MECÁNICA

AUTOMOTRIZ

SALIR INICIAR SESIÓN

 MOTORES DE VEHÍCULOS

EL MOTOR
El motor es una máquina encargado de
transformar la energía térmica en energía
mecánica que posteriormente utilizará
para poder desplazarse.

Esta energía térmica le proporciona un

combustible; puede ser:
1) Gasoil(Ingles) = Gasóleo = petróleo.
2) Gasolina,
3) GLP
4) Alcohol.
5) Kerosina.
6) Nitrógeno, etc.

A estos motores se denominan de

combustión interna porque realizan su
trabajo en el interior de una cámara
cerrada mediante la aportación del calor
producido al quemarse el combustible
 MOTORES DE VEHÍCULOS

CULATA
Es la tapa de los cilindros, se fija por
pernos o espárragos al bloque. En
1 ella se encuentra los balancines,
muelles de retorno, válvulas, y en
PARTES DEL MOTOR

algunos motores el árbol de levas.

MONOBLOCK
Se encuentra instalado entre la
culata y el cárter. También se le

2 llama bloque de cilindros,

monoblock, block o bloque. Aquí
están los pistones, bielas, cigüeñal
y en algunos motores el árbol de
levas.

CARTER
Es la tapa inferior del motor, el
recipiente del aceite lubricante. En
3 la parte interna existen
subdivisiones para evitar oleajes y
creación de espumas del aceite.
 MOTORES DE VEHÍCULOS

Según la disposición de los cilindros

EN LINEA MOTOR EN V HORIZONTAL

RADIAL ROTATIVO
 MOTORES DE VEHÍCULOS

CICLO DE TRABAJO
TIEMPO DE ADMISIÓN
EXPLOSIÓN Se abre la válvula de COMBUSTIÓN
admisión, entra combustible
y aire en el cilindro.
El pistón hace su primer
recorrido (descendente en la
figura) y aumenta la capacidad
del cilindro

Se abre la válvula de
admisión, entra puro aire en
el cilindro.
El pistón hace su primer
recorrido (descendente en la
figura) y aumenta la capacidad
del cilindro
 MOTORES DE VEHÍCULOS

CICLO DE TRABAJO
TIEMPO DE COMPRESIÓN
EXPLOSIÓN Con las dos válvulas cerradas COMBUSTIÓN
El pistón hace su segundo
recorrido (ascendente en la
figura), disminuye el volumen
del cilindro y comprime la
mezcla de aire y combustible

Con las dos válvulas cerradas

El pistón hace su segundo
recorrido (ascendente en la
figura), disminuye el volumen
del cilindro y comprime el aire
puro.
 MOTORES DE VEHÍCULOS

CICLO DE TRABAJO
TIEMPO DE EXPLOSIÓN- COMBUSTIÓN
EXPLOSIÓN Las válvulas siguen cerradas. COMBUSTIÓN
En el momento de la máxima
compresión, salta la chispa de
la bujía y se produce la
explosión. Se inicia el tercer
recorrido: expansión.

Las válvulas siguen cerradas.

En el momento de la máxima
compresión, se inyecta el
combustible (gasoil) y se
produce la combustión. Se
inicia el tercer recorrido:
expansión.
 MOTORES DE VEHÍCULOS

CICLO DE TRABAJO
TIEMPO DE ESCAPE
EXPLOSIÓN Se abre la válvula de escape. COMBUSTIÓN
El pistón hace su cuarto
recorrido (ascendente en la
figura), disminuye el volumen
del cilindro y expulsa los
gases que resultan de la
explosión.

Se abre la válvula de escape.

El pistón hace su cuarto
recorrido (ascendente en la
figura), disminuye el volumen
del cilindro y expulsa los
gases que resultan de la
combustión.
 MOTORES DE VEHÍCULOS

MOTORES DE VEHÍCULOS

MOTORES
MOTORES DE
DE
EXPLOSIÓN
COMBUSTIÓN

Funcionan con:
Gasolina, gas, Funcionan con:
alcohol, nitrógeno Gasoleo=Petroleo

Tiene sistema de No tiene sistema

encendido de encendido

Cumple la misma función, la parte interna (sus partes) es

idéntica. Su principio de funcionamiento es idéntico
 MOTORES DE VEHÍCULOS

DIFERENCIAS

TIPO DE MOTOR
DIFERENCIAS
Gasolina/Explosión Diesel/Combustión
Tipo de ciclo Otto Diesel
Queman… Gasolina Gasoil
Se introduce mezcla de… Aire y gasolina pulverizada Sólo aspira aire puro
Inflamación por… Chispa Se inflama por si solo
Sistema de encendido Si No
Relación de compresión De 6.5 a 11 De 12 a 22. Promedio 16
Carburador Si No
Explosión/Combustión De toda la mezcla A medida que entra gasoil
Equipo de inyección A veces Siempre
Construcción Ligera y simple Pesada
 MOTORES DE VEHÍCULOS

