DIMENSIONAMIENTO

DE PAVIMENTOS

CEE 320
Steve Muench
Contenido

1. Tipos de Pavimentos
a. De Concreto Bituminoso
b. De Concreto Hidráulico
2. Estado del Arte
a. Métodos Empíricos
b. Métodos Mecanísticos
i. Nivel Básico
ii. Nivel Intermedio
iii. Nivel Avanzado
iv. Perspectivas
3. Ejercicios
Tipos de Pavimentos
Objeto del Pavimento
• Soportar Cargas
• Seguridad al tránsito de vehículos
• Impermeabilizar
1. Tipos de Pavimentos
a. Bituminosos
- Flexibles
- Full Depth
- Compuestos

a. De Concreto Hidráulico
-Losa sin refuerzo
-Losa con refuerzo sin función estructural
-Losa con refuerzo estructural
 Método Empírico
Datos de Entrada:
Suelo
Carga de Tránsito
Clima
Materiales

Modelo de Análisis:
Ecuación Empírica

Datos de Salida:
Espesores de Capas
MODELO DE ANÁLISIS
AASHO Road Test (ART) Basis of AASHTO Design Guide
Evolución del Deterioro de Pavimentos
Evolución del Deterioro de Pavimentos
Evolución del Deterioro de Pavimentos
Evolución del Deterioro de Pavimentos
Condición del Pavimento
• Definido por los usuarios (conductores)
• Desarrollo de método para relacionar características
físicas con exigencia de los conductores
• Resultado…Escala numérica

AASHO Road Test

(1956 – 1961)
Present Serviceability Index (PSI), Pav
Flexible
• Valor entre 0 y 5
• Calculated value to match PSR

PSI  5.03  1.91log1  SV   0.01 C  P  1.38( RD) 2

SV = media de la variación de pendiente en dos huellas

(medida con CHLOE perfilometro o BPR Rugosímetro)
C, P = medidas de agrietamiento y baches en la superficie del pavimento
C = total de metros lineales de fisuras Clase 3 y Clase 4 en 1000 m 2 de área de
pavimento.
P = expresada en m2 por 1000 m2 de superficie de pavimento.
RD=Ahuellamiento en pulgadas
Present Serviceability Index (PSI), Pav
Rígido
• Valor entre 0 y 5
• Calculated value to match PSR

PSI  5.41  1.71log1  SV   0.09 C  P

SV = media de la variación de pendiente en dos huellas

(medida con CHLOE perfilometro o BPR Rugosímetro)
C, P = medidas de agrietamiento y baches en la superficie del pavimento
C = total de metros lineales de fisuras Clase 3 y Clase 4 en 1000 m 2 de área de
pavimento.
P = expresada en m2 por 1000 m2 de superficie de pavimento.
Present Serviceability Rating (PSR)

Fuente: Highway Research Board Special Report 61A-G

Evolución Típica de PSI en el
Tiempo

p0
Serviceability (PSI)

p0 - pt

pt

Edad del pavimento

 Modelo de Análisis

Método Empírico

100 psi

Base

10 psi

Subrasante

5 psi
Distribución de esfuerzos
 Modelo de Análisis

Método Empírico

100 psi
SNc.asf.

SN SNbase

10 psi

5 psi
Distribución de esfuerzos
 Modelo de Análisis

Método Empírico
• 1993 AASHTO Ecuación para Flexible
 PSI 
log10  
 4.2  1.5 
log10 W18   Z R  S o  9.36  log10  SN  1  0.20   2.32  log10  M R   8.07
1094
0.40 
 SN  1 5.19

• 1993 AASHTO Ecuación para Rígido

 
 
 
 PSI   
log10  
log10 W18   Z R  S o  7.35  log10  D  1  0.06   4.5  1.5    4.22  0.32 p   log  
 Sc  Cd  D  1.132 
0. 75
 
t 10
1.624 107   
1  
 D  1 8.46

215.63  J   D 0.75  18.42  
  0.25 
  Ec   
  k 
     
Variables – Flexible

• W18 (Cargas)
• Predicción de número de cargas en la vida del pavimento.

