TEMA:

APLICACIÓN DEL CEMENTO ASFALTICO,

ASFALTO EN FRIO Y EN CALIENTE Y
PLANTAS DE ASFALTO

• DOCENTE: ING. VARGAS MANRIQUE, FERNANDO

U. E. C.: TECNOLOGIA DEL ASFALTO - C2

• INTEGRANTES: BENDEZÚ PÁRRAGA PATRICIA

BRICEÑO COQUEL GINO
HUAMAN INGA CRISTHIAN
LEDESMA SANTIVAÑEZ IRVING
 A) PAVIMENTOS. • Se aplica en la elaboración de carpetas asfálticas para la
construcción de pavimentos flexibles.

• Su aplicación en carreteras está limitado en gran medida a la

impermeabilización de estructuras y al relleno de juntas de
B) IMPERMEABILIZANTES. los pavimentos de concreto hidráulico. También es común
APLICACIÓN DEL utilizarlo como impermeabilizante e la construcción de
CEMENTO cimientos en obras civiles.
ASFALTICO

relleno en las juntas en la construcción de canales. Los

objeticos a cumplir en las estructuras hidráulicas son varios,
entre ellos podemos citar:
- Evitar la pérdida de agua
C) OBRAS HIDRAULICAS. .- Proteger las laderas de la erosión.
- Disminuir el rozamiento.
- Reducir el servicio de conservación.
 OTROS TIPOS DE
APLICACIONES.

REVESTIMIENTOS
REVESTIMIENTO DE CA REVESTIMIENTO DE ASFALTICOS PARA INSTALACIONE APLICACIÓN DE ASFALTO
NALES CON MEMBRAN PRESAS. S S EN LA IMPERMEABILIZA
A ENTERRADA. DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESI CIÓN DE CUBIERTAS
DUALES

Se han empleado
Estos revestimientos se Las mezclas asfálticas se revestimientos asfaltico para Las cubiertas han tenido
emplean para evitar las han empleado para diversos tipos de instalaciones que protegerse desde el
perdidas de agua en los revestir presas. para tratamiento de aguas principio contra los
canales , cuando se Permiten conseguir una residuales y en sistemas implacables fuerzas de la
construye en terreno capa impermeable a industriales en los que es naturaleza contra el calor
arenosos. precio muy económico. necesario almacenar ciertos y el frio ,lluvia ,viento
líquidos para utilizarlos cierto ,etc.
tiempo después .
 ASFALTO EN FRIO
 Está formado por una mezcla de agregados minerales y ligante
bituminoso.

 Está especialmente formulado para el mantenimiento vial.

 Las principales ventajas de este aglomerado asfáltico en frío es que no

necesita mezclas y es compatible con otros tipos de asfaltos y hormigón

 El asfalto en frío se presenta en cubos de 25 Kg. De esta manera, si decide

utilizarse en una reparación que no es extensa, evitará tener que contratar
un camión de asfalto a granel.

 El aglomerado asfáltico en frío cumple con unos rigurosos controles de

calidad medioambiental.
 Características
• Es compatible con otros tipos de asfaltos y hormigón
• No necesita mezclas
• Únicamente se interrumpe el tráfico en la zona a reparar. La circulación se restablece inmediatamente después de
la compactación, ahorrando en molestias.
• Gracias a la elasticidad del aglomerado, aunque la superficie esté totalmente fraguada y tenga la resistencia
necesaria para soportar el tráfico rodado, en su interior mantiene una flexibilidad que evita que se cuartee o se
resquebraje con el paso del tiempo
• El aglomerado es drenable, de forma que se evita la formación de charcos sobre la zona pavimentada,
disminuyéndole riesgo para el tráfico en presencias de lluvias.
• Posee una granulometría totalmente estudiada y comprobada, lo que hace que una vez efectuada la reparación,
permanezca la rugosidad suficiente para que a pesar del polvo que se incruste, no quede liso; a fin de evitar
deslizamientos peligrosos para el tráfico.
• Debido a su agilidad no hace falta contratar una tongada de asfalto. Al ser un producto de aplicación en frío, es
mucho más limpio y menos engorroso de aplicar
 Utilidades
El aglomerado Gb está pensado para ser aplicado en las siguientes superficies:

• Colocación o ajuste de tapas y rejillas en la calzada

• Pequeños peraltes en la calzada
• Calas abiertas de servicios de agua, electricidad, etc.
• Bacheado y parcheo de pequeñas zanjas en la calzada
• Bandas sonoras para el control del tráfico
• Construcción rápida y económica de planos inclinados en los bordillos de
aceras, para la adecuación urbanística a los discapacitados físicos
 MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE
Es el producto de la mezcla en caliente y en una planta adecuada, de uno o
más agregados pétreos y cemento asfáltico tradicional o modificado, el cual
se esparce y compacta en caliente mediante rampas o accesos a garajes.

