ACUMULADORES

PARA
AUTOMOCIÓN

BATERÍAS
 HISTORIA DE LA BATERIA
• La primera batería tiene sus
orígenes en el italiano
Alessandro Volta descubrió en
1800. cuando se inventó la
batería no era recargable. En
1859, el físico francés Gaston
Planté diseño una batería para
acumular la energía eléctrica,
se compone básicamente de
dos placas de plomo
separados por planchas de
caucho sumergido en una
solución diluida de ácido
sulfúrico. .
 ¿Qué es una batería?
• La batería es un acumulador....
– Capaz de transformar la energía
eléctrica en energía química,
almacenándola en su interior....
– Para posteriormente, cuando SEA
REQUERIDA, realizar el proceso
contrario y transformar la energía
química almacenada en energía
eléctrica.
 Estructura de la batería.
• Mono bloqué o
carcasa :
– Recipiente dividido en
celdas individuales. El
97% de baterías tienen
6 celdas.

– Construidos de
polipropileno ( soporta
altas temperaturas y al
ácido)
 Las funciones de las baterías
• Proporcionar energía al
motor de arranque, el
sistema de inyección y
el sistema de ignición,
para encender el motor.
• Ofrecer energía
adicional cuando la
demanda eléctrica del
vehículo excede la que
puede proporcionar el
alternador.
 Estructura de la batería.
• Tapa:
– Cierra el mono
bloqué por su parte
superior.
– Incorpora orificios
para la salida de
gases (ojo) y
rellenado de agua
destilada.
• Tapones: Los tapones pueden ser de rosca o
de presión. Su función es la de cerrar los
agujeros de relleno de los elementos y en
funcionamiento deben siempre estar puestos.
También permiten evacuar los gases
liberados en la reacción electroquímica.
• Celdas: elementos acumuladores,
están formados por Placas positivas,
Placas Negativas y Separadores.
 Estructura de la batería.
• Placas:
– Placas positivas: plomo
con bajo contenido en
antimonio y empastadas
con PbO2 o peróxido de
plomo
– Placas negativas:
plomo /antimonio o plomo
/calcio o plomo
esponjoso.
– Ambas placas están
separadas por una rejilla
en forma radial a modo
de soporte del material
activo.
 Estructura de la batería.
• Separadores o rejilla:
– Impiden el contacto
físico entre placas de
distinta polaridad, siendo
de baja resistencia
eléctrica y alta
resistencia mecánica.
– Tienen forma ondulada o
ranurada para permitir el
paso de el electrolito
– Materiales: hecho de
plástico poroso, lana de
vidrio impregnada de
resina acrílica.
 Estructura de la batería.
• Conjunto de placas:
– Conjunto de placas
unidas entre si por
conectores.
– Pueden ser de tipo
positivo y de tipo
negativo, intercalándose
entre ellas los
separadores.
 Estructura de la batería.

• Colector :
– La energía de una celda se comunican EN SERIE
con los bloques de la celda contiguo, a través del
tabique de unión .
 Contrucción de la batería
Formada por dos placas químicamente diferentes, una (+) y otra (-). Ambas
divididas por un separador e introducidas en una solución llamada electrolito.
En las baterías automotrices una placa está hecha de Pb (-) y la otra es de PbO2
(+). El electrolito es una mezcla de agua y ácido sulfúrico.
 EL ELECTROLITO
Es una solución de
acido sulfúrico diluido en
67%agua destilada y con
33% de acido sulfúrico ,
los electrolito que se
utilizan actualmente en
las baterías tienen un
peso especifico de1260 o
1280cuando la batería
esta totalmente cargada.
El electrolito es un acido
fuerte puede quemar la
piel , los ojos y estropear
la ropa.

