Manual de Instalación V2.

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 Índice del Manual

Introducción
Características Principales
Tipo de combustible y mezcla
Tipo y tamaño de cuadro recomendado
Modo de instalación 1
Modo de instalación 2
Instalación Plato
Instalación, ajustes y regulación de la cadena de transmisión
Instalación caño de escape
Instalación de embrague y ajustes
Instalación del puño de acelerador
Usuario de la Bicimoto
Medidas de seguridad
Arranque del motor
Manejo de la Bicimoto
Mantenimiento

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Introducción
El motor para bicicletas ha sido estudiado y construido para
constituir un medio auxiliar sencillo, robusto, ágil, económico y seguro de
limitadas exigencias de mantenimiento, logrando así ser una solución a los
problemas de congestión y contaminación existentes hoy en día.

Responsabilidad:
Operar este Kit de Motor para bicicleta … .., podría implicar algún riesgo
de daño físico serio. El comprador acepta toda responsabilidad por el uso total o
parcial e instalación de este Kit de Motor para Bicicleta . ., a cualquier
tipo de utilidad o vehiculo que pueda conducir a un daño personal, perdida
económica, afección social, otras perdidas, costos o daños de cualquier índole.
El Vendedor no se responsabiliza por daños provocados por el mal uso de este
Kit de Motor para Bicicleta o cualquier otro daño que el uso del mismo pueda
acarrear. El comprador es completamente responsable por la utilidad del Kit a
Motor.

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 Características Principales
Partes del

Motor Monocilindrico de dos tiempos, Plato de 44 dientes, Bolsa con tuercas, tornillos y elementos varios para
el acople del …… ……… , Cadena y clip de unión de cadena, Caño de escape, Carburador, Tanque de
combustible con tapa, grifo, junta y manguera, Cubre cadena, Palanca de embrague con Botón, Cable
Acelerador y Cable Embrague, Tensor de Cadena con rulemán, Puño acelerador y compañero, Botón de Pare
y CDI (encendido electrónico)
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 Tipo de combustible y mezcla

. utiliza mezcla de combustible y aceite sintético o semi-sintético para motores 2T.

El empleo de combustible sin aceite o una incorrecta mezcla puede dañar permanentemente su motor.
Prepare la mezcla en un bidón aparte, no la haga directamente en el tanque ya que puede tener
problemas de empaste de bujía (llega aceite sin diluir a la bujía) o lo que es peor fundir el motor (llega
nafta sin aceite).

Generalmente en el reverso del envase de ACEITE 2T PARA MOTORES ENFRIADOS POR AIRE
viene especificada una tabla de relación combustible/aceite en con lo cual podremos lograr una
correcta mezcla, pero recomendamos para una más exacta dosificación el empleo de una jeringa para
alimentación (comprar en farmacias: de unos 60cc, 80cc).

Mezcla para el Ablande: (de 12 a 15 litros de consumo totales) Relación al 5%. La mezcla debe
realizarse tomando como proporción 50cc de aceite sintético o semi-sintético para motores de 2T por
cada litro de combustible (nafta súper preferentemente).

Mezcla Normal: ) Relación al 4%. La mezcla debe realizarse tomando como proporción 40cc de
aceite sintético o semi-sintético para motores de 2T por cada litro de combustible (nafta súper
preferentemente).

Aceite a utilizar: La utilización de aceite sintético o semi-sintético dará como resultado un motor con
mejores rendimientos y menor desgaste.

No se recomienda el aceite 2T mineral

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 Tipo y Tamaño de Cuadro

Tipos y tamaños de cuadro aconsejados

Para una misma Bicicleta existirá más de 1 forma para instalar el … , esto dependerá
de las medidas de su cuadro y tubos. Lo principal para la instalación es que la medida y forma del
cuadro sea capaz de aceptar o alojar el , el que luego mediante distintas alternativas
y otra opcional al … se fijara al cuadro de la bicicleta.

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Modo de instalación 1 (Pagina 1)

Los anclajes del son Estándar para tubos de 28mm**Abrazaderas: Se deberá corregir el
ángulo de las abrazaderas (en aquellos casos que corresponda) para que estas asienten correctamente (en toda su
pared de contacto reduciendo así sobre tensiones que pueden causar la rotura de estas).

