RODAMIENTOS

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2018
Ciclo de vida de un rodamiento

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Desmontaje
unrodamiento

Monitoreo
básico de la Montaje
condición

Alineación Lubricación
Montaje Lubricación
Incluye herramientas de montaje Incluye grasas para rodamientos,
mecánicas, calentadores de inducción y lubricadores manuales yautomáticos, y
equipos hidráulicos. accesorios de lubricación.

Alineación Monitoreo básico de

la condición
Incluye alineadores de ejes, de Incluye instrumentos de medición de
poleas, y chapas calibradas temperatura, ruido, inspección visual,
velocidad, descargas eléctricas y
vibración.
Desmontaje
Incluye extractores, tanto mecánicos
como hidráulicos, calentadores de
inducción y equipos hidráulicos.
 FALLOS DEBIDOS A CAUSAS EXTERNAS
2 % Varios
18 % Contaminación
- defectos de reglaje
- entrada de líquido en servicio - corrosión relacionada con el contacto
- de abrasivo en servicio - paso de corriente eléctrica
- de partículas en el montaje

10 %
Montaje incorrecto
- montaje brutal
70 % Lubricación
- calentamiento excesivo - selección del lubricante
- ajustes y juegos - cantidad (demasiada o muy poca)
- aprietes en manguitos - frecuencia
- defectos geométricos - colocación
 LUBRICACIÓN

Lubricar es interponer entre dos superficies,

generalmente metálicas expuestas a fricción, una
película fluida que las separe a pesar de la presión que
se ejerza para juntarlas. La lubricación elimina el
contacto directo de las superficies metálicas, impide su
desgaste y reduce al mínimo el rozamiento que
produce pérdida de potencia.

1. Soportar grandes presiones sin que la película lubricante se

rompa.
2. Actuar como refrigerante. Funciones de
3. Facilitar la evacuación de impurezas. la lubricación
RÉGIMEN DE LUBRICACIÓN :En términos generales, se distinguen tres
tipos de lubricación definidas en función del espesor de la película lubricante
interpuesta entre dos superficies y de la rugosidad superficial de las mismas:

• 1. ƛ>3.5 Lubricación perfecta: Las superficies en movimiento relativo están separadas por la interposición
permanente de la película lubricante que evita su contacto en cualquier punto.
• 2. 1<ƛ Lubricación mixta: La película lubricante no impide el contacto total entre las superficies. En esta
situación, la carga es soportada en parte por el lubricante y en parte por el contacto sólido-sólido, siendo la
lubricación imperfecta.
• 3. ƛ< 1 Lubricación limite o seca: La película de lubricante desaparece completamente o se queda entre las
rugosidades con lo que la carga es soportada por el contacto sólido-sólido.

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 TIPO DE LUBRICANTES
• De acuerdo a su estado los lubricantes se pueden clasificar así:
1. Gaseosos (aire).
2. Líquidos (Aceites).
3. Semi-sólidos (grasas).
4. Sólidos, Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito, talco).
• Se destacan por su mayor utilización en la industria los aceites y las grasas.
 Al construir una máquina es aconsejable determinar lo más pronto posible el sistema para
lubricar los rodamientos montados. La elección puede tomarse entre un sistema por aceite y un
sistema por grasa. En casos especiales puede preverse una lubricación por lubricantes sólidos

GRASA
Compuesto químico que por sus consistencia permite que la película lubricante permanezca mas tiempo en
lassuperficies, se emplean generalmente aplicaciones que funcionan en condiciones normalesde
velocidad ytemperatura. Se usa en un 90% de todas las aplicaciones de rodamientos.

VENTAJAS
- Su instalación es mas sencilla
- Proporciona protección contra las impurezas o Menos propensa a derramarse (obturación)
- Ideal para puntos de difícil acceso
- Elevada duración de servicio mediante una lubricación sin mantenimiento y sin aparatos de
lubricación
ACEITE
Compleja mezcla de hidrocarburos que resulta de la destilación del petróleo, Sesuele emplear
cuando la velocidad o la temperatura hacen imposible el uso de la grasa.

