MA81V EQUIPO 2 • Bryan Flores • Andrés García • Andrés Erives • Luis Fierro • Sumiko Gastelum INTRODUCCION El sistema de enfriamiento sirve para la importante tarea de evitar en el motor temperaturas excesivamente elevadas y para conservar una temperatura lo suficientemente aIta para el eficaz funcionamiento del motor. Están diseñados para que los motores de combustión interna de los autos mantengan una temperatura homogénea entre 82° y 113°C. Este sistema de enfriamiento no utiliza agua; emplea unas aletas de enfriamiento que disipan el calor que se ha irradiado de las cámaras de combustión hacia las aletas de enfriamiento. Estos sistemas se utilizan en motores de motocicleta, motores de dos tiempos y en vehículos europeos de 4 tiempos. FUNCIONAMIENTO Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que están mas próximas a la cámara de combustión. La refrigeración por aire a su vez puede ser: Directa Forzada REFRIGERACION DIRECTA Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al aire, efectuándose la refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del vehículo, siendo por tanto mas eficaz la refrigeración cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. REFRIGERACION FORZADA El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en vehículos donde el motor va encerrado en la carrocería y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeración aun cuando el vehículo se desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeración fue utilizado por la marca Volkswagen en su mítico escarabajo, también lo utilizo Citroën en su no menos mítico 2CV y GSA. CARACTERISTICAS En algunos vehículos este aire caliente se introduce a la cabina como parte del sistema de calefacción y mejorar las condiciones de confort de la misma. Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia líquida además de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la (cámara de combustión). En sistemas que manejan el aire como elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades de este elemento para enfriar el motor, por lo cual su uso está restringido a motores pequeños (como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy específicas. PARTES QUE LO INTEGRAN
1 y 2.-Termostato y compuertas de aire: aunque el motor sea
enfriado por aire, es necesario que cuente con un sistema que se encargue de controlar la temperatura. El termostato es un diafragma de latón cargado con gas.
Polea del cigüeñal: impulsa por medio de una banda a la polea
del ventilador; el motor hace girar al generador o alternador.
3.- Radiador de aceite: en el paso del aire se instala un radiador
el cual evacua el calor del aceite bajando la temperatura del motor. 4.-Ventilador: al tener una serie de aletas similares a una turbina (álabes) succiona una gran cantidad de aire y lo manda al motor a través de tolvas.
5.-Tolvas: forman una estructura similar a una carcasa; dirigen el
flujo de aire directamente a las aletas de enfriamiento.
5.- Aletas de enfriamiento: en la cabeza del motor, los cilindros y
el monoblock se ubican aletas que al paso del aire reducen la temperatura del motor. PRECAUCIONES 1.- Revisar que el nivel de aceite sea el correcto. 2.- Limpie todas las aletas de enfriamiento y las tolvas. 3.- No desajustes el sistema de control de temperatura. 4.- Mantenga la banda impulsora bien ajustada. 5.- Reemplace las poleas que estén dañadas. 6.- Ajuste las R.P.M. en marcha mínima. 7.- Ajuste el tiempo de encendido. VENTAJAS Mínimo y pocas averías. Mayor rendimiento térmico (menor perdida de calor por refrigeración) Mayor rapidez en alcanzar la temperatura de funcionamiento óptimo del motor. Menor peso y tamaño del motor. Simplicidad de diseño y construcción. CONSECUENCIAS Exceso de consumo de combustible. Desgaste precoz de las partes, en especial en del pistón con la pared del cilindro. Daño a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del motor, [monoblock], bielas, cilindros, etc). Deterioro de partes internas del motor. Evaporación del lubricante. Formación de películas indeseables sobre elementos que transfieren calor como los ductos del radiador. EJEMPLOS: 2 cilindros horizontales opuestos; sobre un Panhard Dyna con motor delantero longitudinal y tracción (delantera). 4 cilindros horizontales opuestos; se ve en un Volkswagen “Beetle” con motor trasero longitudinal y propulsión (tracción trasera). 2 cilindros en línea; el modelo es un Fiat 500 con el motor longitudinal detrás y las ruedas traseras son motrices. 2 cilindros en V; es un Mazda 360 con motor trasero longitudinal y propulsión o tracción trasera. 6 cilindros en línea; esta motocicleta es una Benelli 750 Sei y el motor es transversal, lo que favorece el paso del aire alrededor de los cilindros. 1 cilindro; esta moto es una Bultaco 125 y el motor es de dos tiempos. La refrigeración interna de las zonas críticas del motor se hace con aceite mezclado con la gasolina.