.
 Como funciona :Estructura de la
batería
• ELECTROLITO:
– Solución de ácido
sulfúrico (H2SO4,
densidad 1.29 gr/cm³),
diluido en agua destilada
(H2O, densidad 1gr/cm³)
– Proporción de agua y
ácido sulfúrico (67%-33%)
– Densidad con la batería +
totalmente cargada 1,27 a H2O
1,29 gr/cm³.
 Proceso electroquímico de la
batería. FUNCIONAMIENTO
• Para el funcionamiento,
suponemos que tiene un
solo elemento con dos
placas: Una (+) y otra (-).
• Partimos de una batería
totalmente cargada.
• Placa positiva: peróxido de
plomo (PbO2)
• Placa negativa: plomo
esponjoso (Pb)
• Electrolito: ácido sulfúrico
(H2SO4) diluido en agua con
densidad de 1.28
 Proceso de descarga
• Al pasar corriente, el Consecuencia: El estado de la
(H2SO4) reacciona con batería la mediremos por la
las placas, formándose: densidad del sulfúrico.¿Porqué?
– (+): Sulfato de plomo
(PbSO4) liberando
oxígeno e hidrógeno,
recibiendo electrones del
circuito exterior.
– (-): el plomo reacciona
con el ácido formando
sulfato de plomo,
liberando hidrógeno y
cediendo electrones al
circuito exterior
– Hidrógeno y oxígeno se
combinan formando agua
 Descarga total
• Cuando termina de
descargase la
batería:
– la materia activa
está formada casi en
su totalidad por
sulfato de plomo.
(PbSO4)
– El electrolito baja su
densidad hasta 1.10
 Proceso de carga
¿Cuál será la densidad del
• Colocando un cargador: sulfúrico?.¿Porqué?
– Se establece una corriente
en sentido contrario.
– El sulfato de plomo
reacciona cediendo ácido
sulfúrico al electrolito.
– Se transforma de nuevo las
placas en:
• Placa positiva: peróxido
de plomo
• Placa negativa: plomo
esponjoso
Análisis del proceso de carga y descarga.
.
 Códigos de
identificación de la
batería

Los códigos de
identificación de la batería,
que se marcan en el cuerpo
de la batería, indican el
tamaño y rendimiento de la
batería, que es la capacidad
de almacenamiento
eléctrico. 1: Rendimiento
(capacidad de la batería)
2: Anchura y altura de la
batería
3: Longitud de la batería
4: Posición del borne
negativo

.
Diámetro del borne

Los bornes positivo

y negativo de la
batería tienen
diámetros diferentes
para evitar
conexiones con el
borne equivocado.
 Tipos baterías de plomo:
baterías húmedas
• .
- De electrolito inundado
donde los electrodos se
encuentran sumergidos
en electrolito líquido.
- Aleaciones de Plomo-
Antimonio
- Baterías selladas
donde el electrolito se
encuentra inmovilizado
en un separador
absorbente o en un gel.
Libre mantenimiento: Si es
de Plomo-Calcio.
,
 Características eléctricas de las baterías:
TENSIÓN
• Tipos de tensión:
– Nominal: indicada por fabricante.
Depende de número de celdas; 6V si
tiene 3, 12V si tiene 6 y 24V si tiene 12
celdas.
– Vacío: tensión en bornes sin conexión a
circuito externo. (Ev)
– Eficaz: tensión en bornes conectada a
circuito exterior y sometida a descarga.
(E).
 Amperio-hora
• Un amperio hora es una unidad de carga eléctrica y
se abrevia como Ah. Indica la cantidad de carga
eléctrica que pasa por los terminales de una batería,
si ésta proporciona una corriente eléctrica de 1
amperio durante 1 hora. El amperio-hora representa
la cantidad de electricidad que, en una hora,
atraviesa un conductor por el que circula una
corriente continua. Si una batería tiene, por ejemplo:
una capacidad de 100 Ah, significa que teóricamente
puede dar una corriente de 10 A durante 10 h.
• Formula : Ah=( A*h)
• 55 AH , 68 AH , 70 AH.

.
 Características eléctricas de las
baterías: RENDIMIENTO
• Es la relación entre los amperios-hora
suministrados por la batería a un circuito
exterior hasta quedar totalmente
descargada y los amperios-hora
consumidos para cargarla.
• El rendimiento se encuentra alrededor de un
85% dependiendo del régimen de descarga.
 mantenimiento
• El mantenimiento de los
terminales es tan
importante como el
mantenimiento del
electrolito. Neutralice las
terminales con bicarbonato
de sodio, remueva el oxido
con un cepillo de alambre,
utilice algún aceite o
producto para protección
de terminales de baterías.
.
Falta de agua:

Provoca la alta
concentración de
electrolito,
perjudicando a
los separadores y
sulfatando
aquellas zona de
placa que no este
en contacto con
el electrolito

.
 Agua destilada

• El agua destilada es aquella cuya

composición se basa en la unidad
de moléculas de H2O. Es aquella a la
que se le han eliminado las impurezas
e iones mediante destilación.