• SN (structural number)
• Número abstracto que expresa capacidad estructural
• SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 + …

• ΔPSI (cambio en el present serviceability index)

• Cambio en el índice de servicio por el uso del pavimento en su vida
útil
• Típicamente entre 1.5 a 3.0

• MR (Módulo resiliente de la subrasante)

• Valores típicos entre 3,000 y 30,000 psi
Reliability (Confiabilidad)

 
Confiabilidad = P [Y > X] PY  X    f x  x    f y  y dy  dx
 x 
X = Distribución de Probabilidad Y = Distribución de Probabilidad
(e.g., cargas, ambiente, etc.) (Variaciones en construcción, materiales, etc.)
Probabilidad

Esfuerzos/Resistencia
Cuantificación de la Carga
• Ejes Equivalentes (ESAL)
• Convertir cargas de varias magnitudes and frecuencias (“tráfico
mezclado") en Número equivalente de “ejes standard“.
• Basado en la capacidad de dañar el pavimento
• Comunmente el eje standard es el eje simple de rueda doble con
carga de 18,000 lb.

• Factor de Equivalencia
• Ecuación aproximada de potencia 4

4
 Carga 
   factor de daño relativo
 18,000 lb. 
Cargas
• Caracterización de las Cargas

• Número de vehículos que aplicarán cargas sobre el pavimento, en

un periodo de diseño, afectados por un factor de equivalencia.

• El factor de equivalencia se estima de acuerdo con:

• Ejes y configuración de llantas

• Magnitud de las Cargas
• Nivel de servicio mínimo
• Capacidad Estructural del pavimento
 El Factor de Equivalencia
en pavimentos flexibles

Nx Gt Gt
Log ( )  4.79  log(18  1)  4.79  log( Lx  L2 )  4.33  log( L2 )  
N18  x 18

4.2  pt
Gt  log( )
4.2  1.5

0.081 ( Lx  L2 ) 3.23
 x  0.40 
( SN  1)5.19  L32.23
 El Factor de Equivalencia
en pavimentos rígidos

Nx Gt Gt
Log ( )  4.62 log(18  1)  4.62 log( Lx  L2 )  3.28 log( L2 )  
N18  x 18

4.5  pt
Gt  log( )
4.5  1.5

3.63( Lx  L2 ) 5.20
 x  1.0 
( D  1)8.46 L32.52
• Donde:

• Nx es el número de ejes de un peso dado x en kips

• N18 es el número de ejes de 8.2 toneladas que producen igual daño que
los Nx ejes de peso x

• Lx es el valor de la carga en Kips

• L2 es un código de eje (1 para eje simple, 2 para eje tándem, 3 para eje
triple)

• Pt es el valor de PSI (Indice de servicio presente) terminal

• B18 es el valor de Bx cuando Lx es 18 kips (L2=1)

Factores de Equivalencia Típicos

Los automóviles no se toman en cuenta en el diseño

Factores de Equivalencia Típicos

Los automóviles no se toman en cuenta en el diseño

Cálculo de Factor de Equivalencia
Ejemplo
Las cargas de un bus articulado de 60 ft. son:
Eje Vacío Full
Direccional 13,000 lb. 17,000 lb.
Medio 15,000 lb. 20,000 lb.
Trasero 9,000 lb. 14,000 lb.
Usando la aproximación de potencia 4, determine el daño total
equivalente causado por el bus en términos de ejes equivalentes
(ESALs) cuando está vacío y lleno.
38
40
 confiabilidad
Clasificación de la vía Urbana Rural

Autopista 85 – 99.9 80 – 99.9

Arterias principales 80 - 99 75 - 95

Colectoras 80 - 95 75 - 95

Locales 50 - 80 50 - 80
 ___

f  n
Uf

Mrdiseño  Mr de Uf promedio
 Método Mecanístico
Nivel Básico

Datos de Entrada:
Suelo (Condiciones críticas)
Carga de Tránsito
Clima (Promedio)
Materiales (Propiedades Constantes)

Modelo de Análisis:
Teoría Elástica de Capas
Ley de Fatiga de los materiales ligados
Ley de Deformación de la estructura

Datos de Salida:
Espesores de Capas
 Modelo de Análisis

Método
Mecanístico
(Nivel Básico)
 MODELO ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO

