Montaje y Desmontaje de Rodamientos en Bombas Centrífugas

Montaje y Desmontaje de
Rodamientos en Bombas
Centrífugas
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1. Introducción.
2. Esfuerzos y Cargas.
3. Rodamientos. Generalidades.
4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos
5. Montaje y Desmontaje de Retenes. Sellos Mecánicos. Empaquetaduras
6. Lubricación.
7. Fallas y Averías en Rodamientos e Impulsores.
8. Práctica de Montaje y Demontaje de Componentes de una Bomba.
Centrífuga. Procedimientos.
9. Conclusiones.

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1 Introducción

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1. Introducción
Definición de una Bomba:

Una bomba es un dispositivo mecánico que
mediante un movimiento rotativo o recíproco
incrementa la presión de un fluido para
desplazarlo de un lugar a otro.

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1. Introducción
Clasificación:
FLUJO RADIAL FLUJO MIXTO FLUJO AXIAL
•Autocebantes
•No Autocebantes
•Flujo Radial •Simple Succión
•Flujo Mixto •Doble Succión •Impulsor Abierto
•Simple Etapa
•Impulsor Semiabierto
Bombas •Multietapa
Centrífugas •Impulsor Cerrado
•Simple Etapa •Impulsor Abierto

•Flujo Axial •Simple Succión
•Multietapa •Impulsor Cerrado

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1. Introducción
Componentes de una Bomba:

• Ensamble hidráulico
• Impulsor/engranes/lóbulos/diafragma/etc.
• Succión y descarga.
• Carcasa
Ensamble
hidráulico
• Ensamble mecánico Ensamble
mecánico
• Sellos
• Empaquetadura
• Laberinto
• Eje
• Rodamientos
• Alojamiento/Estructura
• Acoplamiento/Transmisión

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1. Introducción
Descarga
Rodamientos
Sello
Impulsor mecánico
Succión
Voluta

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1. Introducción
Principio de funcionamiento:
Flujo
Bomba
centrífuga
• De flujo axial
• De flujo radial
• De flujo mixto Rotación

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1. Introducción. Curva de Operación de una
Bomba
Las bombas centrífugas producen altura de líquido “H” como una función del caudal “Q”.
NPSH r
H vs. Q
EFF
POWER
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1. Introducción
Diseños de bombas centrífugas:
Acople
magnético
Vertical
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1. Introducción
Diseños de bombas centrífugas:
Bomba de
Bomba de Proceso Mediana
Proceso
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1. Introducción
Diseños de Bombas Centrífugas:
Bomba de
Proceso Pesado Bomba Vertical
de Pozo
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1. Introducción
Diseños de Bombas Centrífugas:
Bomba de Vacío
Bomba de Vacío
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2 Esfuerzos y Cargas
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2. Cargas
Esquema Tipico de Cargas:
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2. Cargas
Las
LasCargas Axiales
Cargas Axiales se Generan
se generan por: por:
Diferenciasde
• Diferencias depresión
presión hidroestatica
hidrostática entre
entrelas
laspartes
partesfrontal
frontaly ytrasera deldel
trasera impulsor
impulsor
• Momentos
Momentosgenerados
generados por
por cambios en la
cambios en la dirección
dirección del
del flujo
flujo
• Presión hidraulica del impulsor
Presión hidráulica del impulsor
CUBIERTA CUBIERTA
FRONTAL TRASERA
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2. Cargas
Cargas sobre los Rodamientos
Cargas sobre los rodamientos: "Carga Radial"
"Carga Axial o de empuje"
"Carga Combinada"
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2. Cargas
Zonas Típicas de Carga
Zonas Típicas de
Carga:
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3 Rodamientos. Generalidades.
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3. Rodamientos
Funciones de los rodamientos en una bomba:
• Permitir el giro libre del eje.