.
.
 Agua potable
• Se denomina agua potable o agua para
consumo humano, al agua que puede ser
consumida sin restricción debido a que,
gracias a un proceso de purificación, no
representa un riesgo para la salud. El
término se aplica al agua que cumple con
las normas de calidad promulgadas por
las autoridades locales e internacionales.

.
.
 INACTIVIDAD Y
ALMACENAMIENTO
Mientras más inactiva se encuentra una
batería, más se descarga.

, el problema
es mayor. Para la mejor duración de la
batería, los cables de tierra deben ser
desconectados si batería no va a ser
usada por más de 30 días, o la batería
debe ser recargada cada 30 ó 60 días.
,
 ALMACENAMIENTO
INCORRECTO

Para almacenar
correctamente la
batería , los orificios
de ventilación
deben estar siempre
hacia arriba. Esto
prevendrá el escape
del electrolito
TEMPERATUR
A
La temperatura ideal para
la operación de una
batería es de 21°C. Las
temperaturas extremas
afectan la vida de la
batería. Las temperaturas
más bajas pueden hacer
que las baterías
produzcan menos poder y
sean más difíciles de
cargar.
Mientras más alta sea la
temperatura, más grande
será la descarga.
.
 ¿Cuáles son las fallas mas
comunes que dañan la
batería?
• Celdas secas por no
verificar los niveles de agua
requeridos en la batería.
• Fallas en el sistema de
arranque
• Vibración excesiva, debido
a un soporte de montaje de
batería defectuoso.
• uso incorrecto de
accesorios no originales
• Mal funcionamiento del
sistema de carga, debido a
fallas en el alternador o
regulador de voltaje.
 POBRE MANTENIMIENTO
• Niveles de electrolito Bajo: una condición
permanente de bajos niveles del electrolito
( originado por la perdida de agua ) causa
un rápido deterioro del material activo en la
parte superior de las placas no cubiertas
por el electrolito.

• Esta condición reduce y eventualmente

acaba con la habilidad de la batería para
producir la energía requerida para
suministrar la descarga necesaria.
• Al retirar las tapas de la batería el
electrolito debe ser claro. La declaración
( solución marrón ) y un olor desagradable,
puede indicar una carga excesiva o batería
vieja que se acerca al fin de su vida de
servicios
• Jamás se vertira ácido a la batería porque
este no se evapora, lo que se evapora es el
agua destilada.
 DIAGNOSTICO :1
1.-INSPECCIÓN VISUAL
• Verificar características de
la batería.
• Comprobar monobloque y
tapa.
• Comprobar anclaje y
sujeción.
• Comprobar bornes de la
batería y terminales,
apriete y sin
cortocircuitos exteriores
• Nivel de electrolito
cubriendo placas
• Estado y tensión de la
correa del alternador.
 2.- POLÍMETRO
(Voltímetro)
• Verificar con el uso
del multitester la
tensión de la
batería, deberá
tener un promedio
de 12,5 voltios, si
tiene menos de 12
cargar la batería.
 Proceso de comprobación:
3.- DENSIMETRO
• Sirve para medir la
densidad del H2SO4 del
electrolito que en el
proceso de descarga
reacciona con las placas.
• Consta de:
– Una perilla para el vacío
– Un tubo transparente exterior
resistente al ácido,
– Una pipeta para introducir en
los celdas.
– Flotador con escala,
 Proceso de comprobación:
MEDICIÓN CON DENSIMETRO
•Succionar varias veces
electrolito con densímetro.
•Aspirar una cantidad
suficiente de electrolito.
•Mantener el vertical durante
la lectura. El nivel superior del
electrolito sobre la escala es
la lectura a realizar.
•La lectura se realiza con
batería en reposo y nivel
óptimo de electrolito. La
lectura obtenida será para
25ºC
 Proceso de comprobación:
DENSIDAD – CARGA (25ºC)
.
 Proceso de comprobación:
DENSIDAD – CARGA (Otros
factores)
No añadir
• Medir la densidad vaso a
ACIDO al
vaso. Entre vasos no debe electrolito,
superar en 0.03 de dañaría
diferencia. Si lo supera es las placas
defectuosa.
• Si la medida media es de
1.21 y realizada una carga
completa mide lo mismo, la
batería está defectuosa.
(OJO: medición posterior
en reposo y enfriada) 1.210
 DENSÍMETRO
Un densímetro es un instrumento de
medición que sirve para determinar
la densidad relativa de los líquidos sin
necesidad de calcular antes su masa y
volumen. Normalmente, está hecho de
vidrio y consiste en un cilindro hueco con
un bulbo pesado en su extremo para que
pueda flotar en posición vertical.
Un hidrómetro es un instrumento algo
diferente que sirve para medir el caudal,
la velocidad o la presión de un líquido en
movimiento.
 Proceso para la sustitución de
baterías
• La capacidad de la batería
a sustituir de igual o mayor
capacidad nominal.
• Desconectar borne negativo
(-)
• Estado de corrosión del
poste.
• Revisar cables y terminales
• Verificar polaridad de
cables y batería. .
• Conectar siendo masa (-) el
último en conectarse.
 Comprobación de baterías
• Funciona
correctamente
cuando es capaz de
suministrar la
energía suficiente
para alimentar un
motor de arranque,
poniendo el motor
térmico en marcha.