ELASTIC MULTI-LAYERED

P H1

H2
E1 , 1 H3
E2, 2
E3, 3 

En , n
CONFIGURACIÓN DE CARGAS

F = CARGA POR EJE

F/2
S = ESPACIAMIENTO ENTRE
LLANTAS

P = PRESION DE INFLADO DE
P
LLANTAS
S

R
Esfuerzos Críticos
F/4 F/4
S
P P
H1

H2

H3

H4
 Modelo de Análisis
Método
Mecanístico
(Nivel Básico)
 f2  f3
N f  f1   t E 1 Modelo generalizado para:
fatiga

N d  f 4   z f 5 deformación
MODELOS DE FATIGA
MODELOS DE AHUELLAMIENTO
 Método Mecanístico
Nivel Intermedio
Datos de Entrada:
Suelo (Condiciones Estacionales)
Carga de Tránsito (Variabilidad Estacional)
Clima (Condiciones variables)
Materiales (Características variables)

Modelo de Análisis:
Teoría Elástica de Capas
Ley de Fatiga de los materiales ligados
Ley de Deformación de la estructura
Ley de Miner

Datos de Salida:
Espesores de Capas
 Modelo de Análisis

Método Mecanístico (Nivel Intermedio)

 f2  f3
N f  f1   t E 1 Modelo generalizado para fatiga

N d  f 4   z f 5 Modelo generalizado para deformación

 n1 n n 
Daño por fatiga    2
 3
 ...  100
N N N 
 1 f 2 f 3 f 
 n1 n2 n3 
Daño por deformación      ... 100 Ley de Miner
 N1d N 2 d N 3d 
Parámetros de Diseño
• Subrasante
• Cargas
• Ambiente
Subrasante
• Caracterizada por su rigidez

• Módulo Resiliente (MR)

• Medida de la relación stress-strain
• Unidades: psi o MPa
• Valores Típicos: 3,000 a 30,000 psi
(20 a 200 MPa)

• California Bearing Ratio (CBR)

• Medida de la resistancia al corte
• Unidades: porcentaje
• Valores Típicos: 0 a 20
Subrasante

Valores Típicos
Clasificación CBR MR (MPa) Descripción Típica

Gravas, Piedra angulosa y suelo

Buena ≥ 10 130 arenoso. GW, GP, GM, SW, SP, SM

Grava arcillosa o limosa, arena

Regular 5–9 70 arcillosa o limosa. GM, GC, SM, SC

Arenas finas limosas, arcillas,

Pobre 3–5 30 limos. CL, CH, ML, MH.
Pavimento Flexible
• Estructura
• Capa de Superficie
• Capa de Base
• Capa de Subbase
• Subrasante
Tipos de Capas Superficiales

Dense-graded

Open-graded Gap-graded
 FYI – NOT TESTABLE

Pavimento Flexible– Construcción

Pavimento Rígido
• Estructura
• Capa de Superficie (Losa)
• Capa de Base (Losa)
• Capa de Subbase
• Subrasante
Tipos de Pavimento Rígido
• Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP)
Tipos de Pavimento Rígido
• Continuously Reinforced Concrete Pavement (CRCP)

Foto: Concrete Reinforcing Steel Institute

 FYI – NOT TESTABLE

Pavimento Rígido– Construcción

Formaleta Deslizante

Formaleta Fija
Empírico
• 1993 AASHTO Flexible Equation

 PSI 
log10  
 4 .2  1 .5   2.32  log  M   8.07
log10 W18   Z R  S o  9.36  log10  SN  1  0.20  10 R
1094
0.40 
 SN  1 5.19
• 1993 AASHTO Rigid Equation

 
 
 
  PSI   
log10 W18   Z R  S o  7.35  log10  D  1  0.06 
log10  
 4.5  1.5    4.22  0.32 p   log    
 Sc  Cd  D  1.132 
0.75

t 10
1.624 107   
1  
 D  1 8.46   0.75 18.42  
 215.63 J   D  0.25 

  E 
  c k  
     
Variables – Rígido
• D (Espesor de Losa)
• Espesor de la losa, en pulgadas, que expresa la capacidad
Estructural

• S’c (PCC Módulo de rotura)

• Una medida de resistencia a la felxión del PCC
• Usualmente entre 600 y 850 psi