• Transmitir las cargas generadas en el eje hacia la
estructura.
• Ademas de transmitir las cargas de la operación, los
rodamientos mantienen los movimientos radial y axial del
eje dentro de los límites aceptables.
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3. Rodamientos
Rodamientos mas utilizados en bombas:
• Rodamientos rígidos de bolas (DGBB)

• Rodamientos de bolas con contacto angular (ACBB)
• Rodamientos de rodillos cilíndricos (CRB)
• Rodamientos de rodillos a rótula (SRB)
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3. Rodamientos
Carga Radial
Carga Radial
direcciones)
direcciones)
Carga Axial
Carga Axial
Velocidad
Velocidad
(ambas
(ambas
Rodamiento Rodamiento
Rígido de Rodillos
Bolas
X X XXXX Cilíndricos
XXX - XXXX
Doble Hilera
de Bolas de
Rodillos XXX
Bolas de XX XX XXX Esféricos
XX XX
Contacto X
Angular
Una Hilera X – bajo

de Bolas de
XX – moderado
Contacto XX XXXX XXX
Angular XXX – alto
Apareados XXXX – muy alto
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3. Rodamientos
Rodamientos rígidos de bolas

DGBB - Deep Groove Ball Bearing
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3. Rodamientos DGBB – Deep Groove Ball Bearing
ELEMENTOS ARO
SELLO RODANTES INTERNO
ARO
EXTERNO JAULA SELLO
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3. Rodamientos: DGBB – Deep Groove Ball Bearing
Juego radial interno:
• C2 - Juego menor que el normal.

• (CN) - Juego normal (no marcado en el rodamiento).
• C3 - Juego mayor que el normal (tipico).
• C4 - Juego mayor que el juego C3.
Compresión
Reducción del
Juego Radial
Expansión
CALOR
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3. Rodamientos DGBB – Deep Groove Ball Bearing
• Soportan cargas combinadas
• Diseño
• Abiertos, obturados
-Z y -2Z -RZ y -2RZ -RS1 y -2RS1
Exclusión de Retención Capacidad

Silensioso
contaminante De grasa velocidad
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3. Rodamientos
Rodamientos de bolas
de contacto angular
ACBB - Angular contact Ball Bearing
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3. Rodamientos de contacto angular
ACBB – Angular Contact Ball Bearing
• Para altas velocidades y aceleraciones

• Para altas exactitudes de giro
• Para cargas combinadas radiales y axiales
• Para funcionamiento mas silencioso
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Disposición de montaje:
Single Tandem Back to Back Face to Face

Simple Espalda con Espalda Cara con Cara
En “O” En “X”
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En la mayoría de las aplicaciones de

bombas centrífugas los ACBB de las series
7200 y 7300 son montados apareados en
“X”, en “O” o en “Tandem”.
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El juego axial interno de los ACBB de las series 7200 y 7300 para montaje universal
apareados en “X” o en “O” esta dado en la siguiente tabla:
2018-05-01 ©SKF Slide 32 [Code]

SKF [Organisation]
La precarga de los ACBB de las series 7200 y 7300 para montaje universal apareados
en “X” o en “O” esta dado en la siguiente tabla:
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Montaje universal apareados con Juego Interno: CA<CB<CC

C
C/2 C/2
Back to Back - Espalda con Espalda - En “O”
2018-05-01 ©SKF Slide 34 [Code]

SKF [Organisation]

C
C/2 C/2
2018-05-01 ©SKF Slide 35 [Code]

SKF [Organisation]

C/2 C/2
C
Face to Face - Cara con Cara - En “X”
2018-05-01 ©SKF Slide 36 [Code]

SKF [Organisation]

C/2 C/2
C
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SKF [Organisation]
Montaje universal apareados con Precarga: GA<GB<GC
G/2 G/2
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SKF [Organisation]
G/2 G/2
Precarga Precarga
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SKF [Organisation]
G/2 G/2
2018-05-01 ©SKF Slide 40 [Code]

SKF [Organisation]
G/2 Precarga Precarga G/2
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SKF [Organisation]
• Espalda con espalda, en “O”

• Montaje completo fijando los aros internos
• Los aros externos pueden tener juego axial

con el alojamiento
• Ventajas:
• Facil montaje en el eje
• Autocontiene la fijación en el eje
• Menos sensible a los gradientes térmicos
que el montaje Cara-con-Cara
• Desventajas:
• Más sensible a las desalineaciones que la
disposición Cara-con-Cara
• A veces dificil de desmontar
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• Espalda con espalda, en “X”

• Montaje completo fijando los aros externos
• Los aros internos requieren ajuste
• Ventajas:
• Mayor capacidad de absorber desalineaciones
que la disposición Espalda-con-Espalda
• Usualmente permite un desmontaje más fácil
que en la disposición Espalda-con-Espalda
• Desventajas:
• No autocontiene la fijación en el eje
• Más sensible a los gradientes de térmicos que en “O”
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Rodamiento
INACTIVO
Soporte del
alojamiento
Rodamiento
ACTIVO
Carga axial
• La fuerza axial es soportada por el rodamiento ACTIVO
• La carga en el rodamiento INACTIVO depende del juego interno/precarga

después de montado
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a
o
a
a
i
• Suficiente carga axial • Insuficiente carga axial a altas