DIFERENCIAS
 DEFINICIONES BÁSICAS DE SISTEMA DE FRENOS

SISTEMA DE FRENOS. FINALIDAD

El propósito de los frenos en un automóvil es el de permitir al conductor
detener o aminorar la marcha del mismo (deceleración).

Absorber la energía cinética que desarrolla el vehículo en su totalidad o

en parte, por medio de rozamiento, es decir transformándola en calor.

DISTANCIA Y TIEMPO DE FRENADO

La distancia de frenado de
un automóvil es la que
recorre desde el momento en
que el conductor tiene la
necesidad de frenar, hasta
que el automóvil se detiene
en un tiempo determinado.
La distancia y el tiempo del
frenado depende del tiempo de
reacción del conductor, la
velocidad del automóvil, la
carga que transporta, la
superficie de fricción de los
frenos y el estado de la
superficie.
 DEFINICIONES BÁSICAS DE SISTEMA DE FRENOS

DISTANCIA Y TIEMPOS DE FRENADO

Es importante que la potencia de frenado sea mayor a la potencia del

motor.
En promedio un vehículo tarda 10 segundos aproximadamente en acelerar
de 0 a 100 Km./h

Se espera que el sistema de frenos pueda detener el vehículo

circulando a 100 Km./h entre 3 a 4 Segundos.

1.- Buena Tracción

2.- Pobre Tracción

1.- Aplicación normal del freno.

2.- Aplicación fuerte del freno.

 SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONALES

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Plato de anclaje Cañería

Tambor del freno Reforzador de vacío (booster)
Luz de advertencia
Depósito líquido de freno

Pedal de freno Cilindro Maestro

Tubo de freno

Botón de
Cables de desbloqueo
Ajustador Palanca
estacionamiento del freno Freno de mano Válvula
de mano combinación

Pinza de
freno
Disco de freno

DOT 3 hierve a 230ºC (401ºF)

DOT 4 hierve a 255ºC (446ºF) Cubo de la rueda
DOT 5 hierve a 280ºC (500ºF)
 SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONALES

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Zapata o mordaza
Frenos de Tambor primaria
Tambor de freno Plato de anclaje
Resorte de sucesión de Pasador de retención
las zapata de las zapatas
Válvula de purga

Resorte de Resortes de
retorno de retorno de
las zapata las zapata

Tubo de
frenos

Balata Cilindro
(Asbesto) Ancla con ajustador de rueda
Zapata o manual tipo cuña
Mordaza primaria o ajustador manual
 SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONALES

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Pasador de caliper Espacio de inspección del
7. Frenos de Disco o deslizamiento desgaste de las pastillas

Pinza (mordaza)
Birlo o perno Válvula de purga
de la rueda
Cubierta
del pistón

Flexible o
manguera
de frenos

Cubrepolvo Pastilla de freno

Cubo (maza)
de la rueda
Disco de freno Ranuras de ventilación
para disipar el calor
 SISTEMA DE FRENOS –ABS-

Sistema de Frenos Antibloqueo – ABS (acrónimo del

Alemán Anti-Blockier-System)

ABS funciona en conjunto con el

sistema de frenado tradicional.
Consiste en la incorporación de una
Es un sistema que a través de múltiples
bomba electro-hidráulica, sensores de dispositivos electrónicos controla la
revoluciones de las ruedas y una frenada de las ruedas, impidiendo su
centralita (computadora) bloqueo en frenadas fuertes y sobre todo
conjuntamente con los circuitos del en pisos de baja adherencia
líquido de freno.
 SISTEMA DE FRENOS –ABS-

ELEMENTOS DEL SISTEMA ANTIBLOQUEO

El sistema de frenos
antibloqueo mantiene la
estabilidad de la dirección y
la maniobrabilidad,
reduciendo la fuerza de
frenado en alguna rueda
cuando está a punto de
bloquearse, con ello se evita
que el vehículo gire sobre su
eje vertical.

