TUNELES SUMERGIDOS

Edward Andrés Sánchez Macías 40121052

Christian David Perez Romero 40112131
Daniel Francisco Ibañez alvarado 40122007
 Generalidades
Cuando es necesario cruzar una ruta navegable, la alternativa más
evidente puede ser la construcción de un puente o de un túnel
excavado, que son las opciones más familiares para los ingenieros
y, por ende, las más simples. Sin embargo, para el cruce de los
cuerpos de agua los túneles sumergidos son una posibilidad
diferente que puede brindar una solución económica, de alta
calidad y competitiva, en especial cuando hay que atravesar una
ruta navegable dentro de un ambiente urbano o cuando el tránsito
de embarcaciones en puertos principales.
En la última década, nuevos desarrollos e innovaciones han
demostrado que el túnel sumergido puede ser una opción muy Imagen tomada de:
https://www.20minutos.es/noticia/2806885/0/tuneles-
ventajosa para la comunicación entre dos costas. El túnel flotantes-noruega/
ferroviario submarino de Marmaray, que une a Europa con Asia en
Estambul, suministró la técnica para impulsar en el Viejo Continente
los túneles sumergidos, lo que fue rápidamente seguido por otros
proyectos que aplican la técnica a gran escala, l ejemplo reciente
más admirable es el enlace Fehmarnbelt, entre Dinamarca y
Alemania, que comprende un túnel sumergido de más de 19 Km.
Los extremos de los elementos del túnel están sellados
con mamparas para conservar seco el interior, y se
colocan dejando alrededor de 1 m entre módulos
para crear la articulación de inmersión. Los elementos
se unen instalando juntas de caucho que los sellan y
vaciando el espacio entre ellos.

Cada sección del túnel se baja a su lugar definitivo

después de la aplicación de un balastro provisional,
que será cambiado por un concreto de nivelación
cuando se haya corroborado completamente la Imagen tomada de:
http://www.mosingenieros.com/2013/02/las-islas-
ubicación del módulo. Realizadas estas actividades adriaticas-de-croacia-unidas.html
es posible emprender los acabados del túnel como la
pavimentación, las instalaciones de ventilación y
demás complementos.
Cimentación
Se sumergen en una zanja previamente excavada y se
cimientan con trabajos adicionales, pues las tolerancias
del dragado no suelen cumplir los requisitos de diseño.
Estas secciones pueden ser cimentadas ya sea sobre un
lecho de grava preparado antes de la inmersión o sobre
un lecho de arena, que se coloca bajo ellas mientras se
sostienen por soportes temporales utilizando un método
de flujo de arena. A continuación se rellena la zanja que
rodea el túnel y se restituye el lecho del cuerpo de agua,
cerciorándose que la parte superior del túnel se
encuentre por lo menos a 1.5 m debajo del fondo original
Imagen tomada de:
del cuerpo de agua para permitir un relleno suficiente http://www.mosingenieros.com/2013/02/las-islas-adriaticas-de-
con una capa que proteja el conducto. No obstante, en croacia-unidas.html
algunos casos donde lo permite el régimen hidráulico, el
túnel puede sobrepasar el lecho original sobre un
terraplén construido bajo el agua.
Metodos Constructivos
Método Americano: El montaje de las secciones y el material escogido en este método
es el acero en armazones como su principal elemento, Los ingenieros americanos
desarrollaron una tecnología que consiste en un armazón de acero (sencillo o doble)
que trabaja de manera conjunta con el interior del túnel en concreto como un sistema
estructural o con el concreto de nivelación utilizado. En este caso, los elementos del
túnel de acero se fabrican en astilleros o en diques secos y luego son lanzados al agua,
donde son provistos de concreto mientras se encuentran flotando. Para transportarlos se
remolcan aprovechando su capacidad de flotación o montados en barcazas, pues el
calado inicial de cada elemento puede ser de aproximadamente 2.5 m. Esta
tecnología todavía se utiliza para casi todos los túneles sumergidos construidos en
Estados Unidos con algunas excepciones y la más reciente es el túnel del Canal de Fort
en Boston.

