presentación de

DISEÑO GEOMETRICO
EN PLANTA Y PERFIL
 TEMAS

Alineamiento Radios
Alineamiento Vertical Curvas - Mínimos
Horizontal (Perfil Horizontales - Normales
Longitudinal) - Máximos
ALINEAMIENTO Horizontal
GENERALIDADES

Establecido mediante normas que el proyectista debe respetar, dentro de

limites económicos razonables.
Es necesario el buen juicio y flexibilidad para la aplicación mecánica de la
norma.

El trazado debe ser homogéneo:

• No deben ser seguidos los sectores con velocidad mayor al diseño
con sectores geométricos reducidos.
• Permitirá la operación ininterrumpida de los vehículos, tratando de
conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de
carretera que sea posible.
• El relieve del terreno es el elemento de control de:
• Radio de las curvas horizontales.
• La velocidad directriz.
• Distancia de Visibilidad.
• El trazado en planta de un tramo esta compuesta por la
combinación adecuada de:
• Recta
• Curva circular
• Curva de transición.
EN CARRETERAS:

Puede existir la posibilidad de

trazar calzadas a distinto nivel ó
CALZADAS SEPARADAS con ejes diferentes, si el terreno
así lo aconseja

- El centro del separador central, si este fuera de ancho constante

o con variación de ancho aproximadamente simétrico.
- El borde interior de la calzada a proyectar en el caso de
duplicaciones.
- El borde interior de cada calzada en cualquier otro caso.

CALZADAS UNICA
- El centro de la calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles
adicionales
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Son controles no sujetos a formulas ó
demostraciones empíricas, para lograr
carreteras seguras y de flujo de transito suave
y armonioso usando los siguientes criterios:

o Alineamiento lo mas directo posible,

siendo consiente de la topografía y la
línea de pendiente seleccionada.
o Proyecto Geométrico con velocidad de
diseño especifica (curvas con velocidad
no muy superior a la de diseño).
o Angulo de deflexión tan pequeños como
sea posible en curvas, según lo permita la
topografía
o Alineamiento con tangente larga entre
dos curvas del mismo sentido debe ser
agradable a la vista especialmente
cuando no se perciben las 2 curvas
horizontales.
o Mediante señalización horizontal separar
la calzada de las bermas y los carriles
entre si según la dirección del transito
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
• En ángulos de deflexión ”D (En
grados)” pequeños, iguales o inferiores a 5º, los
radios deberán ser suficientemente grandes para
proporcionar longitud de curva mínima “L (En
metros)” obtenida con la fórmula siguiente:
• L > 30 (10 - D), D < 5º
• No se usará nunca ángulos de deflexión menores
de 59' (minutos).
• La longitud mínima de curva (L) será:

Carretera Red Nacional L (m)

Autopista ó Multicarril 6V
Dos Carriles 3V
• Con “V” Velocidad de diseño (Kmh):
• En curvas opuestas sin espiral, la extensión mínima
de la tangente intermedia deberá permitir la
transición del peralte.
• No son deseables dos curvas sucesivas en el
mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo
en tangente. Pueden ser sustituidas por una
curva extensa o sustituir la tangente intermedia
por un arco circular, para formar una curva
compuesta. Sí no es posible, la tangente
intermedia deberá ser superior a los 500 metros.
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