MANUAL DE

INVENTARIOS VIALES
R.D. N° 09-2014-MTC/14
GENERALIDADES
Parte I
 Es el conjunto de documentos oficiales
de información técnica, recopilados y
sistematizados, de los datos obtenidos
sobre las características y estados de
las vías nacionales.
¿Qué es un Es el registro de las características
inventario técnicas y físicas de la vía, ejecutado
mediante una metodología
vial? determinada.
 Inventario vial básico
Tiene como objetivo obtener información
técnica con fines de consulta y
planificación de las redes viales; tales
como la ubicación de los puntos
¿Cuáles son principales de las trayectorias y sus
los tipos de longitudes, así como sus características
geométricas.
Inventario Vial? Inventario vial calificado
Tiene como objetivo obtener información
técnica con fines de planificación y
priorización de las inversiones en las
redes viales;.
 Obtiene y/o actualiza información con
INVENTARIO VIAL BÁSICO fines de consulta y planificación de las
redes viales.

Obtiene o actualiza información de

INVENTARIO VIAL
inversiones en las redes viales, trazo del
CALIFICADO
eje, las características estructurales, etc.

GENERALIDADES
Desarrollo de actividad de planificación,
diseño, construcción, conservación,
ESQUEMA GENERAL evaluación de todos los elementos,
estableciendo la metodología para la
EVALUACIÓN CONTINUA.

Se usa el Sistema Legal de medida del

UNIDADES DE MEDIDA Perú SLUMP tomado del S.I.
INVENTARIO VIAL
BÁSICO
Parte II
 Cuadrillas de medición y
PERSONAL georreferenciación, técnicos e
ingenieros.

ELEMENTOS Odómetro digital, receptor GPS

OPERATIVOS DEL EQUIPO submétrico, GPS navegador y
altimétrico, cámara de video.
INVENTARIO VIAL

Punto inicial, puntos notables,

ELEMENTOS Y trayectoria de la vía, elementos
fijos de control, señalización,
CARACTERÍSTICAS DE LA badén, puente, alcantarilla,
VÍA pesaje, calzada, berma, punto
final.
 Ubicación geopolítica
Lugar dentro del país, definido por el
UBIGEO del INEI.

Ubicación geoposicional
UBICACIÓN DE UN
PUNTO Se ubica el punto de interés en
GEOGRÁFICO coordenadas esféricas, con ayuda
del GPS.

Ubicación cartográfica
Ubicación de un punto en un plano,
GEORREFERENCIACIÓN Se lleva a cabo requiriendo Husos UTM, Sistema
WSF84, Etc.
DE LOS ELEMENTOS Y establecido la
CARACTERÍSTICAS DE LA geoposición de
CARRETERA un punto. Punto inicial.
Donde se inicia la medición y se
asigna el valor km 000+000

ELEMENTOS DE Geometría del eje.

GEORREFERENCIA
CIÓN DE UNA Trazo de la forma geométrica de la
CARRETERA carretera, en sentido creciente.

Punto final.
Lugar de llegada donde termina su
medición.
 Punto Inicial. Donde se inicial la medición de la longitud
misma. Ubicándose en dirección creciente de la carretera de
empalme. Se determina de acuerdo a sus coordenadas
geográficas con GPS, y se señaliza con un poste kilométrico.
Para hallar el punto inicial se considera la ruta por inventariar y
la ruta de empalme.

PROCEDIMIENTO PARA Geometría del eje principal. Hay dos tipos, el que es el real
LA UBICACIÓN DE LOS y representa la forma geométrica de la trayectoria y el
ELEMENTOS DE georreferenciado que se traza siguiendo el carril en el extremo
GEOREFERENCIACIÓN derecho en forma ascendente, ya que es el que da el receptor
DE UNA CARRETERA GPS que capta en forma cinemática los puntos

Punto final. Ubicado al término de su trayectoria, pudiendo

ubicarse en una población donde no se empalma con otra
carretera, en un empalme con otra carretera, y en una punta de
carretera, cuando el final coincide con un lugar sin población.
 Receptor de georeferencaicón GPS. Funciona con 24 satélites
conocidos como NAVSTAR.

Odómetro digital DVR. Es una metodología de medición

dinámica incorporada a un vehículo determinado.
EQUIPOS DE
INVENTARIO
VIAL´BÁSICO Equipo informática de procesamiento. Consta de un módulo de
captura de datos en tiempo real y una herramienta que gestiona el
almacenamiento de la información.

