Unidad IV - Sector Terciario

Geografía Económica
Unidad III
El sector terciario en el desarrollo económico

en México y en el mundo
Mayo 2013
Objetivo de la Unidad
• Analizar la influencia de las actividades terciarias en

el desarrollo económico y comparar la situación
prevaleciente en los diferentes países en especial
en el caso de México.
FES Aragón / SUA - Geografía Económica 2

Contenido
1. Desarrollo económico, transportes y

comunicaciones
2. Desarrollo económico y comercio
3. Desarrollo económico y otros servicios
4. Desarrollo económico y actividades financieras y
bancarias

1. Desarrollo económico, transportes y
comunicaciones

Introducción
• Las comunicaciones son un elemento vital en el

desarrollo.
• La carencia de ellas impide el movimiento de
mercancías y materias primas.
• La topografía y la vastedad del territorio nacional
son grandes retos para la integración a través de la
red de comunicaciones.

Carreteras
• Antes de la llegada de los Españoles, ya existía una

extensa red de caminos en el centro, sur y sureste del
país y aun Centroamérica.
• En 1804, los caminos más importantes para el comercio
en la Nueva España eran, según Humboldt: México-
Veracruz, México-Acapulco, México-Guatemala y
México-Durango-Santa Fe del Nuevo México.
• En 1925 se construyen carreteras modernas por el
incremento de la actividad económica y a la
introducción de automóviles y camiones. Se crea la
Comisión Nacional de Caminos.
Auge de las comunicaciones por carretera
• En 1930 México contaba con 1,426 km de

carreteras.
• De 1930 a 1940 se construyen 8,503 km,
totalizando 9,929 kilómetros.
• En la década siguiente se construyen 11,493 km de
nuevos caminos.
• De 1950 a 1960 se agregan 19,348 km.
• Para 1996, México ya disponía de una red de
carreteras de 312,301 km (primer lugar de América
Latina).

Ferrocarriles
• La construcción del ferrocarril se realizó sin plan

determinado ni se evaluaron las necesidades del
país.
• Esto dio lugar a obras dispersas.
• Sin embargo, dos proyectos iniciales fueron de gran
importancia: el de la vía México a Veracruz y la
interoceánica a través del istmo de Tehuantepec.

Las concesiones de los FC
• La primera concesión fue para la vía México – Veracruz,
inaugurada en 1873.
• Para 1875 había 578 km de vías férreas:
o Ferrocarril Mexicano, 511 km
o Ferrocarril del Distrito Federal, 39 km
o Ferrocarril de Veracruz-Alvarado, 15 km
o Ferrocarril Nacional Mexicano, 13 km
• El FC del istmo de Tehuantepec fue construido
desordenadamente en 1894, con gravosas cesiones a la
Casa Pearson de Inglaterra.
• Las concesiones nunca permitieron el desarrollo económico
del país: Se trató de atraer capitales extranjeros mediante
generosos subsidios que a la postre resultaron bastante
dañinos para la economía mexicana.

Los FC en el Siglo XX
• Al terminar la etapa porfirista, se contaba con un total de 19
770 kilómetros de vías.
• Durante la Revolución, los ferrocarriles sufrieron grandes
pérdidas. En 1914, Carranza decretó su incautación.
• Entre 1917 y 1921, la deuda de los FC se incrementó a tal
grado que las autoridades los devolvieron a las antiguas
compañías propietarias (1926).
• En 1937, Lázaro Cárdenas expropió la parte de los FC que
estaba en manos de accionistas privados.
• En 1940, Ávila Camacho convierte a los FC en una empresa
descentralizada.
• Para 1980 se contaba con 25,510km de vías férreas,
administradas a través de la SCT.

