Equipos de bajo perfil

Equipo de bajo perfil LHD DAMPER MT 2010

 EQUIPOS DE BAJO PERFIL

 El Minetruck MT2010 es un camión de interior de 20

toneladas métricas desarrollado para operaciones
subterráneas de pequeña a mediana escala y avance a alta
velocidad. Las características estándar de este vehículo lo
convierten en uno de los camiones mineros más
extraordinarios de su clase.
Características y ventajas:
- La alta relación potencia/peso permite mantener la
velocidad en pendientes
- Perfil de caja óptimo para un basculamiento limpio y
rápido
- Frenos SAHR para un entorno de trabajo seguro
- Cabina amplia y con diseño ergonómico para lograr la
máxima seguridad y el mínimo cansancio del operador
- Los ejes Rock Tough de Atlas Copco, con una garantía de
2000 horas o un año, y la transmisión sobredimensionada
mejoran la fiabilidad.
SISTEMA DE MOTOR

 Sistema del soporte del motor

 Tanque de combustible
 Sistema de lubricación
 Sistema eléctrico
 Sistema de refrigeración
 Sistema de escape
Tanque de combustible
 El sistema de combustible está compuesto por el depósito de combustible, filtros de combustible
con separador de agua, una bomba de alimentación de combustible, válvulas de retención de la
alimentación de combustible, conductos de alimentación y retorno, una válvula de control de
distribución electrónica y un intercambiador de calor del combustible.
Sistema de lubricación
 Los principales componentes del sistema de aceite
del motor del camión minero son los siguientes:

• Bomba de aceite.- La bomba de

lubricación de aceite se acciona por
engranaje y está situada en la parte
delantera derecha
• Filtros de aceite del bloque de cilindros.
• Dispositivo de repostaje de aceite y varilla de nivel
• Manómetro
Sistema de refrigeración
El radiador y el ventilador termomodulado disipan el calor generado por el motor. Una bomba de agua
centrífuga hace circular el refrigerante del motor. Dos termostatos se encargan de bloquear
completamente el flujo de refrigerante para el arranque rápido de motor y para la regulación de la
temperatura. El refrigerador del aire de carga utiliza el refrigerante del motor para regular la
temperatura del aire de admisión y optimizar así la combustión.
Sistema de eléctrico

Los camiones mineros de Atlas Copco utilizan un

sistema eléctrico de 24 voltios. Los ordenadores de
a bordo controlan los componentes eléctricos e
hidráulicos. El cableado de conexión, que está
herméticamente aislado del exterior, conecta los
subsistemas que apoyan el alto rendimiento del
equipo. Con el vehículo en marcha, varios
microprocesadores ejecutan rutinas de diagnóstico
e informan inmediatamente al operador de las
posibles divergencias a través de alarmas y luces
Alternadores
Baterías
Mano de cabinas
Interruptores automáticos
Interruptores principales
Masa de cables
Baterías
El sistema de batería consta de una serie de dos baterías de 12 voltios, que suministran los 24
voltios necesarios para la operación del motor de arranque y la inicialización del ECM. Un fusible
en línea en el cable positivo de la batería protege de posibles sobrecorrientes al motor de
arranque.
El interruptor principal (aislante de la batería) está unido a los cables positivos con objeto de aislar
completamente la batería y el alternador del sistema eléctrico.

Alternador
Es una unidad completamente revestida que incorpora un regulador y carece de escobillas. El
alternador tiene dos (2) funciones: suministra corriente eléctrica para el funcionamiento del
vehículo y carga la batería mientras el vehículo está en marcha. La función de carga de batería
requiere aproximadamente el 20% de la capacidad total de carga del alternador. Éste se ha
sobredimensionado para abastecer el citado margen cuando el motor funciona a ralentí alto.
Sistema hidráulico
 Sistema hidráulico
 Cilindros
 Bombas
 Válvulas hidráulicas
 Filtros de aspiración
 Mangueras y tubos
 Acumuladores
 Frenos
 Cilindros
El cilindro hace el trabajo del sistema
hidráulico. Transforma la potencia de fluido de
la bomba a potencia mecánica. Los cilindros
son los "brazos" del circuito hidráulico. Los
cilindros de doble efecto dan fuerza en ambas
direcciones. El fluido hidráulico entra en un
extremo del cilindro para extenderlo y en el
otro extremo para replegarlo. El aceite del
extremo no presurizado del cilindro es
devuelto al depósito hidráulico.
 FRENOS
 Todos los sistemas de freno requieren energía a demanda que se aplican a los dispositivos de
fricción que paran el vehículo. Esta energía debe ser almacenada para estar disponible cuando se
necesite. De forma general se almacena la energía de dos maneras básicas:
• Con gas comprimido (como aire en un depósito o en acumuladores de gas).
• Con muelles.
COMPONENTES DE TREN TRANSMISOR DE POTENCIA

 Convertidor
 Transmisión
 Líneas de accionamiento
 Ejes
 Ruedas y neumáticos
 Convertidor de par
El convertidor de par consta de tres elementos: impulsor,
turbina y estator.
El impulsor, que es el elemento de entrada, lo acciona
directamente el motor.
La turbina, que es el elemento de salida, es accionado
hidráulicamente por el impulsor.
El estator es el elemento de reacción (multiplicador de par).
Cuando el impulsor gira más rápido que la turbina, el
convertidor de par multiplica el par. Cuando la turbina se
aproxima a la velocidad del impulsor, se detiene la
multiplicación de par y el convertidor de par funciona como
un acoplamiento fluido.
 TRANSMISIÓN
La transmisión utilizada es de tipo "Full Powershift". La selección de la dirección de
marcha y las velocidades se efectúa eléctricamente mediante pulsadores situados en
la palanca de dirección de tipo joystick. Los componentes de la transmisión incluyen
válvulas de control, un convertidor de par, un embrague de bloqueo, juegos de
engranajes y embragues hidráulicos.
EJES
Los ejes delantero y trasero tienen corona dentada y piñón tipo
cónico helicoidal con más reducción proporcionada por un engranaje
planetario colocado dentro del cubo de rueda.
Ruedas y neumáticos
Los neumáticos son, con
diferencia, el artículo de
mantenimiento más costoso en un
camión de construcción. Un
programa de mantenimiento
eficaz de llantas y neumáticos
puede ofrecer un gran beneficio
en cuanto a mayor productividad y
vida útil de los neumáticos