Equipos complementarios, como módulo de captura de datos,

computadora portátil, altímetro, equipos de almacenamiento de
información digital, camioneta 4x4.
 Reconocimiento de rutas,
Requiere de una que es la primera etapa y
etapa preliminar es optativa, reconociendo
que consiste en el la trayectoria de la ruta a
TRABAJO DE reconocimiento de ser inventariada.
CAMPO Y la ruta, la PLAN
PROCESAMIENT medición y la
O DE georreferenciació OPERATIVO
INFORMACIÓN n de la vía y el Diagrama de
relevamiento de la desplazamiento. Calcula la
información de longitud y el tiempo que
campo.
tarda cada brigada por
cada día de trabajo.
Procedimientos
por elemento
para el
Inventario Vial
Básico
Elementos de la vía básica
Punto inicial Trayectoria de vía

Puntos notables Elementos fijos de control

Elementos de la vía básica

Desvío Señalización
vial

Ciudad o
centro Badén
poblado
Elementos de la vía básica
Puente Túnel

Alcantarilla Laguna o río

Elemento del sistema de drenaje de Laguna, depósito de agua, generalmente
una carretera, construido en forma dulce y de menores dimensiones que el
transversal al eje siguiendo la lago. Los ríos son corrientes de agua
orientación del curso de agua. continua.
Elementos de la vía básica
Sitio de interés
Lugar de atractivo turístico, ya sea por
su valor cultural, significancia histórica,
arqueológica y otros.
Punto de máxima altitud
Punto crítico
Sector o tramo de una vía que no cumplir
con el nivel de servicio requerido, por
presentar fallas geológicas, geotécnicas u
otros.
Paso a nivel
Elementos de la vía básica
Peaje y pesaje Calzada

Superficie de rodadura
Estado de transitabilidad
0 Muy buena
1 Buena
2 Regular
3 Mala
4 Muy mala
Elementos de la vía básica
Berma Punto final
Presentación
del Inventario
Vial Básico
 TRABAJOS PRODUCTOS
REALIZADOS ESPERADOS

MEDICIÓN Y
PLAN OPERATIVO RELEVAMIENTO
GEOREFERENCIACION
 IMPRESA

A4

DIGITAL
1. Introducción
2. Alcances del servicio y metodología
3. Planificación, personal, equipo y
materiales
4. Medición y georreferenciación
5. Relevamiento del informe
6. Procesamiento de información
7. Problemática encontrada y soluciones a
adoptar
8. Resultados o producto obtenido (planos,
cuadros resumen de rutas, itinerario de
rutas inventariadas, galerías fotográficas y
mapas viales)
Proyecciones y cuadrillado:
• Proyección: UTM (universal transversa de mercator)
• Datum horizontal: sistema geodésico mundial 1984
(WGS84)
• Datum vertical: nivel medio del mar
Zona, hemisferio y grillado
INVENTARIO VIAL
CALIFICADO
Parte III
Equipamiento y
procedimiento
de medición
Deflectómetro de impacto
• Denominado Falling Weight Deflectometer (FWD)
• Mide la deflexión en el pavimento
• El ensayo permite discretizar la carretera por zonas de deflexión
homogénea (capacidad portante)
Componentes Físicos
• Remolque, tráiler o
refractómetro
• Vehículo de transporte y de
escolta
• Unidad de control
• Orientador de mando y
adquisición de datos
• Sistema hidráulico de
aplicación de cargas y sistemas
de medidas
• Odómetro digital
Proceso de medición
• Se utiliza 7 geófonos (sensores).
• Uno se sitúa debajo de la placa de carga y los otro 6 a distancias variables de hasta
2.5 m del punto de impacto.
• Se obtiene valores de hasta 10-3mm con una precisión de 0.5%
• Toda información es medida es registrada y almacenada por un ordenador.
• Cada aparato cuenta con un odómetro que controla la distancia de origen.
• Si las medidas se consideran satisfactorias se almacenan en el ordenador junto con
las distancias y temperaturas.
Características del equipo
Control de medición
• Verificar la masa y altura de caída de la misma para producir las cargas deseadas
• Se realizará por cada 200m a los largo de cada carril
• Evitar zonas excepcionales como puentes y alcantarillas y todo lugar donde no puede
ajustarse correctamente.
• El equipo necesita de dos vehículos (camionetas): uno para remolcarlo y el otro de
apoyo de seguridad.
• No se efectúan mediciones en vías con temperaturas mayores a los 45°C
Calibración del equipo
CALIBRACION DE REFERENCIA O ABSOLUTA:
• Calibración de la carga FWD y sistemas de medición de deflexión.
CALIBRACIÓN RELATIVA:
• Calibración de los sensores

Requerimientos de calibración
• Debe realizar en centros de calibración autorizados por el fabricante.
• Debe realizarse la calibración de los sensores FWD cada mes.
• No debe utilizarse el equipo para tomar datos desde la ultima calibración relativa, no
debe exceder los 42 días como máximo.
Deflectómetro de impacto liviano
Componentes Físicos