Transporte aéreo
• En 1920 nace la aviación comercial al crearse el Departamento de
Aeronáutica Civil, dependiente ahora de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.
• Se llevan por vía aérea a Toluca, Pachuca y Puebla, los principales
periódicos que se editaban en el Distrito Federal.
• En el mismo año se establece el primer servicio regular aéreo
para transportar personas y carga entre el Distrito Federal,
Tuxpan y Tampico.
• Pero el desarrollo real se da durante la Segunda Guerra Mundial y
después de ella.
• Varios elementos contribuyen a la expansión de la aviación civil:
o El desarrollo socioeconómico en las tres últimas décadas
o La accidentada topografía del país y la escasez de las
comunicaciones terrestres en ciertas áreas

Transporte aéreo

Navegación marítima
• En la época prehispánica, los mexicanos no se adentraron

en el mar; no existían los adelantos técnicos para dominar
los espacios marinos.
• En la Nueva España los conquistadores, obligados a
comunicarse con España, establecieron puertos y
desarrollaron actividades marítimas en el Golfo de México.
• Para explorar el Océano Pacífico, tomaron por base el
puerto de San BIas, en Nayarit, y los puertos de Salina Cruz y
Acapulco.
• Con Independencia, la navegación marítima nacional
declinó: el comercio con el exterior se hacía por medio de
embarcaciones de origen extranjero, principalmente
españolas, francesas, inglesas y alemanas.
• Tanto el tráfico de altura como el de cabotaje están
escasamente desarrollados en el país.
• La navegación de altura (aparte de la petrolera) no ha
prosperado a pesar de contar con 90 puertos.
• La mayor parte del comercio exterior se hace con Estados
Unidos por FC; cuando se lleva a cabo con otros países,
corre a cargo de naves extranjeras.
• Los más importantes puertos de altura son Tampico,
Coatzacoalcos, Veracruz, Salina Cruz, Venustiano Carranza,
Manzanillo, Mazatlán, Guaymas, Progreso, Santa Rosalía,
Ensenada y Acapulco.
• Cerca de 80% de la carga de altura consiste en petróleo y
petroquímicos, que se embarca principalmente en Cayo
Arcos, Tamaulipas, y Dos Bocas, Tabasco.


Influencia del relieve en las
comunicaciones
• La Sierra Madre Occidental ha sido flanqueada en
muy pocos lugares.
• El gran Sistema Volcánico que desde Jalisco a
Veracruz divide al país en dos, se extiende
irregularmente por el paralelo de los 19° de latitud
norte y semirrodea el valle de México.
• La Sierra Madre Oriental es un problema menos
importante que la Occidental para las
comunicaciones, por su menor altura y
fragmentación.

Obstáculos en el Sur y BC
• Las carreteras no han penetrado en las sierras de

Guerrero y Oaxaca, sino en pocos lugares (caminos
México-Acapulco, Chilpancingo-Olinalá-Chiautla,
Azúcar de Matamoros-Oaxaca).
• Las zonas de las mixtecas y la Sierra Madre en Guerrero
son todavía regiones en buena parte aisladas, a pesar
de su cercanía al centro nervioso económico y político
de la República Mexicana.
• En Baja California, el relieve ha tenido también
influencia retardataria, pues obstaculiza la
comunicación de las zonas costeras del golfo del mismo
nombre con las cercanas al océano Pacífico.

Importancia de las comunicaciones en
regiones productoras
• Las carreteras no han penetrado en las sierras de
Guerrero y Oaxaca, sino en pocos lugares (caminos
México-Acapulco, Chilpancingo-Olinalá-Chiautla,
Azúcar de Matamoros-Oaxaca).
• Las zonas de las mixtecas y la Sierra Madre en
Guerrero son todavía regiones aisladas, a pesar de
su cercanía al centro económico y político de la
República Mexicana.

• Regiones agrícolas: El Bajío, Valle de México, regiones de
Jalisco y Aguascalientes.
• Regiones ganaderas: Chihuahua, sur de Coahuila, Nuevo
León y Tamaulipas.
• Regiones forestales: Sierra Madre Occidental (Chihuahua y
Durango), Las Huastecas, Sierra Madre Oriental (Veracruz).
• Regiones mineras: Pachuca-Real del Monte, Guanajuato,
Zacatecas, Fresnillo, San Luis Potosí-Catorce, Durango,
Angangueo, Chihuahua, Parral, Nueva Rosita - Sabinas.