Un funcionamiento incorrecto no es significado de que la batería esté

en mal estado, sino que se encuentra DESCARGADA
Precauciones en la manipulación
de la batería
Profesor: César Malo Roldán
 Sistemas de carga Gráfica de Carga
a Intensidad
constante
• Sistema Rápido: Intensidad
máxima de carga 1/10 (10%)
de capacidad nominal. Uso
para baterías poco
descargadas.
• Sistema Lento: Intensidad
máxima de carga 1/20 (5%)
de capacidad nominal. Uso
para baterías muy
descargadas. En cargas
lentas usar el sistema a
intensidad constante.
Cargador de
baterías
W 200 S 7 780 100 018
Con interruptor para carga normal y
rápida, y ajuste
de la corriente de carga de 5
niveles. Tiempo de carga
con temporizador regulable
continuo (máximo 2 horas)
Selección de tensión 12 V y 24 V.
Amperímetro, cable
de carga 2,7 m con pinzas, seguro
automático contra
sobrecargas.
Datos técnicos del
cargador
Carga rápida : 12v trasmite 40 A

Carga lenta : 12v trasmite 20 A

El valor de la corriente de carga
debe estar expresado en amperios
aritméticos. Este es el
único valor oficialmente aceptado
bajo normas europeas EN 60335-
2-29.
No obstante, muchos fabricantes
de cargadores de baterías
expresan la corriente de carga
de sus productos en amperios
eficaces. El
motivo es que 1 amperio aritmético
es igual a 1,4142 amperios
eficaces.
 Cálculo del tiempo de recarga
según el sistema utilizado.
Para ambos sistemas:
1. Comprobación del estado de
carga con densímetro.
2. Intensidad máxima según
porcentaje del sistema utilizado
de capacidad nominal.
3. Cálculo del tiempo de recarga
en función a :
– Capacidad del porcentaje
descargado.
– División de éste entre intensidad
máxima de recarga
4. Calcula el ejemplo: Batería de
55 Ah muy descargada (25%
de su capacidad)
 batería.
• Carga insuficiente:

– Provoca que los depósitos de las placas

se vuelvan duros, densos y cristalinos y
no vuelvan a disociarse por acción
electroquímica.
– También se provoca este tipo de sulfato
por la acción continuada de una
descarga prolongada a motor parado.

