Se compone de dos platos A y B que van solidariamente unidos a los
extremos de los árboles; entre ambos platos se interpone un disco C que posee dos
lengüetas transversales, una por cada cara y perpendiculares entre sí, que ajustan en
las respectivas ranuras frontales de que están provistos los platos. Si los árboles
están alineados, las tres piezas marchan concéntricamente; si están desalineados
pero conservando el paralelismo, las lengüetas del disco central deslizan en las
ranuras de los platos, y el centro de aquel, describe una circunferencia cuyo
diámetro es exactamente la distancia entre ejes de los árboles.
 ACOPLAMIENTOS MOVILES
Acoplamiento para ejes que forman ángulo.
Esta clase de acoplamientos permite transmitir la energía entre dos árboles
que estén situados en un mismo plano y formen un ángulo fijo o variable hasta de
unos 30 grados, aproximadamente.
La figura 17-9 muestra uno de estos embragues denominado Junta
Cardan. Se compone de dos horquillas A y B, fijas a los árboles de transmisión y
enlazadas por una pieza C provista. de 4 brazos en cruz; los extremos de las
horquillas van articulados en los extremos de los brazos

https://www.youtube.com/watch?v=gmV4qwLfOMY
EMBRAGUE.

En ocasiones, resulta conveniente permitir o interrumpir, a voluntad, la

transmisión de un árbol a otro. En estos casos se utiliza el dispositivo denominado
embrague.
El embrague es un mecanismo que permite acoplar dos piezas que se
encuentran en ejes alineados para transmitir a una de ellas el movimiento de rotación de
la otra.

Así, es frecuente escuchar términos como embragar o desembragar cuando se habla del
funcionamiento de una máquina o un vehículo.

Embragar significa conectar entre sí dos ejes alineados de modo que ambos
alcancen la misma velocidad de rotación.

Desembragar consiste en incomunicar ambos ejes de modo que el movimiento

de uno no se transmita al otro.
https://www.youtube.com/watch?v=RVdkZu7BWp0
Tipos de embragues. (rígidos, progresivos e hidráulicos).

Según la forma de llevar a cabo el acoplamiento entre los árboles o los

ejes, distinguimos tres tipos básicos de embragues: los rígidos, los progresivos y los
hidráulicos.
Los embragues rígidos son aquéllos en los que es necesario detener el
movimiento de los árboles antes de efectuar la operación de acoplamiento.
Los más característicos son los embragues de dientes (fig. 4). En este tipo
de embragues, los árboles que se van a acoplar llevan en sus extremos dos piezas
dentadas que encajan una en la otra.
Para poder embragar y desembragar, es necesario que ambos árboles
estén parados, ya que, si se intentan acoplar en movimiento, puede producirse la
rotura de los dientes.
 Los embragues progresivos son aquéllos en los que el acopIamiento
mecánico puede llevarse a cabo con los árboles en movimiento.

Se denominan también embragues de fricción.

Los árboles que se van a acoplar llevan en sus extremos dos piezas que
giran solidariamente con ellos y cuya superficie presenta una gran adherencia.
Cuando se ponen en contacto una con otra, estándo el árbol motor en movimiento, el
rozamiento provoca el acopIamiento de las piezas y la transmisión del movimiento.
Existen dos variantes de embrague de fricción: el embrague de discos y el
embrague cónico.

https://www.youtube.com/watch?v=6j_nWI9m-MY
 Los embragues hidráulicos utilizan un fluido como elemento transmisor del
movimiento entre el árbol motor y el conducido. En este tipo de mecanismos, no existe
contacto mecánico entre las piezas.
Los embragues hidráulicos constan de dos turbinas sumergidas en un fluido
dentro de un recipiente estanco. El árbol motor hace girar una de las turbinas, lo que
ocasiona un desplazamiento del fluido hacia la turbina situada en el árbol conducido,
provocando así su movimiento.
Este funcionamiento se basa en el mismo efecto que produce un ventilador
eléctrico situado frente a otro sin conectar: al girar las aspas del ventilador A, se
produce una corriente de aire que obliga a girar a las aspas del ventilador B (fig. 5).
El sistema funciona de manera automática, es decir, no dispone de elemento de
mando ni de actuador. Su funcionamiento depende de la velocidad de rotación del
eje motor.

- A baja velocidad, la fuerza de impulsión del fluido es incapaz de accionar la

turbina conducida y el movimiento no se transmite.

- A medida que aumenta la velocidad, la fuerza de impulsión actúa progresivamente

sobre la turbina conducida. Así, a grandes velocidades el acoplamiento llega a ser
perfecto y la relación de transmisión es igual a 1.

Este tipo de embragues también se utiliza en automoción, en particular

para camiones de gran tonelaje y autobuses.
El trinquete.

Es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia un lado, pero le

impide hacerlo en sentido contrario, ya que lo traba con dientes en forma de sierra
Los trinquetes se pueden clasificar en:
Reversibles. Permiten variar el sentido del bloqueo según interese en cada momento.
No reversibles. Siempre bloquean el sentido de giro en la misma dirección
Los trinquetes pueden ser exteriores, interiores y frontales.
FRENOS.

Reducen o paran el movimiento de uno o varios elementos de una máquina

cuando es necesario.
La energía mecánica se convierte en calorífica mediante la fricción entre
dos piezas llamadas frenos. Los frenos más utilizados son los de disco y los de tambor.

Frenos de disco
Se componen básicamente de un disco, colocado en el eje de giro, y dos
piezas o pastillas fijas que aplican sobre ambas caras del disco para reducir su
movimiento.
Actualmente son el tipo de frenos más utilizado en los automóviles. Las
pastillas están hechas de un material de fricción llamado ferodo y están fijas al chasis
Frenos de tambor

Constan de una pieza metálica cilíndrica que gira, denominada tambor,

solidaria al árbol (en la rueda del vehículo), y un conjunto de dos zapatas que actúan
sobre el tambor para que roce con él y producir su frenado.

Las zapatas están fijas al chasis.

https://www.youtube.com/watch?v=1F8G8r2SVGI