• Regiones industriales:
o Valle de México: La más importante región industrial del país y la
que mayor influencia ejerce en el transporte.
o Puebla y Guadalajara: industrias textil, zapatera, alimentaria, de
cemento y otras
o Monterrey: metalúrgica, de maquinaria, textil, de automóviles)
o León: industria zapatera, textil, alimentaria
o Monclova y Nueva Rosita: coque, carbón, Altos Hornos de
México
o Poza Rica: refinación de petróleo
o Ciudad Obregón: industrias harinera y alimentaria
o Otras regiones clave: Orizaba, Toluca y Torreón

2. Desarrollo económico y comercio

Desarrollo del comercio interior
• En la época prehispánica, el comercio interior

comprendía el transporte de mercancías por tamemes
o cargadores por vastos territorios de Mesoamérica.
• Época colonial:
o Las exportaciones se hacían sólo por Veracruz y Acapulco
― y todas las mercancías tenían que pasar por la capital.
o El cultivo del maíz animaba el comercio interior; su
comercio era relevante para las provincias de Guadalajara,
Valladolid, Guanajuato, San Luis Potosí, Veracruz, Puebla y
Oaxaca.
o De Chihuahua, Durango y Guanajuato a la capital, no sólo
se transportaba plata, sino también sebo, vino y harinas, y
se regresaban cargamento de lana de las fábricas de
Puebla y Querétaro, géneros de Europa y de las Filipinas,
hierro, acero y mercurio.

Comercio en el Siglo XIX
• En el siglo XIX el comercio estaba atrasado por la falta de

comunicaciones y al mal estado de los caminos, en su mayoría
construidos durante la Colonia.
• La inestabilidad interna, que se prolongó hasta inicios del gobierno de
Porfirio Díaz, se caracterizó por numerosas arbitrariedades en los
caminos y por el contrabando.
• Los comerciantes se veían agobiados por fuertes impuestos, tributos,
gravámenes y alcabalas.
• Gran parte del comercio grande y mediano estaba en manos de
extranjeros, quienes dejaban a los nacionales el pequeño comercio, que
era pobre y raquítico.
• A partir de 1880 el comercio interior empezó a mejorar, a medida que se
consolidaban las relaciones capitalistas de producción en una escala
moderna; así sucedió durante todo el periodo del porfiriato hasta 1910.
Zonas y centros de atracción comercial
• Según el censo comercial de 1999, el Distrito Federal disponía de 26 % de la
producción total de ese sector en la república; el Estado de México y Jalisco
disponían de 10 % y 8 %, respectivamente.
• Otras regiones importantes son las del norte y del noroeste (BC, Son, Sin,
Chih, Coah, NL y Tamps), principalmente los centros de regiones industriales
o mineras y de distritos de riego y las ciudades fronterizas.
• Zona centro del país: regiones importantes de consumo, representadas por
las ciudades de Guadalajara y León, así como los nuevos centros industriales
de El Bajío, San Luis Potosí y Aguascalientes.
• En el Oriente: Veracruz más las regiones de Orizaba-Córdoba, Minatitlán-
Coatzacoalcos, Poza Rica-Tuxpan y Jalapa.
• Sur: pocos centros modernos de comercio (Acapulco, Oaxaca, Apatzingán,
Tuxtla, Gutiérrez, San Cristóbal de las Casas, Iguala, Juchitán y Tapachula.
• En la península de Yucatán, Mérida y Cancún, son las de mayor relieve.

Comercio exterior
• Desde la conquista hasta 1765, el comercio fue

restrictivo, no sólo en relación con mercancías, sino
también con puertos y barcos.
• En la Nueva España, Veracruz era el único puerto
habilitado en el litoral del golfo; por el litoral del
Pacífico, principalmente Acapulco.
• Se prohibió el comercio directo entre colonias de
América, sobre todo con objeto de evitar que se
hiciese cualquier competencia a las mercancías que
España produjera.

Comercio exterior
• En 1765, Carlos III implantó un nuevo sistema de

comercio: abrió puertos tanto en España, como en la
Nueva España y se permitió el comercio entre los
reinos de la América española; esta política estuvo
vigente hasta 1821.
• Los principales artículos que se exportaban por
Veracruz eran: Oro, Plata, Cochinilla, Azúcar, Harina,
Añil, Zarzaparrilla, Cueros curtidos, Vainilla, Jabón, Palo
de Campeche y Pimienta de Tabasco.
• También ropa, telas de hilo y de algodón, paños,
sedería, papel, aguardiente, cacao, vino, mercurio,
hierro, cera, acero y ferretería.