• Deflector con celda de

carga y sensor principal
• Vehículo de transporte
• Computador de mano
• Pesas adicionales
• Sensores adicionales
• Caja de transporte
Características del equipo
Viga Benkelman
Componentes Físicos

• Viga benkelman
• Camión cargado
• Vehículo de transporte
• Balanza portátil (opcional)
• Deformímetros
• Termómetro
• Odómetro
Características del equipo
Perfilómetro Láser
Componentes Físicos
• Vehículo de transporte
• Sensores láser de elevación para
medición del perfil
• Sensores láser para medición de
ahuellamiento
• Sensor láser para medición de
textura (macrotextura)
• Acelerómetros
• Unidad de control y adquisición de
datos
• Odómetro digital
• Barra transductora
Características del equipo
Video gráfico
Componentes Físicos
• Cámaras a color de alta definición
• Vehículos
• Computador o laptop
• Disco duro externo
• Odómetro digital
• Navegador GPS
Características del equipo
Desarrollo del
Inventario Vial
Calificado
Sistema de referencia local y
georreferencia

■ Se define a los Puntos de Referencia (PR) a lo largo de las carreteras a inventariar

con el fin de que todos los equipos lo usen para el mismo. Se colocara uno al inicio
y otro al fina de la misma
Carretera
Calzada
Puntos de Referencia
Trayectoria
Tramos Administrativos
Geometría Datos Brutos
Señalización y accidentes de tránsito

■ Señalización Horizontal y seguridad

Los elementos de la señalización horizontal tienen como objeto reglamentar el movimiento
de los Vehículos e incrementar la seguridad en su operación.
USUARIO: Elemento sobre el que se debe actuar activamente para disminuir factores como
alcoholemia, imprudencia del conductor, distracción, maniobras antirreglamentarias,
somnolencia, velocidad inadecuada, sobre-horarios en la conducción vehicular e
imprudencia del peatón.
VEHICULO: Elemento sobre el que se tiene que intervenir con el fin de disminuir los
accidentes originados por averías mecánicas e incidiendo sobre las revisiones mecánicas y
las llamadas “tolerancias cero”.
LA VÍA Y EL ENTORNO: Al actuar sobre este elemento se puede conseguir una prevención de
los accidentes mediante un buen diseño geométrico, de señalización y de dispositivos de
seguridad que permitan mitigar las consecuencias negativas de un error humano o
mecánico.
Señalización Vertical

■ Los elementos de la señalización vertical, como dispositivos instalados a nivel de la

vía o sobre ella, tienen como función controlar el tránsito, advertir e informar a los
usuarios mediante luces, palabras, símbolos determinados, colores y otras señas;
además de prestar la comunicación necesaria para la atención de una emergencia
vial.
Tránsito
En lo que respecta al tránsito vehicular la información relevante para el
sistema de gestión de carreteras (SGC) consiste en :
– El volumen de transito por tipo de vehículo (IMDA)
– Los factores de equivalencia de carga para los vehículos pesados
– Las tasas de crecimiento anual por categoría de vehículos.
Esto se estudios se complementan por estudios de
transito especifico;
– Conteos volumétricos y de clasificación vehicular
– Censos de cargas de vehículos pesados
– Medición de la presión de inflado de los
neumáticos de los vehículos pesados
Tránsito Formato SIC-33
Tránsito:
Llenado del formato

 Ruta
 Calzada
 Faja
 Ubicación Inicio
 Ubicación Fin
 Fecha  IMDA
 IMDA  Tasa de Crecimiento
 Tasa de Crecimiento  Factor de Carga
 Factor de Carga  ESAL de diseño
 ESAL de diseño  Fecha
 Fecha
Tránsito: Ejemplo

Llenado del formato

Tránsito:
Formato de conteo y clasificación vehicular
Pavimentos:
Puntos críticos

Son aquellos sectores que por

razones de fallas constructivas,
geológicas, geotécnicas,
problemas hidrológicos o que
por la geografía de la zona
alteran la transitabilidad de las
carreteras.
Pavimentos: Formato SIC-13

Puntos críticos
Pavimentos:
Puntos críticos

 Ruta
 Calzada
 Faja
 Ubicación Inicio
 Ubicación Fin
 Lado
 Clase
 Fecha
Pavimentos:
Daños en pavimentos flexibles
Su clasificación se presenta en forma
de catalogo y proviene del método
VIZIR, este catalogo define los daños en
tres niveles para cada tipo de daño
Los daños en calzadas pueden
clasificar en dos categorías:
– Daños estructurales
– Daños superficiales
Pavimentos:
Daños en pavimentos flexibles
Pavimentos:
Daños en pavimentos flexibles

 Ruta
 Calzada
 Faja
 Ubicación Inicio
 Ubicación Fin
 Tipo de daño
 Longitud
 Ancho
 Nivel de gravedad
 Clase de densidad
 Fecha
Pavimentos: Formato SIC-14

