Organización del área de logística dentro de una organización

empresarial(industrial, comercial y de servicios), tipos de

organización, agrupación por afinidades. Caso logístico.
Medios, actividades, procedimientos y control, investigación
de alternativas, elección de alternativas.
GLORIA S.A.
PLAZA VEA
FedEx
TIPOS DE ORGANIZACIÓN COMERCIAL

 Organización por Funciones

 Organización por Productos:
 Organización Geográfica:
 Organización por Tipos de Clientes:
 Organización Comercial Mixta:
CASO LOGISTICO

DEPARTAMENTO DE COMPRAS (EJEMPLO)

 Delegación de compras de materias primas y componentes.

 Delegación de compras de productos de consumo interno
 La delegación de compras de equipo
MEDIOS, ACTIVIDADES PROCEDIMIENTOS
Y CONTROL LOGISTICOS
 Actividades clave
- Servicio al cliente
- Transporte
- Gestión de Inventarios
- Flujos de información
 Actividades de apoyo
- Almacenamiento
- Manipulación
- Compras
- Embalaje
- Asistencia/Colaboración con Producción y Operaciones
CONTROL LOGISTICO
 EL SISTEMA LOGÍSTICO DE LA EMPRESA: CONCEPTO Y MARCO DE ACTUACIÓN
El concepto moderno de logística que se aplica en las organizaciones
actuales, viene caracterizado por jugar un papel protagonista en el
plano de integración de las actividades del sistema técnico-productivo
centra su actividad en la coordinación de las actividades para asegurar
un flujo que garantice un alto nivel de servicio al cliente y de optimización
de recursos en la dirección de operaciones.
CONTROL LOGISTICO

 Almacén.

 Recepción de suministros.
 Aprovisionamiento y compras.
 Transporte externo.
 Transporte interno.
 Planificar:

 Aclarar, ampliar y determinar los objetivos organizativos.

 Definir las previsiones.
 Establecer las condiciones y suposiciones bajo las cuales deben desarrollarse
las actividades.
 Seleccionar e indicar las tareas para el logro de los objetivos.
 Establecer un plan de hitos.
 Fijar las políticas.
 Planear estándares y métodos para cumplirlos.
 Anticipar los problemas futuros.
ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE INTERNO
La política de cualquier almacén se basa en el
cumplimiento de criterios de utilización
máxima de su capacidad, garantizando una
organización optimizada tanto en lo referente
a su accesibilidad como al hecho de permitir
un ágil tratamiento de los ítems almacenados.
En muchas ocasiones la operativa suele estar
automatizada, incluso las condiciones físicas y
medioambientales se controlan para contar
con una adecuada conservación de la
mercancía, o también por motivos de
seguridad e higiene para el personal.
INTEGRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

La integración con el ámbito de los proveedores ha sido una constante

en la evolución de las organizaciones, donde la producción y el
suministro se observan como realidades conectadas de forma ágil, lo
que implica el interés por la participación del proveedor en los
procesos para la mejora continua y la aportación de ideas para los
proyectos innovadores, lo cual se fomenta con un intercambio
informativo y tecnológico. En este sentido, parece confirmarse una
cierta tendencia hacia la reducción de la cantidad de proveedores
buscando relaciones más estables, dado que se quiere mantener el
sistema de calidad implantado y se requiere un sistema de certificación
de los proveedores y de coordinación con ellos para la mejora de los
resultados.
DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE EXTERNO

Dentro del contexto del transporte externo es importante

delimitar el tipo de medio que sea más adecuado a la carga,
tratando de independizar los pedidos de la forma más
autónoma posible, factor que garantiza cierta
personalización en los procesos de entrega además de
proporcionar un marco de ajuste a los requerimientos
particulares de cada cliente.
INVESTIGACION Y SELECCIÓN DE
ALTERNATIVAS
¿QUE ES UNA CADENA DE SUMINISTRO?