Comercio exterior
• Con la Independencia, se declaró el libre comercio

con todos los países, sustituyendo el que se
efectuaba con España y Filipinas por el de
Inglaterra, Francia, Alemania y Estados Unidos de
América.
• Pero esta política no duró mucho tiempo, ya que las
necesidades internas, urgidas de mayor
proteccionismo, obligaron a la creación de
aranceles.

Comercio exterior hasta mediados del
Siglo XX
• A partir de 1880, el comercio exterior de México se
incrementó por los siguientes factores.
• Los medios de comunicación ferroviaria y marítima hacia el
extranjero.
• El desarrollo de la minería y el uso de la energía eléctrica en
la explotación de las minas.
• El establecimiento de algunas industrias manufactureras
• La afluencia de inversiones extranjeras.
• La baja en los costos de producción industrial en algunos
países de Europa y Estados Unidos, que demandaba más
materias primas del exterior a precios más remunerativos.
• En el último cuarto del siglo XIX, México se convirtió en el
más importante receptor de inversiones estadounidenses.

Siglo XX
• Durante el porfiriato, México se distinguió como país
minero: el oro y la plata representaban 65 % de sus
exportaciones.
• Café, algodón, henequén, maderas preciosas, tabaco y
vainilla, componían un 20 %; productos animales, 10 %; y el
resto estaba formado por algunos efectos manufacturados.
• A su vez, México importaba semillas, granos, harinas y otros
productos alimenticios, así como artículos manufacturados y
bienes de capital para atender a las necesidades internas.
• La prosperidad del comercio exterior se prolongó hasta
1908, cuando surge la crisis en Estados Unidos y Europa, la
cual desploma los precios en el mercado internacional, que
repercutió inmediatamente en México.
Siglo XX
• Durante la Segunda Guerra Mundial, México concentró su comercio exterior con
Estados Unidos de América, país con el cual se hacía 90 % del total de las
transacciones.
• Al fin de la guerra, ese porcentaje disminuyó, pero Estados Unidos siguió siendo
el principal mercado, ya que absorbe más de 80 % del comercio exterior de
México.
• Esto no favorece a la economía del país, por el grado de dependencia que
representa.
• Diversos factores han impedido que los esfuerzos de diversificación geográfica
de las exportaciones tengan mayor éxito:
o La dificultad de penetrar en los mercados internacionales, tanto por las
condiciones de éstos, como por la casi deficiente tradición exportadora.
o La falta de una promoción empresarial adecuada, lo que imposibilita el
acceso a mercados en donde existe demanda de los productos mexicanos;
esta promoción no se hace, en parte, por el hábito de concurrir al mercado
estadounidense.
o Las exportaciones no son manejadas por productores mexicanos, sino por
empresas extranjeras, lo que limita las posibilidades de modificar el destino
final de las ventas.

Productos nuevos de intercambio
• En los últimos años el sector agrícola y ganadero

representa de 3 a 4 %.
• La industria extractiva ha disminuido su importancia;
incluso el valor de la exportación petrolera, por la caída
de los precios de este producto.
• La industria manufacturera es hoy el rubro más
importante.
• Los incrementos relativos de mayor importancia en la
exportación corresponden a los vehículos para el
transporte, sus partes y refacciones, así como
productos metálicos, maquinaria y equipo industrial.
• Estos incrementos fueron originados, en gran parte,
por el aumento de la demanda estadounidense.

Países principales y zonas de comercio
• La exportación a la ALADI y América Central registró en

1996 aumentos, principalmente a Brasil, Venezuela,
Colombia, Perú y Chile, pero la mayoría, como siempre,
tiene lugar con Estados Unidos (71 % de importaciones
y 88 % de exportaciones en 1998).
• El valor de las exportaciones a Europa (Alemania, Italia,
Francia y Bélgica) abarcó de 4 a 6% del total y las
importaciones son de 6 a 8 %.
• El déficit de la balanza comercial (excedente de
importaciones sobre exportaciones) se cubre por
concepto de turismo, transacciones fronterizas y
remesas de los braceros que trabajan en Estados
Unidos.