Paso 1: Instalar el motor en su posición,
verificar que el carburador quede lo mas
horizontal posible para que así la cuba se
llene completamente.
Paso 2: Colocar primero la abrazadera trasera. Esta abrazadera
es la principal en el anclaje y sirve para posicionar todo el
conjunto y determinar su correcta ubicación , Una vez verificado
una correcta posición del motor instalaremos la abrazadera
delantera o soporte de adaptación según sea el caso.

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Modo de instalación 1 (Pagina 2)

Paso 3: Colocar la abrazadera delantera. Paso 4: Instalar momentáneamente el caño de

Apretar parcialmente y en forma pareja. escape. Esto determinara la posición del motor
respecto al eje longitudinal de la bicicleta.,

IMPORTANTE: Verificar que los pedales giren libremente.

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Modo de instalación 2 (Pagina 1)
Sistema Opcional NO incluido en el .:
Soporte de adaptación y abrazadera U-Bolt para la instalación frontal del MotorKit cuando el cuadro
de la bicicleta lo requiera.
Soporte de adaptación estándar para tubos diagonales mayores a 28mm.
Previo a la instalación deberá verificarse el diámetro del tubo diagonal inferior de la bicicleta, ya que para medidas sobre los 28.6 mm
deberemos sacar los 2 espárragos delanteros del sistema de abrazadera estándar del motor. Estos espárragos serán reemplazados
por 2 tornillos , los que aseguran el soporte de adaptación.

Paso 1: Sacar los espárragos de Paso 2: Instalar el soporte de adaptación

la abrazadera delantera. delantero al Block del motor en el mismo
lugar de donde se removieron previamente
los dos espárragos.

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Modo de instalación 2 (Pagina 2)

Paso 3: Al igual que el sistema anterior se deberá primero colocar la abrazadera trasera y el
caño de escape (momentáneamente). Luego de verificar un correcto centrado del motor en el
eje longitudinal de la bicicleta y que los pedales giren libremente, procederemos a instalar la
abrazadera U-Bolt.

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Indice
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Instalación del Plato

Los elementos necesarios para la siguiente etapa son:

A) Plato de 44 dientes estándar.

B) 9 Tornilos con sus respectivas tuercas, arandelas planas y arandelas grower (contratuercas no
incluidas en el Motorkit, opcionales, se recomiendan)
C) 2 discos de goma con 9 perforaciones.
D) 3 medias lunas metálicas con 3 perforaciones respectivamente.

Todo se incluye dentro del ………

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Instalación del Plato

Se recomienda instalar primero el motor y luego preinstalar la rueda trasera con el plato trasero de 44
dientes a fin de determinar su correcta posición.
En la siguiente bicicleta utilizada como ejemplo se determino que la forma más adecuada para instalar
el plato trasero era con ambos manchones de goma en el interior y con los dientes o concavidad del
plato hacia afuera.
Lo que se busca lograr es que este plato trasero y el de transmisión del motor estén rotando en el
mismo plano o lo más próximo a esto. Dicho de otra forma, que la cadena vista desde la rueda trasera
hacia el motor este en una línea recta sin que se acerque o aleje al cuadro de la bicicleta.
Una correcta instalación influirá directamente en la suavidad que tendremos al andar. En caso de que
este proceso no quede perfectamente instalado, la cadena podría montarse sobre la rueda
provocando la rotura de la misma.
Paso 1: Cortar solo en uno de sus lados y a igual Paso 2: Introducir 1 o los 2 discos
distancia entre 2 de sus perforaciones los 2 discos de de goma en la masa de la rueda.
goma (no cortar en 2).

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Instalación del Plato

Detalle de corte del manchon de goma.

Paso 3: Poner los tornillos desde afuera hacia adentro.

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Instalación del Plato

Paso 4: Colocar las 3 1/2 lunas metálicas.

Paso 5: Colocar las arandelas planas y grower, luego

las tuercas. Apretar en forma circular pareja.

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Instalación del Plato

Durante el paso 4 y 5 se deberá tener cuidado de verificar el correcto centrado del plato trasero en
la prolongación de la masa de la rueda donde va montado. Este paso es de vital importancia para la
correcta instalación del

INSTALADO INSTALADO
INCORRECTAMENTE CORRECTAMENTE

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 Instalación del Plato

Detalle de instalación del Plato trasero para freno contra pedal.