Tipos de Mezclas Asfálticas en Caliente

• Las mezclas en caliente pueden ser utilizadas como capas nivelantes,

bases o rodado. Dependiendo de la granulometría del agregado
empleado, pueden ser mezclas de graduación densa o graduación abierta.
Los distintos tipos de mezcla que conforman un pavimento, las que
pueden ir por separado o en combinación, son las siguientes:
 Capa de Rodado

Es la capa expuesta al tránsito vehicular, compuesta de agregados seleccionados y

cementos asfálticos tradicionales o modificados, diseñada para resistir el desgaste y
conservar las propiedades antideslizantes con estándares mínimos de seguridad y confort
para el usuario. Dentro de esta categoría podemos distinguir:

Se utilizan áridos de granulometría continua, partiendo desde un

Mezclas
densas tamaño máximo, de manera de tener un buen control del
contenido de huecos, logrando de esta forma una alta estabilidad.
 Se utilizan áridos de granulometría discontinua con bajo contenido de
finos, obteniéndose una mezcla con un alto porcentaje de huecos, lo
Mezclas
drenantes que facilita el drenaje del agua, mejora la resistencia al deslizamiento
y reduce el ruido.

Se utilizan áridos de granulometría discontinua con un bajo contenido de

las fracciones intermedias y alto contenido de fracciones gruesas,
obteniéndose una mezcla con un adecuado porcentaje de huecos y
Mezclas SMA
buena trabazón mecánica entre las piedras, lo que permite un mayor
contenido de asfalto de alta viscosidad o modificado, que las mezclas
densas.
 Comúnmente se conoce con el nombre de ‘Binder’ y se ubica entre la
Capa
Intermedia base asfáltica y la capa de rodado. Esta mezcla actúa como capa
estructural y se fabrica con áridos de mayor tamaño que los usados en la
capa de rodado, pudiendo ser éstos de granulometría abierta o cerrada,
dependiendo del diseño del pavimento.

Base Se ubica inmediatamente sobre la base granularimprimada, pudiendo ir

Asfáltica
sobre ella la capa intermedia o la capa de rodado, dependiendo del diseño
del pavimento, actuando como capa de soporte. Se fabrica generalmente
con áridos de granulometría abierta y de graduación gruesa.
 PLANTAS DE ASFALTO

Equipos mecánicos y electrónicos en donde los agregados son combinados, calentados, secados y
mezclados con asfalto para producir una mezcla asfáltica en caliente (a grandes temperaturas), que debe
cumplir con ciertas especificaciones y que se utilizan para la construcción de superficies de rodamiento.
 CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS
PLANTA
PLANTAS TIPO
PLANTAS DE TIPO
ESTACIONARIA O
DISCONTINUO
DISCONTINUO
FIJA
Suelen utilizarse en
es la que se encuentra la producción de asfaltos de gran
instalada o situada en rigidez. La diferencia esencial
un lugar entre ambas variantes reside en la
permanentemente máquina amasadora (mezclador),
por lo que exteriormente, la
instalación no ofrece
características determinantes.
PLANTAS
PLANTAS TIPO
PLANTAS DE TIPO
PORTATILES O
CONTINUO
MOVILES
esta planta puede ser
Son de características fácilmente desmantelada y
más simples, movida por ferrocarril o
adecuadas carretera, para
especialmente para posteriormente volverla a
concretos asfálticos a instalar con un mínimo
los que no se les exija de tiempo y energía, es
especificaciones de decir que puede ser
gran rigidez. transportada de una obra
a otra
 FUNCIONAMIENTO DE UNA PLANTA DE
ASFALTO
El material se alimenta a la planta, por medio de tractor cargador, o bandas transportadoras,
depositándose en las tolvas para materiales fríos. Estas tolvas están equipadas con compuertas
ajustables para regular la caída del material al alimentador de fríos para que caiga al depósito con una
primera graduación granulométrica. De este depósito es llevado hasta la tolva de entrada al secador.
Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado, en caso necesario, en el recipiente, en donde se
une al material que sale del secador. De ahí es llevado a las cribas vibratorias, para ser separados por
tamaños, depositándose en las tolvas de material caliente. Por las compuertas de estas tolvas se
extrae de cada una la cantidad en peso que fijan las granulometrías del proyecto. Se bombea
el cemento asfáltico, pasan al mezclador, en donde se homogeniza la mezcla y se descarga al camión
que la ha de transportar.
 OPERACIÓN E INSPECCION DE PLANTAS
ASFALTICAS
• Uno de los aspectos esenciales en la operación de la Pavimentación es que se cuente con uniformidad y
continuidad, es decir que la planta y los demás equipos de construcción deben estar en perfecto balance.

• Una de las partes principales en una planta es el sistema de secado y es este sistema el que generalmente
controla a la capacidad de la maquina, pues como se puede entender el por ciento de humedad que
contenga el agregado hará que la operación de secado sea más rápida o mas lenta.

• En el sistema de cribado hay que tener la precaución de no sobrecargarlo de agregado, Si no de que las
partículas más pequeñas se trasladen sobre el agregado grueso cayendo por consecuencia en tolvas a las
que no corresponden.