• Ángulos de contacto similares en velocidades
aro interno y externo • Variaciones en los ángulos de
contactos en aro interno y externo
Variaciones en los ángulos de contacto causan

desgaste por deslizamiento (skidding)
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Vida:
• La precarga incrementa
la vida del rodamiento
• PERO... Demasiada precarga

la puede reducir drásticamente!
Precarga Precarga
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• La carga mínima axial que se debe

C 0  n  dm 
aplicar a rodamientos individuales y a Fam  k a  
rodamientos apareados para montaje 1000  100000 
universal en tandem es:
• Y para rodamientos apareados para 2
  n   m 
2
3 d
montaje universal Espalda-con-Espalda
Frm  k r    
o Cara-con-Cara es la carga mínima  1000   100 
radial es:
donde:
Fam = carga axial mínima requerida, en N
Frm = carga radial mínima requerida, en N
C0 = capacidad de carga estática para rodamientos individuales o apareados, en N
Ka = factor de carga axial mínima (ver tabla)
Kr = factor de carga radial mínima (ver tabla)
 = viscosidad del aceite a la temperatura de funcionamiento, en cSt (mm2/s)
n = velocidad de giro, en rpm
dm = diámetro medio del rodamiento = 0.5 (d + D), en mm
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Designación 72 01 B E CB P
72 Simple de bolas de contacto angular
01 12 mm de diámetro agujero del eje
B Angulo de contacto de 40°
E Diseño de alta capacidad
CB Juego interno normal
P Jaula Poliamida
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A ángulo de contacto de 30° BEGBP B + E + GB + P

AC ángulo de contacto de 25° BEJ B+E+J
ACGAMB AC + GA + MB BEM B+E+M
ACM AC + M BEP B+E+P
ACMB AC + MB BEY B+E+Y
AGM A+G+M BGM B+G+M
AGMB A + G + MB BM B+M
AM A+M CA Rodamientos para montar apareados en
cualquier orden (montaje universal); cuando se montan
AMB A + MB
back-to-back or face-to-face el juego interno axial será
B ángulo de contacto de 40° menor que el normal (CB)
BCBM B + CB + M CB Rodamientos para montar apareados en
BECBJ B + E + CB + J
BECBM B + E + CB + M normal
BECBP B + E + CB + P CC Rodamientos para montar apareados en
BECBY B + E +CB +Y
BEF B+E+F mayor que el normal (CB)
BEGAM B + E + GA + M DB Dos rodamientos dispuestos back to back
BEGAP B + E + GA + P DF Dos rodamientos dispuestos face-to-face
BEGBM B + E + GB + M
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E Diseño interno optimizado P Jaula de fibra inyectada con poliamida 6,6

F Jaula de acero maquinado P5 Tolerancia dimensional y presición de giro
acorde a ISO clase 5 (mejor que P6)
G Rodamientos para montar
apareados en cualquier orden (montaje P6 Tolerancia dimensional y presición de giro
universal); cuando se montan back-to-back or acorde a ISO clase 6 (mejor que la normal)
face-to-face existirá juego interno axial
VQ074 Exactitud dimensional y presición de giro
GA Rodamientos para montar mejor que ISO clase 5
apareados en cualquier orden (montaje
universal); cuando se montan back-to-back or Y Jaula de latón estampada
face-to-face existirá precarga ligera
GB Rodamientos para montar
universal); cuando se montan back-to-back or
face-to-face existirá precarga moderada
GC Rodamientos para montar
universal); cuando se montan back-to-back or
face-to-face existirá alta precarga
J Jaula de acero estampada
M Jaula maquinada de latón centrada
en las bolas
MB Jaula maquinada de latón
centrada en el aro interno
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3. Rodamientos
Rodamientos de dos hileras

de bolas de contacto angular
2018-05-01 ©SKF Slide 51 [Code]

SKF [Organisation]
3. Rodamientos de bolas de contacto angular
• Alta capacidad de carga axial