• Cd (Coeficiente de drenaje)
• Pérdida relativa de capacidad debida a las caractertísticas de
drenaje y el tiempo total expuesto a condiciones cercanas a la
saturación.
• Usualmente 0.8 a 1.0
Variables – Rígido
• J (Coeficiente de transferencia de carga)
• Relacionado con eficiencia para transferir carga en la junta
• Bajos factores J = mayor transferencia de carga
• Entre 3.8 (sin pasadores JPCP) y 2.3 (CRCP unido con bermas)

• Ec (PCC Módulo elástico)

• ~4,000,000 psi

• k (módulo de reacción del soporte de la losa)

• Estima el soporte que da la subrasante y las demás capas bajo la
losa de PCC
• Usualmente entre 50 y 1000 psi/inch
76
77
78
79
Pavement Design
• Several typical methods
• Design catalog
• Empirical
• 1993 AASHTO method
• Mechanistic-empirical
• New AASHTO method (as yet unreleased)
Design Catalog

Example design catalog from the Washington Asphalt

Pavement Association (WAPA) for residential streets
Reliability (Confiabilidad)

 
Confiabilidad = P [Y > X] PY  X    f x  x    f y  y dy  dx
 x 
X = Distribución de Probabilidad Y = Distribución de Probabilidad
(e.g., cargas, ambiente, etc.) (Variaciones en construcción, materiales, etc.)
Probabilidad

Stress/Strength
WSDOT Flexible Table
WSDOT Rigid Table
Design Utilities

From the WSDOT Pavement Guide Interactive

http://guides.ce.washington.edu/uw/wsdot
New AASHTO Method
• Mechanistic-empirical
• Can use load spectra (instead of ESALs)
• Computationally intensive
• Rigid design takes about 10 to 20 minutes
• Flexible design can take several hours
Design Example – Part 1
A WSDOT traffic count on Interstate 82 in Yakima gives the following
numbers:
Parameter Data WSDOT Assumptions
AADT 18,674 vehicles
Singles 971 vehicles 0.40 ESALs/truck
Doubles 1,176 vehicles 1.00 ESALs/truck
Trains 280 vehicles 1.75 ESALs/truck
Assume a 40-year pavement design life with a 1% growth rate
compounded annually. How many ESALs do you predict this pavement
will by subjected to over its lifetime if its lifetime were to start in the same
year as the traffic count?

Total 

P 1  i   1
n

i
Design Example – Part 2
Design a flexible pavement for this number of ESALs using (1) the
WSDOT table, and (2) the design equation utility in the WSDOT
Pavement Guide Interactive. Assume the following:
•Reliability = 95% (ZR = -1.645 , S0 = 0.50)
•ΔPSI = 1.5 (p0 = 4.5, pt = 3.0)
•2 layers (HMA surface and crushed stone base)
HMA coefficient = 0.44, minimum depth = 4 inches
Base coefficient = 0.13, minimum depth = 6 inches
Base MR = 28,000 psi

•Subgrade MR = 9,000 psi

Design Example – Part 3
Design a doweled JPCP rigid pavement for this number of ESALs
using (1) the WSDOT table, and (2) the design equation utility in the
WSDOT Pavement Guide Interactive. Assume the following:
•Reliability = 95% (ZR = -1.645 , S0 = 0.40)
•ΔPSI = 1.5 (p0 = 4.5, pt = 3.0)
•EPCC = 4,000,000 psi
•S’C = 700 psi
•Drainage factor (Cd) = 1.0
•Load transfer coefficient (J) = 2.7
•Modulus of subgrade reaction (k) = 400 psi/in
HMA base material
Primary References
• Mannering, F.L.; Kilareski, W.P. and Washburn, S.S. (2005).
Principles of Highway Engineering and Traffic Analysis, Third Edition.
Chapter 4

• Muench, S.T.; Mahoney, J.P. and Pierce, L.M. (2003) The WSDOT
Pavement Guide Interactive. WSDOT, Olympia, WA.
http://guides.ce.washington.edu/uw/wsdot

• Muench, S.T. (2002) WAPA Asphalt Pavement Guide. WAPA,

Seattle, WA. http://www.asphaltwa.com