.
 Sobrecarga
– El exceso de intensidad descompone el
agua, disminuyendo el nivel de electrolito
que provoca:
• Fuerte corrosión y deformación de las
rejillas (+) y debilitamiento mecánico.
• Elevada concentración de electrolito
(H2SO4) que provoca deterioro de
componentes.
• Corrosión en alojamientos, cables, etc.
.
SOBRE CARGA
• 1- Rápida corrosión de las
placas positivas :
• 2- Calor, lo que intensifica
la reacción química normal,
originando un
envejecimiento prematuro
de todos los componentes.
• 3- Deformación de las
placas positivas y daños a
los separadores
• 4- Derramamientos del
ácido lo cual reduce el nivel
del electrolito y ocasiona
daños por el ácido en los
postes, cables y partes
aledañas a la batería.
4. LA INSUFICENCIA DE
CARGA PROVOCA
• 1- Grande depósitos de sulfato
de plomo en las placas, lo que
afecta la reacción
electroquímica normal. Esto
debería ocurrir cuando la
batería esta cargada.
• 2- Acumulación de depósitos de
plomo en los separadores, lo
que origina cortocircuitos
entre placas positivas y
negativas
• 3- Bajo contenido de ácido en
el electrolito, lo que
increméntalas posibilidades de
congelación en temperaturas
muy frías.
• 4- Una batería descargada.
 Acoplamiento de baterías:
SERIE
• Unión de bornes entre baterías (+) con (-).
• Que tengan la misma capacidad.
• Vt = V1+V2+.... // It = I1=I2=.... // Rit = r1 + r2 +....
Profesor: César Malo Roldán
 Acoplamiento de baterías:
PARALELO
• Unión de bornes entre
baterías (+) con (+).
• Que tengan la misma
tensión nominal.
• Vt = V1 = V2 = .....
• It = I1+I2+....

• 1/ Rit = 1/r1 + 1/r2 +....

.
Acoplamiento de baterías:
MIXTO

PARALELO - SERIE SERIE - PARALELO

 BOOSTER - BUSTER

Un booster es un refuerzo de la
batería que le permite arrancar el
motor cuando la batería está muy
descargada. -Potencia 17A / h.
-Ayuda para el arranque de 12V para
vehículos de gasolina hasta 3,0L y
diesel hasta 2,5L.
-Equipado con un indicador de nivel
de la batería del booster.
-Equipado también con un avisador en
caso inversión de polaridad, lo que
evita los cortocircuitos o daños en el
vehículo
Profesor: César Malo Roldán
 2.- Batería de ion de litio
• La batería de iones de litio, es
un dispositivo diseñado para
almacenamiento de energía
eléctrica que emplea como electrolito,
una sal de litio que procura los iones
necesarios para la
reacción electroquímica reversible que
tiene lugar entre el cátodo y el ánodo.

.
Baterías de Iones de Litio:

Algunos vehículos de alta

gama o de edición limitada
ofrecen esta tipología de
baterías. Normalmente se
utilizan para la
alimentación de los coches
eléctricos, ya que son
mucho más ligeras y esto
da mayor autonomía a los
vehículos. El porche
carrera 911 del 2010 utiliza
una batería de litio para su
arranque.
Batería de litio

,
.
Profesor: César Malo Roldán
 Litio
• El litio es un elemento químico de
símbolo Li. En su forma pura, es
un metal blando, de color blanco plata, que
se oxida rápidamente en aire o agua. Es el
elemento sólido más ligero y se emplea
especialmente en aleaciones conductoras del
calor, en baterías eléctricas y sus sales. Es el
metal más ligero, su densidad es la mitad de
la del agua. Al igual que los demás metales
alcalinos es univalente y muy reactivo
-
.
Baterías alcalinas
Es un tipo de pilas
eléctricas que obtiene
su energía de
la reacción
química entre el zinc y
el dióxido de
manganeso empleando
como electrolito.
 Batería de níquel
• Una batería de níquel-hidruro metálico
(Ni-MH) es un tipo de batería
recargable que utiliza un ánodo de
oxidróxido de níquel (NiOOH), pero
su cátodo es de
una aleación de hidruro metálico. Esto
permite eliminar el cadmio, que es muy
caro y, además, representa un peligro para
el medio ambiente.
.
.
Batería Ni-MH de alta potencia del
Toyota Prius, Japón.
.
.