VENTAJAS
- Se adapta mas fácil a todas las partes de la maquina
- Es mas fácil de manipular en el llenado y vaciado
- Se controla mas fácil la cantidad
- Tiene mas métodos de aplicación
- lubricarse con aceite cuando sea necesario evacuar calor mediante el lubricante. La
evacuación de calor puede ser necesaria en el caso de elevadas velocidades de giro, altas
solicitaciones a carga o si la aplicación de rodamientos está sometida a calor desde afuera.
 ELECCIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Al elegir el sistema de lubricación deben tenerse en cuenta los

siguientes aspectos:

– Condiciones de servicio de los rodamientos

– Exigencias respecto al comportamiento de los rodamientos con
relación al giro, al ruido, al rozamiento y a la temperatura
– Exigencias respecto a la seguridad de servicio, es decir, seguridad
respecto al fallo prematuro debido al desgaste, a la fatiga, a la
corrosión o daños debidos a agentes del medio ambiente que hayan
entrado en el rodamiento (como por ejemplo agua, arena, etc.)
– Gastos originados por la instalación del sistema de lubricación y el
mantenimiento de la misma durante el servicio.
APLICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
L. Por Goteo
A
C
L. Con Mecha E
I
L. Alimentada
Por goteo T
E
Copa de presión
por grasa G
Copa de engrase
R
automática A
S
Engrase típico
de presión
A
ENGRASADOR A PRESION DE CABEZA PLANA Está diseñado para el engrase a media presión con bomba
manual. La norma DIN 3.404 contiene dos modelos básicos que pueden sufrir diversas ejecuciones.

ENGRASADOR A PRESION DE CABEZA ESFERICA Al igual que el anterior, está destinado al engrase a
presión. Existen diferentes versiones normalizadas en UNE 40.337, DIN 3.402 y DIN 3.403, que están condicionadas
por la posición de la cabeza de engrase. La forma de esta cabeza está prevista para una conexión rápida a la bomba de
engrase. Todas ellas llevan rosca cónica en la espiga de asiento, pero la rosca de su alojamiento debe ser cilíndrica
 MONTAJE DE LOS RODAMIENTOS
Fallos ligados al montaje
- Montaje incorrecto
- Calentamiento excesivo
- Ajustes y juegos-
- Ajuste sobre manguito
- Defectos geométricos
Fases de Montaje
1) Verificación
- de la adecuación del rodamiento y de la aplicación (respecto a las tolerancias/ajustes)
- del plan de montaje
- de las medidas de eje y alojamiento
2) Preparación
- limpiar todas las piezas y órganos que están en el entorno del rodamiento
- desembalar el rodamiento en el último momento (para conservar su limpieza interna)
- no lavar nunca el rodamiento
3) Montaje / Lubricación
- atención a la selección y al respeto de la técnica de montaje
- engrase (método y cantidad adecuados) antes del montaje
4) Verificación del funcionamiento correcto
El método (mecánico, térmico o hidráulico) usado para montar un rodamiento depende del tipo y del tamaño de este. A
continuación, se categoriza el tamaño de los rodamientos:

-pequeño d ≤ 80 mm
- mediano 80 mm < d < 200 mm
- grande d ≥ 200 mm

MONTAJE EN FRIO
 PRENSA PRENSA

tubo

tubo
apoyado
sobre arandela
el anillo gruesa
interior apoyada
sobre los
dos anillos

apoyo sobre el anillo interior

(es un montaje apretado sobre el anillo interior) apoyo sobre los dos anillos
No hay ningún esfuerzo sobre los cuerpos rodantes
MONTAJE EN CALIENTE
diámetro interior temperatura
1) Respetar las temperaturas de calentamiento hasta 100mm 90°C
En general, se pueden aplicar los siguientes valores de temperatura : de 100 a 150mm 120°C
más alta de 150mm 130°C
2) Utilizar el material de calentamiento adecuado

- baño de aceite con control de Atención al control de la temperatura

- placa calentadora temperatura Placa de calentamiento
- calentamiento por inducción
calza
Aparatos de calentamiento por Baño de aceite
inducción SNR
aceite limpio soporte
80 a 90°C aislante
dilatación del anillo interior
aceite y recipiente limpios: evita el riesgo de placa de calentamiento con
introducción de impurezas y suciedad, es decir, termostato,
el deterioro prematuro. regulado de
(Usar sólo con rodamientos abiertos) 80 a 90°C