Balanza de pagos

La inversión extranjera
• Para 1998, las 100 más grandes empresas en México

representaban un tercio del PIB del país y sus ventas
alcanzaron más de 22 % del PIB nacional.
• De ellas, 57 se localizan en el Distrito Federal, 15 en
Nuevo León, y de cinco a 10 estados como México,
Jalisco y Chihuahua.
• Un tercio de esas 100 grandes empresas son total o
mayoritariamente de capital extranjero, entre ellas y en
los primeros lugares se encuentran General Motors,
Chrysler, Volkswagen, Ford, IBM, Nissan, General
Electric y Nestlé.
3. Desarrollo económico y otros servicios

La importancia de los servicios

El sector terciario de la economía
• A mediados del siglo pasado, la economía mexicana
gravitaba sobre la agricultura…
• Pero en 2003, el PIB de México se centró mayoritariamente
en el sector terciario, como ha sucedido desde varias
décadas.
• Para ese año la participación del sector fue del 72% del
total.
• Las entidades que más contribuyeron a la generación de la
riqueza sectorial fueron cuatro: El DF, Edo de Méx, Jal y NL,
que en conjunto representaron el 48% del sector.
• Por el contrario; las entidades con menor participación,
menos del 1%, respectivamente, fueron Zac, Nay, Col y
Campeche.

El sector terciario de la economía
• De las actividades terciarias, las que generaron más

de la mitad de la riqueza fueron los servicios
comunales, sociales y personales con el 25.7% del
total.
• Los comercios, restaurantes y hoteles
contribuyeron con el 20.6%.
• Los servicios financieros, los seguros y los bienes
inmuebles lo hicieron con el 12% del total.
• Las comunicaciones, el transporte y el almacenaje
con el 11.1%.
Los servicios
• Los servicios comprenden todas aquellas actividades no ligadas
directamente a la explotación de los recursos naturales o a la
transformación de las materias primas.
• Servicio: “[se trata de] un producto final no almacenable y no
transportable, un producto inmaterial, un proceso de producción o
de prestación que supone una proximidad o una interacción estrecha
entre el prestador y el cliente o usuario...” (Mérenne-Schoumaker)
• Para nuestro contexto, consideramos al sector terciario como
conformado por:
o Los transportes y las comunicaciones
o El comercio al mayoreo y al menudeo
o Los servicios:
 Servicios sociales
 Servicios a la producción
 Servicios personales
 Servicios de gestión pública

El autotransporte
• El autotransporte es el medio preferido para el traslado

de mercancías.
• En 1999, del valor agregado generado por el
transporte, más del 80% correspondió al transporte de
carga y pasaje por carretera.
• El ferrocarril sólo implicó el 3.84%, el transporte aéreo
el 3.37% y el marítimo el 1.14%.
• Del mismo modo, del personal ocupado en el
transporte, el 87% se ocupa en el sistema carretero, el
1.5% en el ferroviario, el 1.3% en el aéreo y sólo el
0.96% en el marítimo.

El transporte de carga y los FC
• El transporte de carga y pasaje por carretera es el

de mayor importancia en el país, excepto en el caso
de los energéticos, que se mueve por barco o por
ductos.
• Los ferrocarriles han presentado numerosos
problemas de funcionamiento y de administración.
o Cero crecimiento de la red viaria: se dispone
actualmente de los mismos kilómetros de vías férreas
que hace cien años, o sea poco más de 26 mil
kilómetros.
o Ferrocarriles Nacionales de México ya se privatizó.
o No transporta pasajeros.

