UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

Facultad de Ingeniería en Ciencias Aplicadas

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

Asignatura: Mecánica de Patio II

Docente: Ing. Fredy Rosero Msc.
Periodo: Octubre 2017 – Abril 2018

MECANICA DE PATIO II ING. MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

 1. Sistemas de Suspensión de
Vehículos
 1.1 Principios y dinámica de la suspensión

 1.2 Tipos de suspensiones y sus elementos

 1.3 Suspensiones en vehículos Industriales

Y motocicletas

 1.4 Diagnosis y reparación del sistema de suspensión

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 Objetivos:

 Estudiar los principios que intervienen en las suspensiones.

 Conocer los distintos elementos que intervienen en la suspensión.
 Conocer los tipos de suspensiones mecánicas más utilizados y sus
características.
 Estudiar las suspensiones mecánicas utilizadas en motocicletas y vehículos
industriales .
 Aprender a diagnosticar la suspensión y realizar operaciones de
mantenimiento y reparación.

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 La Suspensión

Absorbe esfuerzos
Garantiza el contacto de transversales,
las ruedas con la calzada. longitudinales y verticales
de la carrocería.

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 2 Dinámica de la suspensión
Principios básicos que ayudan a conocer la suspensión y comprender su funcionamiento.
2.1 centro de balanceo y centro de gravedad

• En un eje es un punto
Centro imaginario
• Actúan fuerzas laterales
de • Transmiten a las ruedas
la acción de la fuerza
balanceo centrifuga

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 2 Dinámica de la suspensión

Centro • Punto imaginario

en el que se
de concentra toda la
gravedad masa del vehículo

El centro de gravedad de un vehículo es el punto donde se encuentra su mayor peso. Este

punto es atraído con más fuerza hacia el centro de la tierra que el resto del auto. La zona
ideal donde un auto puede llevar este punto de gravedad es exactamente en medio de las
cuatro llantas del auto y lo más pegado al suelo posible (de esta manera el auto será atraído
al centro de la tierra de forma equilibrada y tendrá mayor estabilidad

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 2.2 Transferencia de carga
Son fuerzas que se transmiten por toda la carrocería cuando un vehículo realiza un
movimiento; En un vehículo se definen 3 ejes de giro sobre los que este pivota.
• Inicia la marcha
• La parte trasera soporta su carga y el peso de la parte delantera
Transferencia • Desacelerar o frenar
longitudinal • El eje delantero se sobrecarga

• El girar del vehículo hace que el peso se transmita de un lado de la carrocería al otro
Transferencia
transversal

• Cuando el vehículo se somete a distintas cargas

Transferencia • cuando el muelle se comprime o extiende debido al cambio de altura del vehículo
vertical

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 Masas suspendidas

Es aquella que no está

en contacto directo o
indirecto con el firme y
es soportada por el
sistema de suspensión.

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 Masas no suspendidas

Influyen en el
Está en contacto comportamiento y en
directo o indirecto con las oscilaciones que se
el firme. transmite a la
carrocerìa

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 Cuando una masa en
Es provocada por el
reposo sujeta a un
Oscilación movimiento de una masa
muelle se somete a un
en ascenso y descenso
cambio de posición

La masa oscila volviendo

Se repite hasta que se
a sobrepasar la posición
neutraliza la oscilación
de reposo determinando
por las distintas
una nueva fuerza de
resistencias.
posición

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 Periodo

La oscilación de la suspensión
comprendido entre 0,5 y 1seg Es el tiempo que tarda en
(1-2Hz) corresponden al realizar una oscilación
balanceo normal del cuerpo completa
humano al caminar

Un periodo largo es tìpico de Un periodo corto indica una

un muelle blando oscilación rápida (muelle duro)

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 Resonancia
FRECUENCIA

Una masa más pequeña o un

Número de oscilaciones por
muelle más duro dan como Es un fenómeno mecánico que se
unidad de tiempo, viene
resultado una mayor produce cuando una fuerza impulsa a
determinada por el coeficiente la masa en el ritmo de su oscilación
frecuencia de la carrocería y
de rigidez del muelle
menor recorrido del muelle

De una mayor masa o un

muelle más blando se obtiene Si la frecuencia propia de la masa
una baja frecuencia de la suspendida coincide con la que
carrocería y mayor amplitud producen las ondulaciones del terreno
del muelle. la suspensión entra en resonancia

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 Elementos que intervienen
en la Suspensión

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 • Elemento de unión elástico fabricado
a base de caucho y metal.
Silentblock • Amortigua los golpes entre dos
elementos móviles

• Son elementos de caucho que

permiten la unión de los
Cojinetes componentes de la suspensión
facilitando un pequeño
Elásticos desplazamiento.
• Son muy utilizados en el montaje de
las barras estabilizadoras.

