El volante de

inercia
 ¿Qué es el volante de
inercia?
O Básicamente consiste en una rueda bastante pesada,
generalmente de fundición o acero, que es colocada en
el extremo del cigüeñal más próximo a la caja de
cambios, montada utilizando tornillos autofrenables que
son descentrados para evitar errores en su colocación.
O El volante cuenta con el Entrante, la parte más
importante del conjunto, que funciona como una
especie de soporte para el embrague, lo que supone
como una especie de control de la caja de cambios,
haciendo que ésta funcione o no de acuerdo al
accionamiento del mismo.
 diagnostico
O La tarea de comprobar su estado cuando está montado en el vehículo es imprecisa, porque
la verificación exacta solo se puede llevar a cabo con útiles especiales y, normalmente, en
estado desmontado. Lo habitual, no obstante, es que el volante o masa primaria (situado
en el lado del motor) y secundaria (ubicada en el lado del embrague y la caja de cambios)
puedan girar manualmente una contra otra. La trayectoria de giro del secundario, en el
sentido de las agujas del reloj, es de diez milímetros aproximadamente, igual que en
sentido contrario, si se mide por el diámetro exterior del volante motor bimasa. La
superficie de fricción de la masa secundaria (10) no debe ser rectificada. De existir una
holgura de torsión a izquierda y derecha superior a este valor (en todo caso respetar las
indicaciones del fabricante), se debe de sustituir el volante. Además, existe la
comprobación de la holgura axial por la que el volante secundario debe girar por sí solo de
nuevo a la posición inicial.
O
 Limpieza adecuada
O En la manipulación de este mecanismo se debe
tener en cuenta especialmente su limpieza, para la
que es preciso emplear únicamente trapos sin aceite
ni grasa y nunca un limpiador de alta presión, vapor,
ni pulverizadores de líquidos de limpieza, puesto que
el uso de limpiadores inadecuados podría provocar
que la suciedad, o los agentes de los detergentes,
penetraran en el interior del volante motor, causando
su corrosión y perjudicando la lubricación interna, lo
que provocaría un desgaste todavía mayor.
O
 Mal mantenimiento
O Un volante de inercia en mal estado puede dar lugar, como resultado,
a problemas, daños o roturas en otros componentes del vehículo,
como el cigüeñal o la caja de cambios. Así, por ejemplo, un
sobrecalentamiento debido a una conducción inadecuada, dejando el
embrague medio desembragado, causa a la larga el deterioro de la
grasa de amortiguación y deja que las piezas del volante bimasa
trabajen en seco. El uso de tornillos demasiados largos al montar el
plato del embrague puede provocar que se bloqueen el volante
primario y el secundario, anulando la amortiguación de vibraciones y
ruidos.
 sustitución
O Los fabricantes aconsejan reemplazar el volante
cada segundo cambio de embrague, o cada 100.000
km si coincide con la sustitución de la pieza. Sin
embargo, algunos como LUK, por ejemplo,
desaconsejan la sustitución del volante bimasa por
uno rígido. Si en un mantenimiento se cambia el
conjunto del embrague y se conserva el volante, sus
componentes, que sufren desgaste, podrían dar lugar
a un deterioro prematuro del embrague. Además, se
deben reemplazar siempre los tornillos de fijación,
pero respetando sus pares de apriete, tal y como
sugieren las indicaciones del fabricante.
Partes de un volante de
inercia
 Funcionamiento del
volante de inercia
O El volante de inercia es un elemento rotatorio capaz de
almacenar energía cinética. Lo hace gracias a la inercia
generada en su movimiento cuando se detiene el par motor
que lo propulsa y al casi nulo rozamiento que se consigue con
los cojinetes magnéticos. Empleando energía eléctrica para
propulsar un disco metálico, éste genera energía cinética al
girar y la almacena de manera que se puede utilizar como
electricidad en el momento que se requiera.

O La cantidad de energía que es capaz de almacenar un disco

depende de su masa, de la distancia al eje de giro y, sobre
todo, de la velocidad a la que consigue girar. Para ello, el mejor
material es la fibra de carbono, que es muy resistente y puede
girar a una velocidad de 100.000 revoluciones por minuto
(rpm).
materiales de los cuales esta
echo el volante de inercia