DIAGNOSTICO DE

FALLAS EN EL
INYECTOR-BOMBA
INYECTOR-BOMBA EUI

• En un inyector-bomba electrónico EUI,

los dispositivos de bombeo y de
inyección se encuentran combinados
en un dispositivo único.
• Cada inyector EUI suministra un solo
cilindro, estando los inyectores
accionados por el árbol de levas del
motor.
• Cada inyector EUI comprende tres
subconjuntos: tobera / tuerca
capuchón, embolo / cuerpo y actuador.
 NOTA: no se debe
FALLAS GENERALES emplear el cepillo
de alambre de latón
para limpiar la
tobera del inyector

Normalmente se puede detectar una avería en el

inyector EUI al observarse uno o varios de los
siguientes síntomas:
 Sobrecalentamiento del motor.
 Marcha irregular.
 Detonación en el cilindro.
 Perdida de potencia.
 Exceso de gases de escape.
 Aumento del consumo de combustible.
 Arranque dificultoso.
 DESMONTAJE Y REINSTALACION DEL
INYECTOR
 En el desmontaje y la reinstalación de inyectores
debemos efectuar de acuerdo con las instrucciones
del fabricante del motor.
 Algunas culatas incorporan casquillos de cobre en
los cuales se monta cada inyector. Estos casquillos
atraviesan el circuito de refrigeración del motor y no
deben desmontarse.
 La instalación incorrecta puede producir el
sobrecalentamiento de la tobera y el consecuente
daño prematuro.
 RECOMENDACIONES DURANTE EL DESMONTAJE
Y REINSTALACION DE COMPONENTES

• Una vez desmontado el inyector EUI, se prohíbe

terminantemente el uso de cualquier útil que
contenga un material que presente riesgo de
desprendimiento de partículas o fibras (madera,
tejido, cartón, etc.). De la misma manera, se
prohíbe el uso de secadores-sopladores, pinceles
y cepillos por el riesgo de desprendimiento de
contaminantes en el sistema.
 INPECCION DE COMPONENTES

 Émbolo: Verificar en el embolo la ausencia de

señales de rayas, rebabas, manchas o danos
en general. Verificar la libertad de
movimiento del embolo en el cilindro.
 Cuerpo: Verificar que la rosca no esta dañada.
 Soporte de empuje: Examinar la superficie del
soporte de empuje. La superficie debe estar
lisa. Si hubiera un resalte, se descartara y
sustituirá el soporte de empuje.
 MANGUITO DE EMPUJE: Examinar el
manguito de empuje. La superficie debe estar
plana. Si hubiera algún resalte o ranura en la
cara, se descartara y sustituirá el manguito de
empuje.
 ACTUADOR:
• Inspección: Verificar que los cuatro tornillos del
estator están en posición y no presentan daño
alguno y que los dos terminales del estator no
están rotos o deformados. Reemplazar el actuador
si falta cualquiera de los cuatro tornillos o si
cualquiera de los terminales esta roto o deformado.
• Prueba de resistencia eléctrica: Poner el conjunto
del actuador en la fijación. Emplear un polímetro de
0,01 Ω de resolución para verificar la resistencia
entre los dos terminales. La resistencia debe estar
entre 1,35 Ω y 1,75 Ω. Si la resistencia se encuentra
fuera de estos valores, se deberá reemplazar el
conjunto del actuador.
 PRUEBA EN EL CONJUNTO DE
TOBERA
 PRUEBA DE PULVERIZACIÓN:
• Aplicar carreras de bombeo a un régimen
de 110 mas o menos 10 carreras por
minuto. Cada chorro individual deberá
estar pulverizado. No habrá gotitas
visibles en el chorro pulverizado.
• Forma inaceptable de la pulverización de
orificios múltiples A pesar de tener un
chorro bastante homogéneo, no hay
virtualmente pulverización. No se
permiten chorros líquidos de ningún
tipo, y tales toberas se descartaran..
 PRESION DE APERTURA: para ajustar y verificar la presión
de apertura de la tobera, iniciar el programa de bombeo y
observar así la apertura de la válvula de la tobera.
 PRESIÓN DE AJUSTE Y PRESION DE TRABAJO: la presión de
ajuste es la presión a la cual se ajusta el inyector cuando se
usan componentes nuevos.
 la presión de apertura de la tobera para un conjunto con
tobera y resorte nuevos es de 325 a 333 bar.
 La presión de apertura de la tobera para un conjunto con
tobera y resorte asentados es de 300 a 333 bar.
 FUGAS: Medir, y anotar, la temperatura del fluido de calibración en
una maquina de pruebas. Se recomienda realizar esta prueba con el
fluido de calibración a una temperatura de 20 c. incrementar la
presión del manómetro a un mínimo de 180 bar, y luego
despresurizar. Con el temporizador de la maquina o con un
cronometro, medir el tiempo que tarda la presión en caer de 170 a
140 bar. El tiempo resultante para la caída de presión deberá estar
entre 3 y 31 segundos.
 ESTANQUIDAD DEL ASIENTO: Abrir la válvula del manómetro.
Secar cuidadosamente el extremo de la tobera y aumentar
lentamente la presión hasta 15 bar por debajo de la presión de
apertura. Mantener esta presión durante 10 segundos antes de
soltar la palanca
INYECTOR BOMBA HEUI

