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OBRAS VIALES I
TEMA :
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
DOCENTE :
Ing° Jorge L. Guerrero Chiroque
L mín.s : 1.39 V
L mín. o : 2.78 V
L máx : 16.70 V
2.1.1. Proyecto de una Curva.
Para solucionar los tres inconvenientes mencionados, las
curvas deben proyectarse con el mayor radio posible.
Se reglamentan radios mínimos para cada carretera, de los
cuales no puede bajar.
Al proyectar las curvas de un trazado en planta, es
necesario estudiar:
a) La combinación de radios mínimos y peraltes
b) El paso de la alineación recta a la curva : Curvas
Transición.
c) El sobreancho
d) La debida visibilidad asegurada por el Rmín. curva.
2.1.1. 1. Mov. Del Vehículo en una curva circular
Vehículo en tramo recto de carretera: Actúa, el peso (W) y
la fuerza de rozamiento.
Vehículo en tramo curvo: Actúa la fuerza centrífuga.
Sí el vehículo viaja a una velocidad constante y el radio de la
curva es R, la fuerza viene dada por la expresión:
F = W V2 Donde:
gR F = Fza. Centrífuga desarrollada en la
curva.
W = Peso del Vehículo
V = Velocidad del vehículo
g = Aceleración de la gravedad.
En la figura se observa, que la única fuerza que se opone al
deslizamiento lateral del vehículo es la fuerza de rozamiento
que se desarrolla entre el neumático y el pavimento.
En una curva de radio R, si la velocidad de circulación de
los vehículos es fija : W y F son constantes, pero sus
componentes varían, según la inclinación transversal que
tenga ésta.
Sí, la inclinación de la calzada es fija: las componentes de
W se mantienen constantes, en tanto las de F, varían
según la velocidad
En la figura se observa, que cuando la calzada es horizontal,
Wp = 0 y por lo tanto Fp, alcanza su valor máximo.
Para una Velocidad constante, a medida que la inclinación
de la calzada aumenta, Wp aumenta y Fp disminuye.
Sí, la inclinación de la calzada se mantiene fija, variando la
velocidad, la componente Fp aumenta con la velocidad, en
tanto que Wp, permanece constante.
Esto conduce a que la resultante de las fuerzas, que actúan
sobre el vehículo pueda seguir una de las siguientes
direcciones:
Cuando Fp = Wp , la resultante es perpendicular al
pavimento y la fuerza centrífuga no es sentida por los
ocupantes del vehículo. La velocidad que produce este
efecto se llama velocidad de equilibrio.
Sí Fp > Wp, la resultante se desplaza en el sentido de la
fuerza centrifuga. El vehículo tiende a deslizarse hacia el
exterior de la curva.
Sí Fp < Wp, , la resultante se desplaza en sentido contrario
a la fuerza centrífuga. El vehículo tiende a deslizarse ha
cia el interior de la curva y a volcar.
2.1.1.2 Peralte de Curvas.
2.1.1.2 Peralte de Curvas.
• Con la finalidad de evitar el deslizamiento lateral de los
vehículos en las curvas, se acostumbra a dar cierta
inclinación transversal a la calzada. Esta inclinación se mide
por la tangente del ángulo “ α ” que forma la superficie de la
calzada con la horizontal y recibe el nombre de “Peralte”,
signándose con la letra S.
• A la velocidad de equilibrio v, Wp = Fp; o también:
Entonces: S = 0.007865 V2
R
• Para velocidades de circulación distintas a las de equilibrio,
llamadas : V, Wp = Fp y la tendencia del vehículo a
deslizarse lateralmente, proviene de la diferencia Fp – Wp,
debe ser resistida por la fuerza de rozamiento, cuya
magnitud es:
2.1.1.2 Peralte de Curvas.
En la figura, se muestra las Fuerzas en equilibrio de un
vehículo en curva:
Fp – Wp = Frozamiento = (Fn + Wn)f
Cuando: Fp > Wp; tenemos :
Frozamiento = Fp – Wp = Fcosα - Wsenα
Fn + Wn Fsenα + Wcosα
Para valores de α, menores de 7°, se puede suponer:
F senα = 0, ya que su valor es muy pequeño comparado con:
W cos α.
2.1.1.2 Peralte de Curvas.
Habiéndose demostrado:
S = V2 ; el coeficiente de rozamiento deducido, es la
g R diferencia de los peraltes correspondientes a
las velocidades de circulación y de equilibrio
En efecto, para:
f = V2 _ S , ósea: f = V2 _ v2
gR gR Gr
2.1.1.2 Peralte de Curvas.
y para: f = S _ V2 , ósea: f = v2 _ V2
gR gR gR
Luego: S + f = V 2 para: Fp > Wp
gR
S = V2 + f Para: Fp < Wp
gR
2.1.1.2 Peralte de Curvas.
Sí: V = Km/ hr. y R = m; tenemos:
S+ f = V2 = 0.007865 V2
127.15 R R
Peralte en Porcentaje: S(%) = 100V2 = V2
228 R 2.28 R
2.1.1.2 .1 Coeficiente de rozamiento lateral.
Velocidad Coeficiente de
Km/hr, rozamiento
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14
90 0.13
100 0.13
110 0.12
120 0.11
Peralte en Función del Grado de Curva.
Grado de Curva Peralte (%)
2° 2.0
2°30’ 4.0
3° 6.0
3°30’ 7.4
4° 8.5
4°30’ 9.3
5° 10.0
5°30’ 10.6
6° 11.0
6°30’ 11.4
7° 11.7
8° 12.3
9° 12.6
10° 12.8
+ 10° 12.
2.1.1.2.2 Valores máximo del Peralte
Peralte
Máximo
( p)
Absoluto Normal
V(Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 ≥ 100
R (m ) 1000 1400 1800 2300 2800 3400 4100 5000