A.- Vehículo con ABS

B.- Vehículo sin ABS

 SISTEMA DE DIRECCIÓN

DEFINICIÓN
Es el conjunto de elementos que tienen por finalidad, accionar y orientar
las ruedas encargadas de direccionar la trayectoria del vehículo a
voluntad del conductor.

FINALIDAD
La dirección a de reunir
una serie de cualidades Controlar la dirección de las ruedas delanteras, centrales
que le permitan ser capaz y traseras encargadas de direccionar al vehículo.
de ofrecer: Seguridad
activa, seguridad pasiva,
comodidad, suavidad, Proporcionar una reducción de engranaje o desmultiplicar
precisión, facilidad de la fuerza ejercida por el conductor sobre el volante. Puede
manejo y estabilidad. ser mecánica o asistida.

Absorber los golpes de las ruedas direccionables y

permitir que estas se muevan hacia arriba o hacia abajo en
todas las posiciones de la dirección

En los vehículos de dirección delantera; en caso de

colisión, dada la inmediatez de la columna y el volante de
la dirección con el conductor, debe adoptar y legislar un
cierto grado de deformidad todo el sistema de la
dirección, para evitar mayores daños.
 SISTEMA DE DIRECCIÓN

ELEMENTOS
Volante
Columna

Juntas cardán

Mecanismos o
Caja de dirección
Tirantería de dirección
 SISTEMA DE DIRECCIÓN

DIRECCIONES ASISTIDAS
Direcciones asistidas: Son direcciones mecánicas a las que se ha dotado de
algún sistema de ayuda (asistencia) a fin de permitir aliviar el esfuerzo
direccional ejercido por el conductor.

Asistencia por aceite a presión (oleo

asistidas o hidráulicas).

TIPOS DE
Asistencia eléctrica EPS (Electrical Powered
DIRECCIÓN Steering)
ASISTIDA

Asistencia electrónica – hidráulica ESP

(Program Electronic Stability)
 SISTEMA DE SUSPENSIÓN DEL VEHÍCULO

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Llamamos suspensión al conjunto de

elementos elásticos que se interponen entre
las masas suspendidas y no suspendidas.

LAS MASAS
LAS MASAS NO
SUSPENDIDAS
SUSPENDIDAS
Son todas las que están
Son aquellas que están
soportadas por los
suspendidas
elementos elásticos de la
directamente por la
suspensión. Es decir, la
rueda o neumático y se 1. Masas no suspendidas.
carga que hay sobre los
consideran que se 2. Masas suspendidas.
elementos elásticos, el
mueven con él: Puente 3. Neumático.
pasajero, el chasis; por
rígido, mecanismos de 4. Muelle suspensión.
tanto su peso está
dirección, parte del 5. Amortiguación interna del
soportado por estos
sistema de frenos. neumático.
elementos elásticos.
6. Amortiguador de
suspensión.

Una de sus cualidades es la elasticidad, que evita que las desigualdades del terreno se transmitan al
vehículo en forma de golpes secos
La otra cualidad es la amortiguación, que evita un balanceo excesivo de la suspensión.
 SISTEMA DE SUSPENSIÓN DEL VEHÍCULO

Reducción de fuerzas

MISIÓN
Mantenimiento de altura
causadas por óptima del vehículo
irregularidades del terreno

Mantenimiento de la
Soporte de la carga del
adherencia de los
vehículo
neumáticos a la carretera

COMPONENTES
1. ELEMENTOS ELÁSTICOS

Conocidos como muelles. Son interpuestos entre las masas

suspendidas y las no suspendidas. Por su propia naturaleza
tienen que ser deformables para poder absorber el traqueteo
generado por la marcha. Entre ellos tenemos:
RARRA DE TOR´SIÓN HELICOIDALES

BALLESTAS
 SISTEMA DE SUSPENSIÓN DEL VEHÍCULO

COMPONENTES
2. BARRA ESTABILIZADORA 3. AMORTIGUADORES 4. TIRANTERÍA

BARRA ESTABILIZADORA

TIPOS DE SUSPENSIÓN
1. SUSPENSIÓN RÍGIDA 2. S. SEMI INDEPENDIENTE 3. S. INDEPENDIENTE
 SISTEMA DE SUSPENSION DEL VEHÍCULO