• permite variar la presión de actuación de

inyección por vía electrónica. Esta capacidad
única significa que la regulación de la presión de
inyección es completamente independiente de
la velocidad del cigüeñal, como resultado la
presión máxima para la pulverización está
disponible con el motor funcionando a régimen
máximo o mínimo
FALLAS EN EL SISTEMA HEUI
EL MOTOR NO LLEGA A ARRANCAR:
• Cuando el motor no arranca
y percibamos síntomas como
humo negro, humo blanco o
que la puesta en marcha sea
imposible a temperaturas
inferiores a 0 grados ,
podríamos encontrarnos con
que existen deficiencias en
ele inyector bomba.
EL MOTOR ARRANCA PERO LUEGO SE
PARA:
• Cuando notemos parones
en el encendido del
motor, podrá ser debido a
que el filtro de aire o de
combustible este
obstruidos o también a
que existan partículas de
aire en el circuito.

Prueba de un inyector-bomba
EL MOTOR NO TIENE POTENCIA
SUFICIENTE:
• Cuando percibamos una
potencia insuficiente en el
motor podrá ser debido a
un filtro de combustible
sucio, a que la varilla del
acelerador este mal
regulada, el circuito de
alimentación este en mal
estado, a que sea necesario
recalibrar los inyectores, las
toberas o la propia bomba
inyectora.
EXCESIVO CONSUMO DE
COMBUSTIBLE Y EXCESO DE HUMOS
• Cuando aparezcan estos
problemas y estén
determinados por fallas en
el sistema de inyección,
podrá ser debido a un mal
reglaje de las válvulas , a
que los inyectores o
toberas estén defectuosas,
a que la compresión sea
insuficiente, a que el
escape este parcialmente
tapado o bien la
temperatura de
 VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS ELEMENTOS DEL
INYECTOR.

COMPROBACIÓN DEL SOLENOIDE DEL INYECTOR.

•Mediante un multímetro medir la resistencia de la
bobina, este debe tener un valor de 2,6Ω a 3,4Ω. Un
valor inferior a 2.6 Ω (cortocircuito), o circuito
abierto (resistencia infinita) indican el mal estado
de la bobina.
 COMPROBACIÓN DEL GRUPO TOBERA.

• Con una buena planitud entre dos superficies planas, se logra un contacto
adecuado para evitar la fuga de combustible a pesar de las elevadas presiones
que soportan.
•La placa de tope y el tope deben tener una superficie plana
perfecta.- Para eliminar las asperezas se pulen con
acabado de espejo con una lija fina de agua realizando en la
figura, para un acabado uniforme
 Para solicitar los elementos
que van a ser sustituidos se lo
hace mediante la serie
marcada en la cabeza del
COMPROBACIÓN DEL solenoide o la serie del motor,

GRUPO TOBERA. debido a que la serie cambia

de acuerdo a la potencia del
motor
• Verificar que la tobera no esté remordida, debido • Inspeccionar que los orificios de
los combustibles de baja calidad o la tobera no estén obstruidos por
contaminados, el calor produce depósitos carbonosos o las
transformaciones de sus componentes en: partículas sólidas en el
carbonilla, lacas y óxidos. Las lacas se adhieren combustible.
a las agujas de las toberas, anulando su
movimiento como también lo hacen la oxidación
o la corrosión
MODO AUTOMÁTICO
PRUEBA B “ENTREGA DE COMBUSTIBLE A ALTA
PRESIÓN”.