Antes que nada se debe de tener en cuenta que el diámetro interno del orificio del plato de 44 dientes
provisto en el Kit es estándar. Debido a esto, puede ser que dependiendo de la maza trasera a utilizar
para la instalación, el usuario deba previamente agrandar el diámetro del plato de 44 dientes para la
correcta instalación del mismo.
Luego de instalar el plato trasero se deberá rebajar la altura al labio exterior del guarda polvo (en caso
necesario) antes de reinstalarlo.
Esto puede ser hecho con una lima esmeril.
Al volver a colocar el brazo del freno contra pedal se deberá tener la precaución de que quede
perfectamente ajustado para que la maza no tenga juego y el freno contra pedal cumpla perfectamente su
función.

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Instalación, ajustes y regulación de la cadena de transmisión.

Paso 1: Sacar tapa del piñón del motor.

Tornillo largo: se asegura la parte delantera de el cubre

cadena. Se recomienda utilizar el destornillador o llave allen,
correspondiente para cada tornillo, ya que de fábrica vienen
apretados con una herramienta neumática y no utilizar la
herramienta correspondiente podría dañar el tornillo.

Paso 2: Colocar la cadena en el piñón del motor y con ayuda del tubo saca-bujía girar el piñón.
Se recomienda sacar o soltar la bujía para reducir la compresión y facilitar la instalación de la cadena.

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 Instalación, ajustes y regulación de la cadena de transmisión.

Paso 3: Calcular y cortar la cadena del Kit para luego instalar el tensor de cadena.
Es fundamental que el tensor quede bien firme y apretado y que la rueda plástica gire sobre el rulemán para no sufrir daños al andar. Se
recomienda que antes de probar el funcionamiento del motor, gire la rueda trasera o ande en bicicleta durante un rato para verificar que la
cadena quedo correctamente instalada y que la misma no intente montarse para salirse de su curso. Advertimos que si la cadena no quedo
bien alineada e instalada podría salirse provocando graves lesiones en el usuario y en la bicicleta. Asimismo, la cadena suele aflojarse luego
de su primer uso, con lo cual deberá el usuario estar pendiente del nuevo ajuste de la tensión de la cadena del Kit

Detalle tensor cadena y sentido de giro. El cierre del clip de la cadena debe ser puesto en
contra sentido de giro de la misma.

La utilización del tensor dependerá de la geometría de la bicicleta. En algunos casos no será

necesario y en otras se deberá modificar.

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 Instalación del caño de escape.

El escape tiene que quedar paralelo al tubo de la bicicleta y separado como minimo 1mm o 2mm. de este,
los pedales deben girar libremente. (Las arandelas planas y las arandelas grower son necesarias para la correcta
instalación del caño de escape. Recomendamos al usuario ajustar periódicamente el tornillo de la tapa del escape, ya que al
sufrir constantes vibraciones tendera a aflojarse.)

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 Instalación de la palanca de Embrague

En caso de poseer una palanca de freno donde se va a instalar la de embrague se recomienda instalar
la palanca del embrague en ángulo, por encima de la del freno.

Colocar el cable de Embrague con su

funda y cortar el exceso de cable en
caso de ser necesario. Se deberá
instalar el resorte de protección térmica
en la parte en que esta tiene contacto
con el cilindro del motor.

La posición correcta del brazo de embrague es donde se siente

un tope, en ese punto colocar el evita soldadura y apretar
firmemente.

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Instalación del puño de acelerador y armado del cable de acelerador
en el carburador

El Kit incluye el puño derecho de acelerador con botón de pare incluido, como también el puño izquierdo
haciendo juego. El aro plástico del botón de pare tiene en su interior un pin que sirve para encastrar en el
manubrio de la bicicleta. Para hacer esto, se deberá perforar en un punto el manubrio para que al armar
el aro plástico con el puño del acelerador, encastre y no gire en el manubrio.

Detalle de la instalación del Botón de Pare

Es necesario identificar correctamente las piezas del carburador para su correcto armado.
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Instalación del puño de acelerador y armado del cable de acelerador
en el carburador

Paso 1: Insertar la aguja en la cortina Paso 2: Luego de la aguja insertar la arandela con la ranura.

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Instalación del puño de acelerador y armado del cable de acelerador
en el carburador
Paso 3: Pasar el cable de acelerador por la tuerca reguladora y luego insertar el resorte. Luego de
haber puesto el resorte, comprimirlo con los dedos y pasar la punta de plomo del cable de acelerador
por la ranura de la cortina, haciendo que coincida la ranura de la arandela que esta dentro de la cortina
del carburador.
Secuencia de armado: Cortina, Aguja, arandela, Resorte

Detalle antes del armado Final.