Imagen tomada de: http://revistavial.com/tuneles-sumergidos-una-

alternativa-eficaz-para-cruces-de-cursos-de-agua/
Método Europeo: La selección de material en este caso es el
concreto principalmente, el primer túnel en concreto sumergido de
Europa fue Maastunnel en Rotterdam, construido entre 1937 y 1942,
que marcó el inicio de una nueva tradición en el uso de concreto
en este tipo de obras. Usualmente se construyen en diques secos o
en cuencas excavadas a propósito que luego se inundan para
transportar los elementos por flotación, a pesar que el calado de
éstas secciones casi equivale a la profundidad de la vía acuática.
Por el estímulo que allí reciben, el desarrollo de las tecnologías se
concentra en los Países Bajos.

Imagen tomada de: Imagen tomada de:

http://enriquemontalar.com/tuneles- http://www.revistacyt.com.mx/pdf/julio2015/ingenieria.p
sumergidos-michigan-central-railway- df
tunnel-1910/
 Tunel Marmaray
• Ubicación: Comunica a Europa con Asia
(Turquia) Sobre el lecho marino del
Estrecho de Bósforo.

• Profundidad: 56 metros

• Suelo: contiene barro (mezcla semilíquida

de agua, tierra compuesta de sedimentos,
partículas de polvo y arcilla) y arenas de
aluvión, la proximidad a la zona norte de
Anatolia, la cual posee un alto riesgo de
sismos, así como lo imprevisible de las
aguas profundas y corrientes de hasta 5
nudos.
Figura 1. Tunel Marmaray
• Tiempo de Construcción: 2004 – 2013 Fuente: http://www.elnuevoherald.com/noticias/mundo/artic
le122051719.html

• Altura: 8,6 metros de profundidad con • Ancho: 15,5 metros de ancho.

sección rectangular.
• Longitud: 76.3 km (total), sumergida (1.4 km)
• Conexión: Estambul – Halkali
 Proceso Contructivo

Figura 2. Parte del túnel con Tuneladora y prefabricado

Fuente : http://ycivilengineering.blogspot.com.co/2014/01/marmaray.html

• Fue construido con 11 piezas prefabricadas, que constaba de ocho de 135 metros, dos de 98.5
metros y uno de 110 metros en acero estructural y hormigón.

• Se hizo una colocación de suelo nuevo para ya luego colocar los tubos prefabricados
(Inmersed Tube Tunnel), una vez ya instaladas la secciones se cubren para aumentar la
estabilidad.

• Hasta la entrada en el Bosforó, se usó tuneladora y a partir de ahí, Inmersed Tube Tunnel, justo
en esos puntos se dispusieron de juntas sísmicas las cuales permiten el movimiento del túnel
sumergido
• Se realizó en dos estaciones del astillero de Tusla
ubicado 30 km al sur de Estambul, en la primera
estación se construyó la parte inferior y en la segunda
estación su complemento superior.

• Cada elemento construido cuenta con un muro de

contención en acero en los extremos para impedir el
ingreso del agua y facilitar la instalación.

• Su transporte fue mediante Flotación con la cual

tuvieron mucho cuidado ya que en superficie recibió
1 ATM de presión y por cada 10 metros sumergido
aumentaba 1 ATM para un total de 6 ATM de Presión,
lo cual podría ocasionar por la variación una
implosión.

• El proceso de inmersión del prefabricado requirió 10 Figura 3. Grúas tensoras de cables para sumergir partes
prefabricadas
tanques de agua que se llenaban progresivamente a Fuente: http://blog.360gradosenconcreto.com/el-tunel-de-
marmaray-el-concreto-en-el-fondo-del-bosforo/
través de una tubería que garantizaba el flujo
facilitando el hundimiento. Sostenida por cables, la
estructura fue descendiendo lentamente mientras se
monitoreaba su posición mediante sistemas de GPS en
superficie y mediante un sonar y ondas supersónicas
bajo el agua.
• Los túneles bajo la ciudad no constituyeron mayores desafíos de lo habitual, hallazgo
de un yacimiento arqueológico y Cementerio de barcos de la época medieval.

• La excavación de los túneles bajo la ciudad se realizó a través de tuneladoras tipo

TBM (Tunnel Boring Machine)

• Todos los túneles y estaciones se impermeabilizaron completamente para evitar

filtraciones y cuentan con una ventilación óptima.