El transporte aéreo
• Sistema de transporte de importancia creciente: el aéreo, que se concentra
en 47 terminales aeroportuarias internacionales y 15 nacionales en el país,
las cuales coinciden con las principales ciudades y centros turísticos.
• A fines de la década pasada, la carga aerotransportada fue de medio millón
de toneladas, de las cuales el 75% tuvo su origen o destino fuera del
territorio nacional, y sólo el 25% correspondió a carga nacional.
• Casi totalidad de la carga se desplaza en aviones de pasajeros. Los sistemas
exclusivamente de carga son muy recientes en México y se usan poco.
• El principal centro de origen y destino de la carga es la Ciudad de México y
los flujos más importantes se dan con Tijuana, Monterrey, Guadalajara,
Mérida y Cancún.
• Asimismo, hay un importante corredor de carga aérea entre las ciudades de
Tijuana y Guadalajara.

El transporte marítimo
• En el transporte marítimo, las cargas más

importantes son:
o el petróleo con el 63% del movimiento total
o el transporte de granel mineral con el 21%
o la carga general y el granel agrícola
• Los puertos más importantes por su movimiento
son Lázaro Cárdenas (productos para la industria
siderúrgica), Tuxpan, Veracruz y Progreso.
• Los puertos exclusivamente petroleros son Cayo
Arcas, Dos Bocas o Pajaritos.
Las telecomunicaciones
• Desde hace diez años, son un factor de desarrollo y de las
posibilidades de crecimiento de las regiones.
• Los servicios de banda ancha o de vía satelital, la fibra
óptica, los servicios telefónicos de avanzada permiten el
desarrollo económico de empresas que, de no existir ese
servicio, buscarían otros emplazamientos.
• En 1998 el total de líneas telefónicas del país era de cerca de
10 millones (de ellos el 36% en la Ciudad de México).
• Unas 50 000 localidades rurales de entre 100 y 500
habitantes estaban comunicadas por telefonía rural, servicio
por la SCT y Telmex.
• En 2002 había unos cinco millones de usuarios de internet,
de los cuales un 40% correspondía a los negocios y otro
tanto igual a los hogares.

El comercio
• Las transacciones comerciales abarcan desde las actividades
tradicionales -el mercado, las ferias, los tianguis- hasta los
modernos sistemas de intercambio, que se realizan
fundamentalmente en las ciudades.
• Al final del siglo XX, se ocupaban en el comercio 3.8 millones de
personas en 1.4 millones de unidades de producción.
• Más del 80% de esas unidades correspondían a pequeñísimos
centros de venta en los que trabajaban de una a dos personas
(misceláneas, recauderías, tiendas de barrio).
• En el otro extremo, las grandes tiendas y los centros al mayoreo
daban trabajo al 16% de la población ocupada en el sector.
• La actividad comercial se concentra de modo importante en el
centro del país, ya que tan sólo el Distrito Federal y el Estado de
México absorben al 26.4% de la PEA del sector. Las otras
entidades importantes son Jalisco, Nuevo León y Veracruz.

El comercio rural
• El comercio en el medio rural (no obstante su

dispersión y poco monto de transacciones),
permite la distribución de bienes y servicios a los
millones de habitantes que viven en ese ámbito.
• Se trata de un comercio familiar, de pequeñísimos
propietarios en los que casi no se tienen empleados
asalariados.
• La entidad que cuenta con un mayor número de
comerciantes en el medio rural es Veracruz: otras
entidades importantes son Michoacán, Guerrero,
México y Guanajuato.

El comercio detallista
• El comercio detallista (al menudeo), se dedica fundamentalmente
a la distribución de alimentos y bebidas, a la de productos no
alimenticios y al comercio de automóviles y autopartes entre
otras actividades.
• El comercio al menudeo se lleva a cabo en dos grandes grupos de
establecimientos: los de abarrotes y el del sistema del
autoservicio.
• La diferencia de ventas entre ambos grupos es significativa: para
1998, las ventas del sector abarrotes fue de poco más de 7 mil
millones de pesos, mientras que el sector autoservicio vendió
más de 175 mil millones de pesos.
• En los primeros, los artículos más vendidos son alimentos y
bebidas, mientras que en los segundos, tienen además
importancia los productos no alimenticios como artículos para el
hogar, la ropa, los artículos de uso personal y recreativo.

