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 Consulta 1: Los mecanismos

sincronizadores para una caja de
cambios.
“Solo el cambio
perdura”
Cajas de Cambio
en Camiones
 Cajas de Cambio
• El producto del torque por el número de
revoluciones representa la potencia.
• Para aumentar la potencia es preciso
aumentar o bien el par o la velocidad de
rotación del motor.
• ¿Será factible mantener la potencia
aumentando el valor del par y disminuyendo
las revoluciones, cómo se puede conseguir
esto?
 Motor Elástico
• Se lo considera así
cuando su par aumenta
al disminuir el régimen
de rotación, ya que al
encontrar el motor una
resistencia, su velocidad
disminuye y a la vez
aumenta su par.
Motor Elástico
 Velocidad de Régimen
• Es el régimen de giro
del motor comprendido
entre el valor de
máxima potencia y
máximo torque,
espacio en el cual el
rendimiento del motor
se aprovecha al
máximo.
Necesidad de los Cambios
(Justificación)
• Cuando un vehículo sube
una cuesta su velocidad
tiende a disminuir (tiende a
pararse). Debe disponerse
de un mecanismo que
permita girar al motor a la
velocidad de régimen, sin
que ello signifique
necesariamente un
aumento de velocidad del
vehículo, se dispone para
ello el cambio de
velocidades.
Función del cambio de velocidades
La caja de cambios es el elemento de
transmisión que se interpone entre el motor y el
resto de los elementos de transmisión de un
vehículo para modificar el número de
revoluciones en las ruedas, e invertir el sentido
de giro cuando lo requieran las necesidades de
circulación.
 Clasificación de los Cambios de
Velocidades
a) Cambios mecánicos de selección manual
b) Cambios semiautomáticos
c) Transmisiones automáticas
El cambio manual puede tener la piñonera
interna con el dentado de dos tipos principales:
dentado recto y dentado helicoidal.
A su vez la introducción de las velocidades
puede ser de dos tipos: sin sincronizar y
sincronizada.
 Reductoras y Multiplicadoras
• En los camiones se da un problema común: el
vehículo debe poder transportar una carga
importante y por lo tanto la diferencia de
pesos entre camión vacío y camión cargado es
importante.
• Mayor peso significa mayor par motriz en las
ruedas en la arrancada, con lo cual las
primeras relaciones del cambio deben ser muy
cortas, deben tener una gran
desmultiplicación.
 Reductoras y Multiplicadoras
• Cuando arranca el
camión debe tener
marchas con gran
desmultiplicación, pero
cuando ya sale a ruta
debe poder alcanzar
una velocidad
adecuada, para ello
debe tener muy poca
desmultiplicación o ser
directa (1:1).
 Reductoras y Multiplicadoras
• Si entre la primera relación muy corta y la
última relación larga se interpone tres o
cuatro marchas más, es decir se tiene una caja
de 5 o 6 marchas solamente, el problema es
patente: el motor Diesel pesado sólo tiene
una gama de revoluciones de giro entre 1500
a 2000 rpm entre ralentí y revoluciones
máximas y nos encontramos que entre
marcha y marcha la diferencia es enorme y el
motor no pudiese funcionar: se cala.
 Reductoras y Multiplicadoras
• Todo esto obliga a tener un cambio de
velocidades con más relaciones, para que el
salto entre marcha y marcha deje al motor
funcionar dentro de sus límites de trabajo
normales.
• El resultado es un cambio de velocidades con
9,12,14, 16 e incluso 20 velocidades.
 Reductoras y Multiplicadoras
• ¿Cómo se va a lograr colocar veinte
pares de engranajes dentro de una
carcasa, no será acaso tan grande y
pesada que sería imposible alojarla
en el vehículo?
• ¿Cómo solucionaría dicho problema?
 Solución
• La solución es acoplar varias cajas de
velocidades una detrás de otra de manera que
multipliquen las posibilidades por
combinación de velocidades.
• Lo habitual es disponer de un cambio de
velocidades principal de 4 marchas, a la que se
le acopla por delante una reductora de gama
de dos marchas (cortas y largas) y por detrás
una multiplicadora con otras dos marchas.
 Ejemplo
4 marchas principales X 2 gamas de
entrada X 2 velocidades de salida =
16 velocidades
Las combinaciones pueden ser otras
pero siempre se parte de una caja
principal con pocas marchas y se le
añaden grupos delante y atrás: son las
denominadas reductoras y
multiplicadoras o dobladoras.
Mandos en el vehículo
Mando Semiautomático
Conjunto de entrada y salida
 Reductoras y Multiplicadoras
• En la entrada lo habitual es disponer de dos
pares de engranajes que actúan como una caja de
dos velocidades y que ataca directamente sobre
el cambio principal de cuatro o más marchas,
este grupo de entrada divide las marchas entre
cortas y largas.
• En la salida se dispone por lo común de un grupo
epicicloidal de engranajes planetarios con dos
posibilidades, que suele llamarse “splitter”, ya
que duplica las posibilidades de cada velocidad
(rápida o lenta).
 Los engranajes planetarios o
epicicloidales
• En líneas generales está constituido por:
a) Un piñón central llamado “rueda solar”
b) Un número variable de piñones,
habitualmente tres, llamados satélites, que
girando libres en sus ejes, engranan
alrededor de la rueda solar, unidos entre si
por una armadura.
c) Una corona, dentada en su parte interior, en
la que engranan los satélites.
Esquema del mecanismo
 Posibilidades
• Considerando las diferentes condiciones de
trabajo de los tres elementos fundamentales
del sistema: corona, satélites y rueda solar, se
pueden definir las posibilidades de
transmisión del conjunto. Tenemos en cuenta
que cada uno de los elementos puede ser
conductor, conducido, girar loco o quedar fijo:
 Posibilidades
Posibilidad Descripción
a) Los satélites son conducidos, la rueda solar es conductora y la corona está fija, se
obtiene siempre una reducción de velocidad.
b) Los satélites son conducidos, la rueda solar está fija y la corona es conductora, se
obtiene siempre una reducción de velocidad.
c) Los satélites son conductores, la rueda solar es conducida y la corona está fija, se
obtiene siempre una multiplicación de velocidad.
d) Los satélites son conductores, la rueda solar está fija y la corona está es
conducida, se obtiene siempre una multiplicación de velocidad.
e) Los satélites están fijos, la rueda solar es conductora y la corona es conducida, se
obtiene una inversión de giro con reducción de velocidad.
f) Los satélites están fijos, la rueda solar es conducida y la corona es conductora, se
obtiene una inversión de giro con multiplicación de velocidad.