Figura 4. parte del túnel hecho con TBM

Fuente: http://blog.360gradosenconcreto.com/el-tunel-de-marmaray-el-concreto-en-el-fondo-del-bosforo/
 Video 1. Proceso Constructivo del túnel Marmaray
Fuente: https://www.youtube.com/watch?time_continue=12&v=RZf3rMigAfc
 Tunel de Coatzacoalcos
El primer túnel sumergido de México y de América Latina fue
inaugurado a finales de abril pasado por el gobierno de Veracruz,
luego de una demora de 13 años de obras y de un costo que se
disparó lo cual al final costo 230.5 M€
Comunica la zona urbana de Coatzacoalcos con Villa Allende,
donde se encuentran asentados los complejos petroquímicos
Morelos, Cangrejera, Pajaritos y la Terminal Marítima de Pemex, así
como al municipio de Nanchital y la localidad de Mundo Nuevo.
Se analizaron posibilidades como las de un puente atirantado túnel
perforado y la del túnel sumergido la cual fue la que presento
presentó condiciones de operación sin limitaciones para atender el
tráfico de carga y sin impacto en la vialidad urbana, por lo cual fue
elegida como la alternativa más viable para ser construida
Tiene una longitud de 1,640 metros y cuatro carriles vehiculares, dos
por cada sentido y permite reducir un recorrido de 30 a minutos a
solo tres minutos y agilizar el transporte terrestre entre las zonas
urbanas de Coatzacoalcos y la industria petroquímica de Villa
Allende. La vía está proyectada para recibir un flujo vehicular de
18,000 vehículos (14,500 automóviles y 3,500 camiones en
promedio), con una tasa de crecimiento anual de 4%.
su parte más profunda es de 35 metros debajo del nivel medio del
afluente. Está construido de concreto reforzado y una galería
central para emergencias y servicios. El túnel también cuenta con
18 ventiladores para controlar la temperatura y la humedad, así
como iluminación, detección de humo y monóxido de carbono y
cámaras de circuito cerrado.
El túnel es todo en concreto reforzado , esta segmentado de 138
m prefabricados en un dique seco que tiene una extencion de
12,5 Ha desde donde son fabricados cada uno de estos
segmentos
Durante la excavación realizada para construir el dique seco, se
requirió un bombeo previo que permitiera abatir el nivel freático.
En dicho proceso, los taludes y bermas se monitorearon cada 4
m de forma permanente, se excavaron 1,5 millones de m3
Para cada elemento se coló primero la losa inferior, con un espesor de 1
m; después se colaron los muros interiores, también por tramos, y
finalmente se colaron los muros exteriores y la losa superior (con un
colado único de 900 m3 por tramo).
Los extremos requerían colarse al final, una vez que el elemento se
hubiera asentado, pues las paredes de dichos extremos deben tener
una precisión vertical de 2.5 cm para que puedan embonar con el
elemento adyacente. Cada elemento tiene un peso de 27 mil
toneladas.
se hicieron las rampas de acceso, que consisten en muros Milán en todo
lo largo y contrafuertes de 3 m de peralte cada 6 m, colocados a una
profundidad de entre 24 y 15 m, los elementos son sellados por juntas.
Para sumerguir cada elemento se instalaron 4 sisternas a cada
elemento para facilitar su inmercion
se colocará concreto, pavimento e instalaciones en ellos; conforme
esto se haga, se irá extrayendo agua de las cisternas para compensar
el peso (por cada tonelada de agua que se quite, se pondrá otra de
concreto y pavimento) lo cual evitará que el elemento apoye en el
suelo más carga de la requerida o flote (en caso de que se quite
demasiada agua).
 Referencias

• Asociación Colombiana de Productores de Concreto – Asocreto. (2015). El túnel de marmaray:

el concreto en el fondo del bósforo. 8 de abril del 2018, de Blog 360° en concreto Sitio web:
http://blog.360gradosenconcreto.com/el-tunel-de-marmaray-el-concreto-en-el-fondo-del-
bosforo/

• Civil engineering. (2014). Marmaray. 8 de abril 2018, de Civil engineering Sitio web:
http://ycivilengineering.blogspot.com.co/2014/01/marmaray.html

• Raquel Ochoa. (2015). El Túnel Marmaray. 8 de abril 2018, de Construcción y tecnologias en

concreto Sitio web: http://www.revistacyt.com.mx/pdf/julio2015/internacional.pdf
• http://www.revistacyt.com.mx/pdf/julio2015/ingenieria.pdf
• Informes de la construcción Vol.16, No. 158 . Marzo de 1964