El sector informal
• Un efecto del crecimiento del sector terciario en

México ha sido la aparición de la economía informal.
• En el caso del comercio se refleja en el denominado
comercio-ambulante o ambulantaje que da ocupación a
poco más de un millón de personas en el país.
• Ocasiona fricciones con el comercio formal por la
competencia y por el origen de las mercancías
expendidas, las cuales casi siempre son de contrabando
o productos pirata.
• En el Distrito Federal se da la mayor concentración de
ambulantes (en 2002 había cerca de 300,000
comerciantes que vendían en comercios fijos y
semifijos).

El comercio exterior
• Las políticas neoliberales y el TLCAN han resultado

en la reorientación de la economía hacia el sector
externo.
• En las últimas dos décadas la exportación petrolera
ha disminuido: en 1999, sólo representó el 7.3% del
total de las exportaciones, mientras que los
productos manufacturados representaron el 90%
del total.


• Importaciones: 93.8% del total en 1999, corresponde asimismo a
las manufacturas aunque también se importan derivados de
petróleo como gasolinas y diésel, y productos agrícolas como
soya, maíz y sorgo.
• En los últimos años la entrada de productos chinos, en particular
textiles y calzado, se está convirtiendo en un grave problema por
sus bajos precios.
• Recientemente, la balanza comercial de México ha sido
deficitaria: en 2003, se exportaron 165 355 millones de dólares,
pero se importaron mercancías por valor de 170 958 millones de
dólares.
• El principal socio comercial de México es Estados Unidos: recibe
el 88.3% de nuestras exportaciones y nos envía el 74.1 % de lo
que importamos.
• La participación de Canadá, a pesar del TLCAN, es marginal.

• Con países de América Latina, Europa, el comercio

es de menor importancia a pesar de una serie de
acuerdos y tratados de cooperación económica o
de libre comercio.
• En la cuenta corriente son importantes otros dos
rubros: turismo (incorporó 9,457 mdd en 2003) y
las remesas, principalmente desde EU (13,396
mdd).
• Asimismo, se contabilizan 16,602 mdd de la IED.

Los servicios
• … menos del 50% de los intercambios monetarios que se
producen en el mundo corresponde al comercio de
mercancías..., mientras que el volumen estimado de los
movimientos de capitales que circulan de modo
permanente a través de las “autopistas de la información” y
al capricho de las tasas de intercambio, es decir, ejerciendo
una especulación financiera sin límites, asciende a más de
1.2 billones de dólares... Esto significa que la economía... se
está desmaterializando a pasos agigantados, pues cada vez
el poder reside menos en la propiedad material (fábricas,
minas, tierras, recursos naturales) y más en el control de los
factores inmateriales (investigación científica, alta
tecnología, publicidad, finanzas, medios de comunicación,
cultura).
(Segrelles, 2003:38-39).

Servicios sociales
• Son las actividades prestadas a la población en los

campos de la educación, la cultura y la salud.
Tradicionalmente son los que brinda el Estado.
Pero en contextos neoliberales, cada día es mayor
la participación del sector privado en la prestación
de estos servicios.
• Su distribución geográfica está ligada a la de la
población; por ello, se concentran en las principales
localidades urbanas, destacando el DF y el Estado
de México (ambas entidades suman más de la
cuarta parte de la población total del país).

Servicios educativos
• El país presenta graves rezagos en materia educativa, en
gran parte ocasionados por el acelerado crecimiento
demográfico de las últimas cinco décadas.
• Hoy, el analfabetismo alcanza al 10% de la población, lo que
se agudiza en zonas rurales y de población indígena.
• La elevada deserción escolar, en particular en esas últimas
zonas.
• En 2000, de la población mayor de 15 años se calculaba que
el 12.3% tenia terminados los
• estudios de primaria, otro 12.1% los de secundaria y un
10.7% los de nivel medio superior. Un 7% de esa población
contaba con educación normal y superior y 0.3% tenía
estudios de posgrado.