Es una serie interrelacionada de procesos que ocurren a través de la

compañía que produce un bien o servicio con el fin de satisfacer a los
clientes. APICS por su parte, define la cadena de suministro como las
funciones al interno y al externo de la compañía que permiten a la
cadena de valor elaborar productos y proveer servicios a los clientes.
PROBLEMÁTICA ACTUAL EN LATINOAMERICA
Se estima que los costos de ventas no deberían ser
superiores al 8% según indicadores internacionales. En Perú,
la situación es, según el Ministerio de Comercio Exterior y
Turismo, los costos logísticos pueden a llegarse a situarse
entre 20% y 50% del costo del producto para el año 2016
(Mincetur, 2016).
Se soporta así la necesidad de diseñar las cadenas logísticas
que generen valor a las compañías, reduciendo costos en los
procesos involucrados en la cadena, mejorando el nivel de
servicio como tiempo de respuesta a un cliente, obteniendo
flexibilidad en los procesos, permitiendo invertir los recursos
de la compañía de una manera más costo efectiva.
TERCERIZACION COMO SOLUCION
La tercerización o subcontratación o externalización de actividades
logísticas comprende la delegación una manera total o parcial, los procesos
logísticos que usualmente se ejecutaban al interior de la compañía. Se
considera que el tercero se encuentra más calificado y experimentado que la
propia empresa para ejecutar las actividades y tiene posibilidades de
generación de valor a la compañía comparado con la ejecución propia de
estas actividades. (García, 2012). Las razones para externalizar:
 Aspectos económicos,
 Aspectos técnicos
 Aspectos legales
 Aspectos socio-laborales
 Aspectos estratégicos
Operadores logísticos
Empresa que integra la prestación de servicios especializados para la
cadena de abastecimiento, adaptándose a las necesidades específicas de
los clientes. Pueden ser del tipo 2PL, 3PL o 4PL.
 3PL: Empresa especialista del sector logístico que ofrece servicio de
transporte y otra u otras actividades logísticas integradas básicas,
entre ellas por ejemplo almacenamiento, acondicionamiento, agencia
de aduana.
 4PL: Operador logístico especializado en el sector, que mantiene una
estrecha relación con la empresa cliente, tal así que es considerado
un compañero “partner” de la cadena de abastecimiento, posee un
alto conocimiento del negocio del cliente, tiene un compromiso de
objetivos comunes y aplicara mejores prácticas a ambas empresas.
¿Por qué contratan las empresas a operadores logísticos?
 Las grandes lo hacen por razones estratégicas
 Las medianas y pequeñas, por obtener ahorro de costes. Saltan a la vista
cuando los costes fijos dedicados a la logística no están suficientemente
utilizados.
¿Qué ventajas puede aportar un operador a sus clientes?
 Disponer de conocimientos y herramientas especializadas en su actividad
principal, lo que le permite ser más competitivo que la empresa que lo
contrata.
 Liberar capital destinado al activo fijo del balance. La empresa invierte su
capital en las actividades principales de su negocio: diseño, investigación de
nuevos productos, etc.
 Convertir los costes fijos de logística de la empresa en costes variables
ligados a los volúmenes de actividad manejados en cada periodo de tiempo.
La gestión económica se simplifica notablemente en la empresa.
¿Qué inconvenientes puede aportar un operador a una empresa?

 Pedir un contrato por largo plazo, para poder amortizar las inversiones que
hace para dar servicio a su cliente.
 Generar elevados costes de arranque y finalización del servicio, mayor
cuanto mayor es la envergadura de la operación.
 Disminución del nivel de servicio durante los comienzos del servicio, lo que
supone la existencia de problemas iniciales que poco a poco se irán
solventando.
 Los cambios en la operativa durante la vigencia del contrato se vuelven
lentos, pues hay un contrato por medio y operador y cliente tienen que
acordar la forma de hacerlo.
 Cuando el servicio no es del gusto de la empresa, ésta se siente atrapada
por el contrato. El operador se convierte entonces en un problema serio.
Las conclusiones a las que llegue le permitirán decidir si:

 Está satisfecha con su logística, y por tanto, no hay nada que cambiar.
 Tiene posibilidades razonables de mejorarla dentro de la propia casa.
 Necesita de alguien que le ayude a alcanzar sus metas.

En cualquier caso, siempre vendrá bien consultar al mercado. Como

resultado de la consulta, se puede concluir:

 No contratar con ningún operador, puesto que no aporta nada a la

empresa.
 Contratar partes de la logística a uno o varios operadores especializados,
con el fin de lograr las máximas ventajas en costes y servicio.
 FIN

GRACIAS