CONTACTORES

El contactor trabaja bajo el mismo

principio que el relé. Las
características típicas de un
contactor son:
• Doble ruptura (2 puntos de
ruptura por contacto).
• Contactos de acción positiva.
• Cámaras cerradas para los arcos
(apagachispas).
• Un contactor posee varios elementos de contacto,
normalmente entre 4 y 10. También hay diferentes tipos
de contactores con varias combinaciones de contactos
normalmente abiertos, normalmente cerrados,
conmutadores, contactos retardados, etc. Los contactos se
dividen entre contactos principales y auxiliares (contactos
de maniobra).
CARACTERÍSTICAS:
• Los elementos de contacto principales pueden interrumpir salidas
entre 4 - 30 kW.
• Los contactos auxiliares pueden utilizarse para accionar
simultáneamente otras funciones de control u operaciones lógicas.
• Los contactores que sólo tienen contactos auxiliares se denominan
contactores relés (contactores de maniobra o de control).
• A efectos de clasificación, los contactores con elementos de
contacto principales para cargas elevadas, se denominan
contactores de potencia ( contactores principales).
FINALES DE CARRERA
Como elemento adicional para generar
una señal eléctrica, se necesita un final de
carrera accionado mecánicamente. Los
finales de carrera se accionan por medio
de una leva o de una banderola. Se utilizan
preferentemente para detectar la posición
del vástago de un cilindro.
• Los finales de carrera, pueden utilizarse, p. ej. para
detectar si el vástago se halla en alguna de sus posiciones
extremas o en alguna posición intermedia. Los finales de
carrera, pueden tener contactos normalmente abiertos,
normalmente cerrados o conmutadores.
• El vástago del cilindro debe avanzar si se acciona el
pulsador de MARCHA y el vástago se halla retirado. En
este extremo, se utiliza un final de carrera para detectar la
posición. El contacto del final de carrera se intercala en
serie con el pulsador de MARCHA en la línea que activa
el sistema
• Una vez alcanzada la posición final de avance, el vástago
debe retroceder inmediatamente a su posición de partida. Para
controlar este movimiento, se utiliza otro final de carrera en
la posición extrema delantera.