• Angulo de contacto 30°
• Espalda con espalda (en “O”)
• Altas velocidades de funcionamiento
• Escote de llenado
• Obturaciones, sellos y blindajes
2018-05-01 ©SKF Slide 52 [Code]

SKF [Organisation]
Escote de
llenado
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SKF [Organisation]
2018-05-01 ©SKF Slide 54 [Code]

SKF [Organisation]
3. Rodamientos
Rodamientos de rodillos
cilindricos
CRB – Cilindrical Roller Bearing
2018-05-01 ©SKF Slide 55 [Code]

SKF [Organisation]
3. Rodamientos cilindricos
CRB – Cilindrical Roller Bearing
•Los Rodamientos del diseño NU

soportan solamente cargas
radiales.
•Tienen mayor capacidad de

carga que los rodamientos Diseño NU
Rígidos de Bolas.
• Los rodamientos del diseño NJ +

HJ y del diseño NUP además de
absorver cargas radiales tambien Diseño NUP Diseño NJ+HJ
pueden absorver cargas axiales.
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SKF [Organisation]
3. Rodamientos
a rotula
SRB – Spherical Roller Bearing
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SKF [Organisation]
3. Rodamientos a rotula
Capacidad de Absorver
Desalineaciones Angulares
Capacidad de Soportar
Cargas Radiales Elevadas
y Axiales Moderadas
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SKF [Organisation]
3. Rodamientos a rotula
Rodamiento con Rodamiento con Manguito

Manguito de Montaje de Desmontaje
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SKF [Organisation]
3. Rodamientos: a rotula
Distribución de carga Distribución de carga

Radial Axial
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SKF [Organisation]
4
Rodamientos
2018-05-01 ©SKF Slide 61 [Code]

SKF [Organisation]
Consideraciones para el Montaje:
Desembalar solo antes

del montaje
Chequear planos y ajustes
NO MARTILLAR
Condiciones de trabajo NUNCA !
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SKF [Organisation]
Consideraciones para el montaje:
Se debe comprobar la exactitud

de dimensiones y forma de todos
los componentes que estarán en
contacto con el rodamiento.
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SKF [Organisation]
Planilla:
1 2 3 A
B
........... C1 C1 y C2 para ...............
d = ......... Tol. C alojamientos 1 2 3 D = ............ Tol.
........... D C2 partidos ................
Empresa Equipo Reporte No. Rodamiento No. Pagina
Diám. Eje d ( mm ) Diám. Alojam. D ( mm ) Designación Rod. /

Posición: Comentarios
1 2 3 1 2 3 Manguito
A
B
C ( C1 )
C2
D
A
B
C ( C1 )
C2
D
A
B
C ( C1 )
C2
D
A
B
C ( C1 )
C2
D
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SKF [Organisation]
Montaje por impacto:
A Interferencia en el eje
B Interferencia en el alojamiento
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SKF [Organisation]
C Si la fuerza de montaje pasa por las bolas se daña al

rodamiento
2018-05-01 ©SKF Slide 66 [Code]

SKF [Organisation]
D Con las herramientas adecuadas no se daña al

rodamiento
2018-05-01 ©SKF Slide 67 [Code]

SKF [Organisation]
Herramientas de montaje
de la serie TMFT :
2018-05-01 ©SKF Slide 68 [Code]

SKF [Organisation]
Montaje por calentamiento:
Calentador de inducción
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SKF [Organisation]
Montaje por calentamiento:
Empuje el rodamiento a lo largo del

eje hasta su resalte y sujételo en su
posición hasta que agarre.
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SKF [Organisation]
Montaje Mecánico:
Se debe medir el juego inicial antes del montaje; también se

debe medir el juego a medida que el rodamiento se cale en su
asiento, hasta que se obtenga la reducción de juego establecida.
2018-05-01 ©SKF Slide 71 [Code]

SKF [Organisation]
Montaje Hidráulico:
Bombee aceite en la tuerca hidráulica

hasta que el rodamiento sea calado a la
posición correcta.
2018-05-01 ©SKF Slide 72 [Code]

SKF [Organisation]
Montaje de Rodamientos de Rodillos Cilindricos:
Antes de montar el rodamiento de rodillos, debe colocarse un

manguito para desplazar el conjunto de rodillos – aro exterior,
para el guiado del mismo.
2018-05-01 ©SKF Slide 73 [Code]

SKF [Organisation]
Desmontaje con extractor:

Si es posible, encaje el extractor en el aro interior o en un
componente adyacente (por ejemplo,un anillo de laberinto,
etc.); después, desmonte el rodamiento con una fuerza
constante hasta que su agujero salga completamente del
asiento cilíndrico.
El extractor debe estar centrado de forma precisa durante

el desmontaje ya que, de lo contrario, es fácil que se dañe
el asiento. Para eliminar este riesgo, se pueden usar
extractores autocentrables.
2018-05-01 ©SKF Slide 74 [Code]

SKF [Organisation]
Desmontaje con extractor:
Si no es posible encajar el aro interior con el

extractor, aplíquelo en el aro exterior.
Esto se puede llevar a cabo solo si el
rodamiento está colocado en una dirección tal
que la fuerza de desmontaje pueda ser
trasferida a través del conjunto de las bolas
Si se aplica la fuerza sobre el aro exterior y el
rodamiento se va a reutilizar, o si hay otros
motivos para impedir que se dañe, se debe
girar el aro exterior durante el desmontaje.
Esto se puede hacer bloqueando el tornillo y

girando el extractor continuamente hasta que
se libere el rodamiento
2018-05-01 ©SKF Slide 75 [Code]

SKF [Organisation]
Desmontaje en Prensa Hidráulica:
2018-05-01 ©SKF Slide 76 [Code]

SKF [Organisation]
5
Retenes. Sellos Mecánicos.
Empaquetaduras
2018-05-01 ©SKF Slide 77 [Code]

SKF [Organisation]
5. Retenes: Componentes del sello
aplicación típica de un sello de labio radial
Carcasa Carcasa
externa interna Alojamiento
Resorte de ajuste
INTERFERENCIA
Diámetro del
EJE-RETEN
asiento LADO
DIAMETRO
LADO EXTERNO ACEITE
AIRE Labio de
Eje
sellado
secunsario
(opcional)
Diámetro
del eje
Elemento Labio de sellado
Elastomérico primario
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SKF [Organisation]
5. Retenes: Función Principal
En terminos sencillos, los retenes de ejes

son barreras para:
• Retener lubricantes y/o liquidos
• Separar fluidos
• Mantener presiones
El Labio Primario SIEMPRE enfrenta la función

principal
2018-05-01 ©SKF Slide 79 [Code]

SKF [Organisation]
5. Retenes: Operación de Sellado
CUERPO METALICO
LABIO
RESORTE PRIMARIO
PELÍCULA
DE ACEITE
AIRE AC
O O
O
C F
50 120
40 100
30 80
20 60
10
40
0
20
10
0
20
30
40
20
40
Ancho de la zona
de contacto
50 60
EJE
2018-05-01 ©SKF Slide 80 [Code]

SKF [Organisation]
5. Retenes: Tipos de Sellos Radiales y
V´rings
Diseños Típicos con Resorte
Condiciones típicas de aplicación:

Velocidades de hasta 25 m/sec.
Retención de aceite o grasa, media presión (10 psi) y exclusión de
contaminantes.
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SKF [Organisation]
5. Retenes: Instalación. Pasos
ORDEN Y LIMPIEZA
COMPROBAR EL SELLO, ORIENTACIÓN, ETC.
CONDICIÓN DEL EJE:
Buen acabado de la superficie
Bordes lisos (sin rebabas)
CONDICIÓN DEL ALOJAMIENTO
Tolerancias de forma
Chaflanes
PRE-LUBRICACIÓN (con el mismo lubricante)
 MONTAJE CON HERRAMIENTA APROPIADA
Buena aplicación de la fuerza
DESGASTE DEL EJE? Speedy Sleeve
2018-05-01 ©SKF Slide 82 [Code]

SKF [Organisation]
5. Retenes: Recomendaciones para ejes
Dimensiones
LIBRES DE REBABAS
15-30
R.125 INCH
( 3.00 mm )
.070 - .120 INCH

( 1.80 - 3.00 mm )
Superficies de ejes: libres de suciedad, indentaciones.
2018-05-01 ©SKF Slide 83 [Code]

SKF [Organisation]
5. Retenes: Recomendaciones para alojamientos
Dimensiones
R .030 INCH
( 0.80 mm )
.060 - .090 INCH

( 1.50 - 2.30 mm )
FINISH 125 INCH RA

OR LESS ( 3.0 Mm ) 15 - 30
2018-05-01 ©SKF Slide 84 [Code]