• Número de planteles en el país: 205,306, de los cuales el
80% corresponden a las fases preescolar y primaria; los
planteles dedicados a la enseñanza secundaria son el 14%
del total, mientras que el bachillerato ocupa el 4.7%.
• Esto indica que el esfuerzo básico se ha realizado para cubrir
los primeros años de enseñanza y que gran parte de este
esfuerzo se ha llevado a cabo en las entidades más pobres
del país: Oaxaca, Chiapas, Veracruz, Puebla, Michoacán.
• Relación existente entre el número de educandos y el de

docentes: 20 alumnos por profesor.
• Esta relación es de 24 alumnos por profesor en Tabasco, de
22 en Chiapas y Oaxaca, y de 15 en el Distrito Federal.

Servicios de esparcimiento y cultura
• Los servicios de esparcimiento y cultura se

encuentran localizados en las entidades con
mayores niveles de urbanización.
• Servicios de esparcimiento: cines, teatros, centros
de fiesta, ferias, centros deportivos.
• Servicios culturales: bibliotecas, archivos, museos,
casas de cultura, jardines botánicos y zoológicos.

Servicios de salud
• La salud pública es brindada por las instituciones que atienden a
obreros y empleados de empresas privadas y a los trabajadores del
Estado. El resto de la población es atendida por la Secretaría de Salud.
• Los sistemas médicos y hospitalarios privados atienden al pequeño
sector de la población total del país que puede pagar por esos servicios.
• Por su naturaleza, de atención a núcleos concentrados de población, los
servicios hospitalarios de segundo y tercer nivel se ubican en las
grandes ciudades, mientras que en las pequeñas localidades y en las
regiones rurales predominan las clínicas y los hospitales de primer nivel.
• En México el promedio de la población no atendida es del 60% y el
problema se agudiza en los estados más pobres del país: Oaxaca,
Chiapas, Campeche, Guerrero, Michoacán, Hidalgo y Puebla.
• Las instituciones que atienden al otro 40% de la población cuentan con
personal médico y paramédico, y con infraestructura en algunos casos
deficiente por la presión demográfica a que están sometidos.

Turismo
• El turismo es una actividad de gran importancia por los

ingresos que genera a nivel nacional: cerca de diez mil
millones de dólares provenientes de la derrama de los
viajeros internacionales, sin tomar en cuenta la
circulación interna de ingresos que causa el propio
turismo nacional.
• También es importante la cantidad de población
ocupada en actividades relacionadas con el turismo, en
particular en hoteles y restaurantes: 1.5 millones de
personas.
• La participación del turismo en el PIB es del 8%, en
2002, casi el doble de lo que genera la agricultura en su
conjunto.

4. Desarrollo económico y actividades
financieras y bancarias

Servicios financieros
• Entre los grupos que más participan en la generación

del PIB se encuentran los servicios financieros e
inmobiliarios: más del 20% del total del PIB de servicios
en 2001.
• Son servicios proporcionados por las instituciones
bancarias y de finanzas, las sociedades de inversión, las
casas de cambio y los corredores de bolsa, así como
todo lo relacionado con el alquiler y venta de bienes
inmuebles: casas, oficinas, lotes comerciales e
industriales.
• El 25% de la PEA ocupada en servicios a la producción
corresponde a los servicios financieros e inmobiliarios.
Se concentran en cuatro entidades: el DF, el Estado de
México, Jal y NL.
Servicios a la producción
• Los servicios de gestión y de apoyo a la producción son

múltiples y de difícil cuantificación.
• El censo de población los engloba como servicios
profesionales y de apoyo a los negocios, por lo que aquí así
se analizan: conforman las dos terceras partes de los
ocupados en el sector y se concentran en DF, el Estado de
México, Jal y NL.
• Los servicios personales son aún más diversos que los
profesionales, ya que engloban a toda una serie de
pequeñas actividades poco calificadas e incluyen servicios
como los bancarios o de seguros para la población abierta.
• Son, en gran parte, el nicho donde se refugian muchas de
las actividades del subempleo o del desempleo disfrazado.
Servicios a la producción

Fin de la Unidad IV

Unidad IV - Sector Terciario

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Unidad IV - Sector Terciario

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Geografía Económica

El sector terciario en el desarrollo económico

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• En la época prehispánica, los mexicanos no se adentraron

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• Las carreteras no han penetrado en las sierras de

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• Para 1998, las 100 más grandes empresas en México

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