DESEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

MÉTODO AASHTO 93
INTRODUCCION
Por lo general, todo pavimento flexible está conformado por: una capa de
subrasante preparada y compactada a una densidad específica, una capa de
sub base que puede ser omitida dependiendo de la calidad de la subrasante,
una capa de base que se coloca sobre la sub base, o sobre la subrasante.
Sobre la base se conforma la carpeta asfáltica que consiste de una mezcla de
material bituminoso y agregados.
El método AASHTO es un método de regresión basado en
resultados empíricos de la carretera de prueba AASHO
construida en los años 50. AASHTO publicó la guía para el
diseño de estructuras de pavimento en 1972, cuyas revisiones
fueron publicadas en 1981, 1986 y la actual versión de 1993.
El proceso de diseño AASHTO se amplió para el uso de
geomallas para reforzamiento del pavimento flexible. La
metodología de incorporación de refuerzo tiene sustento en
extensos ensayos de laboratorio y verificación a escala real.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural

SN para cuantificar la resistencia estructural que el
pavimento requiere para determinada capacidad de
soporte del suelo, tráfico esperado y pérdida de
serviciabilidad. Con la ecuación de diseño empírica usada
en AASHTO 93 se busca el número estructural requerido
por el proyecto:
Donde:
SN número estructural requerido por la sección de
carretera
W18 número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en
el período de diseño.
ZR desviación estándar normal (depende de la
confiabilidad, R, de diseño)
So error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
ΔPSI variación del índice de serviciabilidad.
MR módulo resiliente de la subrasante medido en psi
El número estructural requerido por el proyecto, SN, se
convierte en espesores de carpeta asfáltica, base y sub base,
mediante coeficientes de capa que representan la resistencia
relativa de los materiales de cada capa. La ecuación de diseño
es la siguiente:

Donde:
ai coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di espesor de la capa i (pulg.)
mi coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Entonces tenemos:

I.G = 0.2 a + 0.005 a c + 0.01 b d

I.G = 0.2 (40) + 0.005 (40) (20) +
0.01 (40) (10)
El valor resultante del índice de Grupos es igual a 16. Según la
clasificación en grupos y sub-grupos de suelos de la AASHTO, (Tabla 6-
1), el material en estudio es un suelo arcilloso de una calidad Regular a
malo.
Para determinar el espesor de la base y la carpeta asfáltica, el Método de
Índice de Grupos presenta una gráfica de diferentes espesores relacionando el
volumen de tránsito con un rango de
valores de índice de grupos, ver figura 6-1.
Figura 6-1 Fuente Manual de Pavimentos
Para la utilización de la gráfica anterior se han considerado los siguientes
argumentos:

• El grado de compactación de la capa sub-rasante será siempre no

menor del 95% máximo peso volumétrico obtenido empleando el
método Proctor estándar y su contenido de humedad, el óptimo.
• La base y sub-base deberá ser compactada a no menos del 100 % de
su peso volumétrico máximo.
• Tanto en drenaje superficial como subterráneo serán eficientes
localizándose el nivel de agua freático a una profundidad tal que no
dañe la estructura.
Este método trabaja con las propiedades del material local, tomando los
datos de la figura 6-1, para este tipo de suelo se recomienda utilizar una
sub-base de 30 cm. y una base + capa de rodamiento de 22 cm. Pero
considerando que el valor de Índice de Grupo que se obtuvo es bastante
mayor que 9, por lo que las dimensiones propuestas por este método
podrían no ser suficientes para soportar el tráfico que circulara por la vía
por esta razón será necesario comprobarlo por otro método, en este caso
se utilizara el método CBR. y así obtener un dato de referencia, para un
mejor diagnóstico estructural.
MÉTODO DE CALIFORNIA (C.B.R.)

Para poder hacer uso de este método, se realizaron ensayos del

material local de la vía en el Laboratorio de suelos y materiales de
la Universidad Gerardo Barrios (ver anexo Nº 7), obteniéndose el
porcentaje de C.B.R. del material, siendo este de 1.27%.