El conjunto deberá verse así.

Las ranuras que se pueden

ver en la parte superior e
inferior de la aguja son para
regulación, relación mezcla
(aire/combustible). Volver al Índice
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Instalación del puño de acelerador y armado del cable de acelerador
en el carburador

Paso 4 : Introducir la cortina en el carburador en la posición correcta

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 Instalación del puño de acelerador y armado del cable de acelerador
en el carburador

Paso 5 : Colocar el puño del acelerador.

Regulación acelerador: Con la ayuda de los terminales de regulación del cable (puño y
carburador) se deberá procurar una tensión tal que no exista punto muerto en el recorrido del
acelerador, es decir que apenas se gire el puño, se logre tensión en el cable, accionando el
carburador.

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 Instalación Eléctrica
Instalación Eléctrica
Existen 3 elementos en el MotorKit que deben ser conectados para el
funcionamiento del motor.

Boton de Pare
CDI
Bobina de Motor

Conexión del CDI con el Motor:

El CDI tiene dos cables, negro y azul, que deberán ser conectados con los
cables negro y azul del motor. Se respetan los colores para su conexión.
El cable blanco proveniente del Motor debe ser anulado. (En ningún caso se
recomienda utilizar la corriente del Motor para alimentar luces o cargar una batería. El uso inadecuado invalida la garantía)

El boton de pare tiene dos cables, Azul y negro (el color puede variar
dependiendo del modelo). El cable azul debe ser empalmado con los
azules de el
CDI + motor y el negro debe ser empalmado con los negros de el CDI +
motor. Volver al Índice
 Usuario de la Bicicleta Asistida por Motor

La Bicicleta asistida por motor es un medio de transporte capaz de transportarnos a cualquier

lugar, pero debemos comprender que nunca deja de ser una bicicleta y hay que conducirlo con
responsabilidad y seguridad, cumpliendo con las normas de transito aplicadas a cada provincia,
localidad o municipio.
Al igual que los automóviles y motocicletas, la bicicleta asistida por motor puede representar
también un riesgo para la integridad física del conductor, sino se toman las medidas de seguridad
adecuadas.

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 Medidas de seguridad

1. Usar con responsabilidad tu bicicleta asistida por motor. No utilizarla para saltos, carreras, o
cualquier tipo de actividad que ponga en peligro la vida del usuario o la vida de otros.
2. El uso del casco es Obligatorio. Para más información consulte la reglamentación vigente en
su respectiva provincia, localidad o municipio.
3. Es Obligatorio el uso de luces y siempre circular con las luces encendidas, tanto traseras
como delanteras
4. Respetar la ley de tránsito y su reglamento vigente.
5. Se recomienda instalar foco delantero y trasero con dinamo para circular de noche. Así como
reflectores.
6. Hacerle su mantenimiento conforme al manual.
7. No se recomienda el uso a menores. Queda bajo la responsabilidad de los padres, tutor o
encargado legal el uso del mismo.
8. No conducir bajo efectos de droga o alcohol.
9. Conducir siempre a la defensiva, ya que es un vehículo liviano.
10. Mantener la Bicicleta asistida por motor en buen estado. Revisarla bien antes de usarla.
11. Se recomienda una velocidad máxima de 25 a 30 km/h debido a que a que a esa velocidad
podrá reaccionar ante cualquier eventualidad. Además, a esta velocidad la Bicicleta asistida por
motor está en su óptimo desempeño, produciéndose una vibración menor y menos exigencia
para el motor.

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 Arranque del motor

El …… ….. es una máquina relativamente simple y hacerlo andar es muy sencillo. Debes
seguir los siguientes pasos:
1. Abrir el paso de combustible indicando la flecha hacia la posición “on”.
2. Ponemos el cebador que se encuentra en el carburador, subiendo una pequeña palanca
metálica ubicada al lado derecho, justo debajo de nosotros.
3. Nos montamos en la bicicleta y comenzamos a pedalear con el embrague presionado
(oprimiendo la palanca del embrague o bien dejándola trabada con el botón incluido en la
palanca)
4. Al alcanzar la velocidad (pedaleo de ¼ de cuadra aproximadamente) soltamos la palanca de
embrague sin dejar de pedalear y el motor comenzará a funcionar.
5. Una vez en marcha, bajamos la palanca del cebador.
6. Presionamos nuevamente la palanca de embrague. Mantendremos funcionando el motor en
vacío por unos momentos para que tome temperatura y no sea utilizado en frío.
7. Luego, bastará dar un par de pedaleadas para sacar a la bicimoto de la inercia y soltemos
nuevamente la palanca de embrague (liberamos la palanca del embrague).
8. Aceleramos de manera gradual y la bicicleta asistida por motor empezará a rodar.
9. Al terminar de usarla cierre el paso de combustible, ya que de lo contrario puede llegar a
perder combustible o bien se ahogará y costará su arranque de nuevo. Si se ahogara debe
drenarse el exceso de combustible del carburador y limpiar la bujía la cual estará mojada.