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 • Constituyen un elemento de
unión y fijación de la
suspensión y de la dirección.
Rótulas • Permite su pivota miento y giro
manteniendo la geometría.

• Es una pieza fabricada con

acero o aleaciones.

Mangueta • Une el buje de la rueda y la

rueda a los elementos de la
suspensión, tirantes, etc.

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 • En el interior del buje se montan
los rodamientos o cojinetes que
garantizan el giro de la rueda
Buje • La mangueta y el buje no suelen
tener averías salvo por
deformación o por un golpe

Trapecio o • Son brazos articulados fabricados

en fundición o en chapa de acero
Brazo de la que soportan el vehículo a través
de la suspensión.
Suspensión
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 • Son brazos de acero longitudinales o
transversales situados entre la carrocería y
Tirantes de la mangueta o trapecio que sirve como
sujeción de estos y facilitan su guiado.

suspensión • Absorben los desplazamientos y esfuerzos

de los elementos de la suspensión.

• Es una barra de acero en forma de U unida

a la carrocería y a los brazos de
Barra suspensión de las ruedas de un mismo
eje, derecha e izquierda.

Estabilizadora • Su misión es reducir la inclinación de la

carrocería en las curvas, beneficiando la
estabilidad del vehículo.

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 • Pueden ser elásticos o
semirígidos en forma de
taco o en forma de
Topes de casquillo
Suspensión • Sirve de tope para el
conjunto de suspensión.

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 3.8 Elementos elásticos
Son elementos interpuestos entre la carrocería o chasis y las ruedas.
Son deformables para poder absorber las oscilaciones y Garantizar la seguridad y
confort en la marcha del vehículo.
Suspenciones de vehículos. Estan sometidos a esfuerzos de compresión y de
tracción
Muelles de
goma

Barra de acero cilíndrica unida a un punto fijo de la carrocería y al trapecio de la

rueda.
Barra de Regula la altura del vehiculo
torsión

Ballestas Son la unión de varias hojas de acero (al manganeso o al silicio)

Hoja maestra, Perno capuchino y abrazadera

Muelle
helicoidal Hilo de acero elástico enrollado en forma de hélice con un grosor adecuado a la
rigidez requerida, el grosor varia entre 10 y 18 mm

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 3.9 El amortiguador
Se encarga de transformar la energía cinética provocada por las oscilaciones de la
rueda en calor. La transformación se realiza a través de la resistencia al flujo de los
liquidos, que actúan como un freno a las oscilaciones.
Contacto de las ruedas
con la calzada

Disminuir el desgaste de
neumáticos y Estabilidad en curvas
componentes del chasis

Evitar o disminuir el
balanceo de la Disminuir oscilaciones
carrocería

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 Amortiguador Amortiguador Amortiguador
de fricción de palanca telescópico
• Realiza la • Esta formado por • Tiene un piston
amortiguación de un cilindro en cuyo que se desliza en el
las oscilaciones interior se aloja un interior de un
mediante la embolo que es cilindro lleno de
fricción entre accionado por una aceite
discos presionados palanca a través de • Trabaja en
contra muelles un eje compresión y
regulables extensión

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 Amortiguador Amortiguador Amortiguador
monotubo de gas bitubo de gas variable
• Las cámaras de • El cilindro de • Su amortiguación
aceite de reserva y trabajo y la carcasa varia con la carga
de trabajo se configuran 2 del vehículo
encuentran en un cámaras
solo cilindro • La presión del
• La presión en la aceite es de 6 a 8
cámara de gas es bar
de 25 a 30 bar

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 De friccion
De palanca Telescópico

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