SKF [Organisation]
5. Retenes: Manipulación e Instalación
Soporte / Tapa del Alojamiento
Herramienta de
Montaje
Alojamiento
2018-05-01 ©SKF Slide 85 [Code]

SKF [Organisation]
5. Retenes: Fallas más comunes en Sellos
 DAÑOS POR IMPACTO
 Verificar procedimiento de montaje
 DESALINEACIÓN (STBM) Y DRO
 Verificar alineación y eje antes del recambio
 DESGASTE DEL LABIO
 Verificar acabado del eje, alineación, abrasivos, alta presión
 MALAS TOLERANCIAS DE FORMA EN EL EJE
 Ver redondez del eje; aplicar manguito de desgaste
 DAÑOS EN EL RESORTE
 LABIO CORTADO
 Verificar la existencia de rebabas en el eje; ver los chaflanes
 FALLAS POR DESCOMPOSICIÓN DEL LUBRICANTE
 Verificar compatibilidad del elastómero con el lub; reducir los efectos de altas temp
 GRIETAS POR TEMPERATURA
 Reducir los efectos de la temperatura; seleccionar un lubricante apropiado
 ESTALLIDO POR PRESIÓN
 Diseñar respiraderos para reducir la presión; utilizar retenes para alta presión
 DESGASTE DEL LABIO POR PRESIÓN
 Diseñar respiraderos para reducir la presión; utilizar retenes para
alta presión
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SKF [Organisation]
5. Empaquetaduras: Generalidades
De sección cuadrada, rectangular y redonda.
Materiales de asbesto, teflón, grafito flexible,
carbón, fibra de vidrio, cerámica, etc.
La empaquetadura del equipo original es de una

calidad adecuada para el servicio previsto
PROCEDIMIENTO DE MONTAJE:
El Prensa y la camisa del eje deben estar limpios.
Preforme cada anillo enrollandolo sobre el eje o mandril del mismo diámetro. Desechar los anillos
cortados demasiados cortos.
Expanda el primer espiral e insértelo en el prensaestopas. Identifique donde queda posicionado el
corte.
Instale la segunda y tercera espiral escalonado el corte entre 90 y 120 grados.
Inserte la tapa del sello
Una vez que el empaque y la jaula del sello se hayan instalado correctamente, inserte el casquillo en el
presaestopa. El eje debe poder girar libremente.
Opere la Bomba 15 minutos antes de apretar las tuercas del casquillo. Una fuga de 30 a 50 gotas por
minuto es aceptable
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5. Sellos Mecánicos: Generalidades
RECOMENDACIONES DE MONTAJE:
Los sellos mecánicos tienen una cara de sello estacionaria y una cara
rotatoria. Los anillos de sellado son por lo general de carbón o material
cerámico.
Cuando se cambian los sellos mecánicos, deben reemplazarse los
elementos de sellado rotatorio y estacionario.
Para prolongar la vida y las características de sellado del sello mecánico, se
debe circular líquido por el mismo.
Utilizar siempre sellos mecánicos de calidad. No reemplazar ni modificar el
resorte de ajuste.
Seguir cuidadosamente las instrucciones de montaje del fabricante del sello.
Ya que los anillos de sellado se asienten a medida que la bomba funciona, se
establece un patrón de desgaste compatible entre las superficies coincidentes.
El Análisis de Sellos Mecánicos brindan información sobre posibles causas de
falla
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6
Lubricación
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6. Lubricación
Métodos:
• Baño de Aceite
• Salpicado de Aceite
• Niebla de Aceite
• Grasa
• Viscosidad recomendada:
Mínima de 13 cSt (70 SUS) a la temperatura
de operación del rodamiento.
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6. Lubricación
Baño de aceite
• Utilizar visores para dejar el nivel a la mitad de la bola más baja
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6. Lubricación
Salpicado de aceite
• Genera menor fricción que el baño de aceite