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 Manejo de la Bicimoto
Una vez el motor funcionando, el andar de nuestra Bicimoto será cosa de seguir algunos pasos
sencillos.

1. Al estar detenidos con el motor funcionando (presionando la palanca del embrague), frente a
un semáforo por ejemplo, debemos sacar la Bicicleta de su estado inmóvil con algunos
pedaleos, una vez andando soltamos el embrague (liberamos la palanca del embrague) y
aceleramos de manera gradual para ir tomando velocidad.
A) No debemos acelerar a fondo ya que no lograremos llegar a una velocidad elevada de
manera más rápida.
B) Debemos saber que podemos combinar el pedaleo y la aceleración del motor, sobretodo en
los primeros instantes para así ayudar a éste a llegar a su velocidad normal de manera más fácil
y rápida.

2. Recordemos también que el motor de tu bicicleta es un motor enfriado por aire, por lo que si
vamos a dejar nuestra Bicicleta detenida por mas del tiempo que esperamos en un semáforo o
una parada corta es mejor apagar el motor (oprimiendo el botón de apagado a un lado del
mango de acelerador) y volver a encender el motor cuando hayamos decidido seguir el viaje

3. Una vez dominada esta parte esencial para conducir la bicicleta asistida por motor, debemos
preocuparnos de los aspectos mencionados en la sección de “seguridad”, para transitar siempre
de manera segura por todos los caminos que deseemos recorrer.

4. Importante Bajadas
En bajadas abruptas, el motor debe ir desconectado. Esto porque en una bajada la bicicleta
alcanzará mayor velocidad solo por el hecho de la pendiente y si lo aceleramos pasaremos de
vueltas el motor. Es decir, la velocidad será mayor a la que puede alcanzar el motor.
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 Mantenimiento

El buen estado en que conservemos nuestra bicicleta y motor será fundamental para alargar la vida útil
tanto del motor como de la bicicleta en sí.
A pesar de que el mantenimiento es básico, debemos procurar realizarlo de manera periódica para
asegurarnos que nuestro viaje será seguro.
Las manutenciones que el dueño de la bicicleta asistida por motor puede realizar variarán
dependiendo del nivel de experiencia que éste tenga en mecánica e irán desde una limpieza periódica
y chequeo de niveles, hasta lograr reparar ciertos elementos básicos.

Pasos básicos de mantenimiento:

1. Limpieza, tanto de la bicicleta, sus partes y en especial del motor y sus componentes.
2. Revisión de niveles: Presión de las llantas, nivel de combustible, engrase y lubricación de piezas.
3. Chequeo de elementos. Correcto funcionamiento de todos los elementos (acelerador, frenos,
cebador, botón de apagado, luces, embrague, etc.)
4. Revisión de la bujía para ver cómo se está quemando la mezcla al terminar el ablande o kilometraje.
5. Reapriete general de todo (tapa de cilindro, carburador, tuercas de ruedas, tanque de gasolina, etc.)
Esto es muy importante, ya que como el motor vibra tiende a desajustarse. El uso de tuercas
autofrenantes y pegamentos de tuercas es recomendado. Nada de esto se incluye en el Kit.
6. Centrado de ruedas y revisión de frenos. Los mantenimientos o reparaciones más avanzadas
deberán de realizarse en el centro de servicio de su confianza.
Conforme pasa el tiempo, los propietarios de la Bicicletas comprenderán que cuentan con un vehículo
versátil, capaz de llevarlos a cualquier lugar de la ciudad, campo, playa o montaña.
Una bicicleta asistida por motor es fácil de usar y económica de mantener para hacer de éste medio de
transporte el vehículo ideal.

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 Manual de Instalación V2.0

Camarones 5161 - Capital Federal

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