SISTEMA DE SUSPENSION DELANTERA

SISTEMA DE SUSPENSION DELANTERA

 SISTEMA DE SUSPENSION DEL VEHÍCULO

SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ASISTIDA

 SISTEMA DE SUSPENSION DEL VEHÍCULO

SUSPENSIÓN SUSPENSIÓN SUSPENSIÓN

NEUMÁTICA HIDRONEUMÁTICA ELECTRÓNICA

Es una suspensión que varía
su rigidez al someter al aire a
presión. Remplaza a los
muelles por un cojín o bolsa
de aire acompañado de una
comprensora y una
computadora. Mantiene su
altura ideal
independientemente de la
carga del vehículo
Proporcionar una conducción
suave, cómoda y bien
controlada.
Su suspensión de nitrógeno
es aproximadamente seis
veces más flexible que el
acero convencional, por lo
que se añade un sistema
autonivelador.
Verifica la consistencia del
amortiguador a través de actuador
controlado electrónicamente en la
parte superior de cada amortiguador
y que modifica las válvulas internas
para alterar la velocidad del líquido
hidráulico. En el tablero está un
interruptor donde el conductor
puede seleccionar entre modo
suave o modo duro.
 SISTEMA DE SUSPENSION DEL VEHÍCULO

SUSPENSIÓN BOSE

El sistema de suspensión Bose incluye un motor electromagnético lineal y un

amplificador de potencia en cada rueda y un conjunto de algoritmos de control.
Esta combinación patentada de suspensión y software de control hace posible,
por primera vez, combinar comodidad y control superiores en el mismo
vehículo.
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN

SISTEMA DE TRANSMISIÓN. DEFINICIÓN

Consiste en transmitir la potencia del motor a las ruedas impulsoras
mediante unos elementos.

El conjunto de elementos que permite impulsar a las ruedas depende de la

posición que ocupe el motor en el vehículo (delantero y trasero) y de las
ruedas motrices (“tracción” delantera, “propulsión” trasera , transmisión
total 4x4, 6x6, 8x8 y Transmisión dual)

FINALIDAD
Recibir el movimiento giratorio
Conectar y desconectar el
que sale por el eje del cigüeñal y
movimiento del motor del resto del
trasladarlo hasta las ruedas de
sistema cuando sea necesario
tracción posterior, delantero o
(embrague y caja)
ambos

Convertir el movimiento giratorio

Variar la velocidad del vehículo a
circular longitudinal que sale de la
voluntad del conductor con
caja de cambios en movimiento
seguridad haciendo uso de la caja
circular lateral mediante el
de cambios
diferencial.
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
Motor delantero y propulsión Motor delantero y propulsión
trasera trasera

Motor posterior y propulsión Motor delantero y transmisión total

trasera
Diferencial Motor Junta elástica
Posterior (Homocinética
Longitudinal )
Cubo
rueda
Embrague
Caja de
cambios
Junta
elástica
(Homocinét
ica) Palle
r
Junta trípode
Palle deslizante
r
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN

CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

TRANSMISIONES
TRANSMISIONES MECÁNICAS
AUTOMÁTICAS
Las transmisiones
Las transmisiones mecánicas automáticas generalmente
son operadas por el son accionadas por presiones
conductor, quien acciona el hidráulicas; tanto en el
embrague y la caja de convertidor de torque, que
cambios simultáneamente. reemplaza el embrague, como
en la caja de cambio.

CONVENSIONALES INTEGRADAS

Las convencionales son las Las integradas forman

más comunes, teniendo todos
sus
elementos dispuestos desde
la parte delantera del vehículo
hasta la parte trasera.
conjuntos compactos en que
el motor, caja de cambios y
diferencial han sido
dispuestos en un solo grupo,
eliminándose el eje cardán.
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

EL DIFERENCIAL. Encargado de
convertir el movimiento giratorio
longitudinal en movimiento giratorio
lateral hasta las ruedas.
CAJA DE CAMBIOS. Es el elemento de Permite diferenciar las revoluciones de
transmisión que se interpone entre el las ruedas en una curva.
embrague y la junta universal (cardán).
También se lo llama caja de velocidades.
Es una caja de engranajes reductoras y
multiplicadoras. Modifica las velocidades.
Puede ser mecánica (manual) y
automática (con propulsiones asistidas)

JUNTAS CARDAN Y EJE PROPULSOR:

Son elementos que se interponen y
trasladan los movimientos giratorios
longitudinales entre la caja de cambios y
el diferencial.

EMBRAGUE. Es un mecanismo capaz de

interrumpir o conectar suavemente y
permanentemente la transmisión de
movimiento entre el motor y la caja de
cambios a voluntad del conductor.
 SISTEMA DE SUSPENSION

Lic. CHUQUIMANGO CHILÓN MOISES