• Usar las recomendaciones del fabricante para los niveles de aceite en
el carter para asegurar una adecuada distancia de sumergido del anillo
• El desempeño del anillo esta optimizado para un rango de viscosidad
específico recomendado por el fabricante
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6. Lubricación
Niebla de aceite
• La lubricación por niebla es recomendada
cuando n.dm > 300000 o cuando las cargas
axiales son altas
• La niebla provoca una presurización del

alojamiento que impide el ingreso de
contaminantes
• La niebla puede introducirse en un lado del

rodamiento con un orificio del otro lado a fin
de generar un flujo de niebla de aceite
• Es un excelente medio para extracción del

calor del rodamiento, puede ser
incrementada la velocidad límite
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6. Lubricación
Grasa
• Para ejes horizontales típicamente se usa
consistencia NLGI 2
• Para ejes verticales y bombas con

considerable vibración típicamente se usa
consistencia NLGI 3
• Rodamientos obturados utilizan la cantidad

de grasa adecuada previniendo la
sobrelubricación
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SKF [Organisation]
7
Fallas y Averías en
Rodamientos e Impulsores.
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9. Fallas de rodamientos en bombas
Causas de fallas mas frecuentes en rodamientos

de bombas:
• Contaminación del lubricante
• Condiciones de proceso (Ej. Cavitación,

Golpes de Ariete)
• Desalineción
• Vibraciones
•Montajes Inadecuados
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9. Fallas de rodamientos en bombas:
Contaminación
Pérdidas de Sello
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9. Fallas de rodamientos en bombas
• Cavitación Clásica
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9. Fallas en bombas: Cavitación
Fallas por Cavitación
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9. Fallas de Rodamientos en Bombas
NJ 310 EC – Montaje inadecuado 7306 BECBM – Contaminación del lubricante
2018-05-01 ©SKF Slide 100 [Code]

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8
Práctica de Montaje y
Desmontaje de Componentes de
una Bomba Centrífuga.
Procedimientos.
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9. Procedimiento de Montaje de
Componentes de una Bomba Centrífuga
Link:..\Procedimiento de Reparación de
Bombas
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Check List de Arranque & Parada
• ARRANQUE
1. Precalentar las bombas que trabajen en caliente por un mínimo
de 2 horas
2. Abrir la válvula de descarga
3. Abrir completamente la válvula de succión y llenar la bomba
4. Luego de 2-3 minutos cerrar la válvula de descarga
5. En caso de existir circuitos auxiliares de enfriamiento, ponerlos a
recircular
6. Arancar el motor
7. Abrir la válvula de descarga lentamente hasta que la bomba
alcance el nivel de rendimiento requerido
• PARADA
1. Cerrar la válvula de descarga
2. Parar el motor. Permitir a la bomba detenerse suavemente
3. Cerrar la válvula de succión
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9
Consideraciones Finales
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Benchmarks para Tiempo Medio Entre Fallas para bombas
Centrífugas
• Tiempo Medio Entre Fallas = Mean Time Between Failure = MTBF
• Basado en la experiencia del mercado, los objetivos sugeridos para los
valores MTBF de bombas centrífugas en plantas petroquímicas son:
Bombas de Alimentación de Caldera 4 años
Bombas de Agua de Enfriamiento 4 años
Bombas Verticales 1-2 años
Bombas de Carga de Reactores 1½-3 años
Bombas de Proceso 2-3 años
Bombas Químicas 1-2 años
Otras 2 años
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Montaje y Desmontaje de Rodamientos en Bombas Centrífugas

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Definición de una Bomba:

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•Simple Etapa •Impulsor Abierto

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Componentes de una Bomba:

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Diseños de bombas centrífugas:

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Diseños de bombas centrífugas:

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Diseños de Bombas Centrífugas:

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Diseños de Bombas Centrífugas:

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Esquema Tipico de Cargas:

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Cargas sobre los rodamientos: "Carga Radial"

"Carga Axial o de empuje"

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Funciones de los rodamientos en una bomba:

• Permitir el giro libre del eje.

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Rodamientos mas utilizados en bombas:

• Rodamientos rígidos de bolas (DGBB)

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Una Hilera X – bajo

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Rodamientos rígidos de bolas

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Juego radial interno:

• C2 - Juego menor que el normal.

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• Soportan cargas combinadas

-Z y -2Z -RZ y -2RZ -RS1 y -2RS1

Exclusión de Retención Capacidad

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• Para altas velocidades y aceleraciones

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Single Tandem Back to Back Face to Face

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En la mayoría de las aplicaciones de

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Montaje universal apareados con Juego Interno: CA<CB<CC

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Montaje universal apareados con Juego Interno: CA<CB<CC

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Montaje universal apareados con Juego Interno: CA<CB<CC

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Montaje universal apareados con Juego Interno: CA<CB<CC