Para el cálculo del espesor de la estructura del pavimento, haciendo

uso de este método se requieren los datos del porcentaje de C.B.R.y
transito promedio diario de diseño, el cual es de 504 veh/día.
Con estos datos se calcula el espesor mínimo de la estructura de pavimento
utilizando la gráfico 6-1. En la columna C se ubica el valor del transito de
diseño (504), en la columna del centro se ubica el valor de C.B.R. obtenido
en el laboratorio, en este caso se utiliza el valor de mínimo que aparece en
este grafico (2). Se unen los puntos de ambas columnas con una línea recta
y se prolonga esta línea hasta la columna A, en el punto en que la línea
intersecta la columna A, se lee el valor el cual es el espesor total de base y
carpeta asfáltica en pulgadas. El valor que se obtiene de este grafico es de
15.2pulg. que es igual a 38.61cm
Nomograma para la determinación de espesor del pavimento para un
periodo de diseño de 20 años
Grafico 6-1
Fuente Ingeniería de suelos en las vías terrestres (Rico del Castillo)

Comparando ambos métodos se puede ver que el método de índice de grupo

nos propone un valor de carpeta asfáltica mas base de 22 cm. y una sub-base de
30 cm. Y el método de CBR presenta un valor de base más carpeta asfáltica de
38.61 cm. Por lo que lo mas conveniente, considerando las propiedades del
material local, seria utilizar el mayor valor de espesor de carpeta asfáltica mas
base, el cual es el que proporciona el método de CBR; pero conservando la
sub-base de 30 cm. que propone el método de índice de grupo. Pero esto genera
un espesor elevado de estructura de pavimento no aplicable dentro de la
ingeniería de carretera, como se muestra en la figura 6-2. Cotas expresadas en
metros.
 Figura 6-2

Por lo que será necesario utilizar material de préstamo para conformar la

base y la subbase.
ESTUDIO DE MATERIALES DE PRESTAMO.

En vista que la ruta elegida para este proyecto se encuentra en una zona,
donde no hay factibilidad para la explotación de un banco de materiales
pétreos, y que el material del lugar no es adecuado para la construcción, será
necesario restituirlo por material de un banco de préstamo, en zonas aledañas
a esta ruta existen varios bancos que están siendo explotados.

Para el diseño de la estructura del pavimento utilizaremos el banco de

préstamo de Hato Nuevo ubicado en el cantón del mismo nombre, sobre la
carretera Ruta Militar a la altura del desvío a Comacarán, por ser el más
cercanos a la zona, y que brinda resultados satisfactorios.

A través de la investigación se pudo determinar que ya existía un estudio

realizado a este banco de materiales, el cual se obtuvo de la tesis “Diseño
Geométrico y Estructural de la calle antigua a Cantón El Sitio”. Por lo que
tomaran estos datos para diseñar la estructura de pavimento de la carretera
Comacarán–Uluazapa.
BANCO DE PRESTAMO HATO NUEVO:

Análisis de C.B.R. del Banco de Préstamo de Hato Nuevo según el

Laboratorio de Ingenieros Civiles Asociados ( ICIA S.A. DE C.V.), se obtuvo
un porcentaje de C.B.R. del material, de 57.90% .

El cálculo del espesor de la estructura del pavimento se hará utilizando el

gráfico 6-2. En la columna C se ubica el valor del transito de diseño (504), en
la columna del centro se ubica el valor de C.B.R. obtenido en el laboratorio,
en este caso es de 57.9. Se unen los puntos de ambas columnas con una línea
recta y se prolonga esta línea hasta la columna A, en el punto en que la línea
intersecta la columna A, se lee el valor el cual es el espesor total de base y
carpeta asfáltica en pulgadas. El valor que se obtiene de este grafico es de
5.55 pulg. que es igual a 14.10 cm.
Nomograma para la determinación de espesor del pavimento para un
periodo de diseño de 20 años
Grafico 6-2

Considerando las condiciones desfavorables del material local se considera

conveniente dejar el espesor de la base de 15 cm. y la carpeta asfáltica de 7
cm. que es la que nos recomienda La Asociación Mexicana del Asfalto para
trafico mediano (ver anexo 11). Se propone además para evitar daños a futuro
en la estructura de pavimento, aislar del material local con un material
granular de sub-base, para este fin se realizo un análisis granulométrico al
material del banco de préstamo ubicado en el caserío El Terrero, Cantón
Platanerillo, en el laboratorio de suelos y materiales de la Universidad de
Oriente, (ver anexo 12) y este presento muy pocos finos; por lo que se
considera optimo para utilizarlo como sub-base. Quedando conformada la
estructura de la siguiente manera. Cotas expresadas en metros.