Daños en pavimentos flexibles

Pavimentos: Formato SIC-14a

Daños en pavimentos flexibles

Pavimentos:
Daños en pavimentos rígidos
■ Son indicadores básicos para el
diagnostico de la condición de los
mismos. Se presenta en forma de
catalogo del método AASHTO, basada
en la identificación de los tipos de
daños representativos de la Red
Nacional Pavimentada en concreto de
cemento
■ Adicionalmente se considera el uso
de la metodología de evaluación de
pavimentos PCI (Índice de Condición
del Pavimento) para cuantificar los
daños.
Pavimentos:
Daños en pavimentos rígidos
 Ruta
 Calzada
 Faja
 Ubicación Inicio
 Ubicación Fin
 Tipo de daño
 Longitud
 Ancho
 Nivel de gravedad
 Clase de densidad
 Fecha
Pavimentos: Formato SIC-15

Daños en pavimentos rígidos

Pavimentos: Formato SIC-15a

Daños en pavimentos rígidos

Pavimentos:
Daños en carreteras no pavimentadas
La condición de las carreteras no pavimentadas se califica por sus daños, la
velocidad promedio y la sinuosidad de la trayectoria del vehículo, se
identifican a través del método VIZIRET
Pavimentos: Formato SIC-16

Daños en carreteras no pavimentadas

Pavimentos:
Daños en pavimentos básicos
Son indicadores de la condición
superficial del mismo, debido a su
particularidad para su identificación se
usa la combinación de las
metodologías señaladas anteriormente
Pavimentos: Formato SIC-16a

Daños en pavimentos básicos

Pavimentos:
Estructura
■ Se clasifica por la descripción de las diferentes capas y la subrasante, así
como la medición de deflexiones.
■ Los principales datos para recolectar se listan el tipo, espesor, año de
colocación de cada capa de pavimento, CBR, clasificación de suelo de
subrasante, etc.
■ En caso no se tenga estos
datos, se procede a las
calicatas.
Pavimentos: Formato SIC-24

Estructura
Pavimentos: Formato SIC-25

Estructura
Pavimentos: Formato SIC-26

Estructura
Pavimentos:
Deflexiones
La medición se hace mediante un
método no destructivo para evaluar la
capacidad estructural del pavimento
ante la acción de cargas del trafico, se
usan equipos como:
– Falling Weight Deflectometer (FWD)
– Light Weight Deflectometer (LWD)
– Viga Benkelman
Las mediciones se hacen cada 200
metros.
Pavimentos: Formato SIC-27

Deflexiones
Pavimentos: Formato SIC-27a

Deflexiones
Pavimentos: Formato SIC-28

Deflexiones
Pavimentos: Formato SIC-16

Rugosidad
Pavimentos: Formato SIC-16

Rugosidad
Pavimentos: Formato SIC-16

Textura
Pavimentos: Formato SIC-16

Textura
Obras complementarias: Formato SIC-16

Puentes
Obras complementarias: Formato SIC-16

Puentes
Obras complementarias: Formato SIC-16

Puentes
Obras complementarias: Formato SIC-16

Alcantarillas
Obras complementarias: Formato SIC-16

Alcantarillas
Obras complementarias: Formato SIC-16

Cunetas, canales y drenaje

Obras complementarias: Formato SIC-16

Badenes, túneles y muros

Obras especiales: Formato SIC-16

Peajes y pesajes
Presentación
del Inventario
Vial Calificado
Estructura del Resumen Ejecutivo

1. Introducción
2. Resumen general de las actividades
realizadas
3. Procedimientos y operatividad que se han
empleado en la etapa de ejecución
A4
4. Resultados generales
5. Cuadro resumen de las rutas inventariadas
6. Panel fotográfico
7. Planos referenciales de rutas inventariadas
Estructura del Informe Final

1. Informe técnico, con el resultado

del inventario.
2. Formatos SIC
3. Manuales del fabricante y
certificados de calibración de los
quipos utilizados.
4. Itinerario de rutas
Formatos SIC
Archivos de datos alfanuméricos del Inventario Vial
Calificado en formato MS Excel 2003 o superior.
El nombre de los archivos debe estar compuesto por la
palabra SIC seguida del número del formato en dos dígitos
(01, 02, etc.), seguido de un guion bajo, seguido del Código
de la ruta tal como está definida en el Clasificador de rutas
vigente, seguido de un guion bajo y del Código de la calzada
en mayúsculas.
■ Tramos asfaltados: CD
■ Tramos afirmados: CD100
■ Tramos afirmados con soluciones básicas: CD500
Formatos SIC
Formatos SIC
INVENTARIO VIAL PARA
LA PLANIFICACIÓN VIAL
Parte IV