g) Dos elementos cualesquiera quedan solidarios entre sí, se obtiene una marcha
directa.
i) No hay ningún elemento fijo, el conjunto está en punto muerto y no hay
transmisión de par.
 Diagnosis
Escriba las posibles causas para los problemas
comunes de cajas de cambio manuales de
camiones:
1. Cambio Rumoroso
2. Dureza a la entrada de marchas
3. Desengranaje espontáneo de marchas
4. Pérdidas de lubricante
 Cajas de Transferencia
• Usadas en vehículos de tracción total, y es usada
para transmitir el par de salida de la caja de
cambios hacia dos puentes (delantero y
posterior) ya que los dos tienen tracción.
• En algunos casos se puede desacoplar la tracción
delantera a voluntad y criterio del conductor para
circular por caminos rápidos y volverla a conectar
en terreno difícil.
• Son montadas a la salida de la caja de cambios y
los árboles de transmisión.
Cajas de Transferencia (Disposición General)
Caja de Transferencia (Flujo de Movimiento)
• Son cajas con tres ejes
internos paralelos.
• Además de entregar el par
hacia dos árboles, proveen
la posibilidad de transmitir
una reducción corta y una
larga.
• Constitución interna:
parecida a una caja de
cambios con embrague de
garras, (no están
sincronizadas).
• Accionamiento: neumático
 Cajas de Transferencia (detalle)
• Se debe tener un mecanismo diferencial en el
centro de las dos salidas para repartir
adecuadamente el giro a cada puente y así
evitar el arrastre de los neumáticos, ya que las
ruedas delanteras no describen la misma
trayectoria que las posteriores.
Despiece de una Caja de Transferencia
A. Salida para el puente posterior
B. Diferencial entre puentes
C. Eje de entrada
D. Eje Intermedio
Corte de una caja VG 1400 3W
Mercedes Benz
1. Mando: marcha corta o larga
2. Eje de entrada
3. Eje intermedio
4. Eje de salida para puente
posterior
5. Corona (Mecanismo
Epicicloidal)
6.Portasatélites
7. Eje de salida para puente
delantero
 Detección de Códigos de Falla
Caja Semiautomática ECOSPLIT EPS (Mercedes Benz 19-35)

• Diagnóstico y Control de Funcionamiento

El control del funcionamiento permite detectar las
eventuales causas de averías, es imprescindible
proceder a este control antes de cualquier
intervención en la caja de cambios (es de una
complejidad alta debido a sus mandos neumáticos y
pilotados por electroválvulas), las anomalías se
indican en la pantalla de control del cuadro de
instrumentos por medio de códigos numéricos.
Pantalla de visualización de un Sistema
EPS (electronic power shift)
 Control
Condiciones de control:
• La presión de aire en la instalación neumática
debe ser superior a 6,5 bar.
• No se deben conectar aparatos eléctricos en
la instalación del sistema EPS ya que podría
verse afectada la capacidad nominal de los
fusibles de protección.
Disposición General
Partes Constitutivas
 Procedimiento para diagnóstico en
funcionamiento
1. On al contacto, se han de encender todos los
símbolos de la pantalla visualizadora durante
4 segundos.
2. Arrancar el motor, el testigo de la carga de la
batería se apaga.
3. Accionar el pedal del embrague, pasar las
marchas una a una desde la 1era hasta la
enésima marcha.
 Procedimiento para diagnóstico en
funcionamiento
• 4. combinar las marchas actuando sobre el
mando de las multiplicadoras, se ha de tener
cuidado de que en la pantalla salgan todas las
marchas , incluida la selección lenta o rápida
al ser seleccionadas.
• Anotar los códigos de avería que puedan a
aparecer en la pantalla.
Tabla de códigos de averías de
funcionamiento
 Procedimiento para diagnóstico en
Aprendizaje o Check quick
• 1. Desconectar todos los consumidores de corriente.
• 2. Quitar el contacto por lo menos 15 seg.
• 3. Accionar el pedal del embrague y mantenerlo
apretado.
• 4. mantener la palanca de mando del cambio en punto
muerto
• 5. Dar el contacto, el proceso de aprendizaje se
desarrolla y dura 15 seg.
• 6. Anotar los códigos de avería del proceso de
aprendizaje
Tabla de códigos de avería para el
proceso “Aprendizaje”
Trabajo de Clase (Nota de laboratorios)
• Procedimiento y detalles del montaje y
desmontaje de una caja Spicer Heavy Duty
1214 y 1420.
• Procedimiento de montaje y desmontaje de la
caja ZF 16S 109.
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