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SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO POR AIRE


MA81V
EQUIPO 2
• Bryan Flores
• Andrés García
• Andrés Erives
• Luis Fierro
• Sumiko Gastelum
INTRODUCCION
El sistema de enfriamiento sirve para la importante tarea de evitar en el
motor temperaturas excesivamente elevadas y para conservar una
temperatura lo suficientemente aIta para el eficaz funcionamiento del motor.
Están diseñados para que los motores de combustión interna de los autos
mantengan una temperatura homogénea entre 82° y 113°C.
Este sistema de enfriamiento no utiliza agua; emplea unas aletas de
enfriamiento que disipan el calor que se ha irradiado de las cámaras de
combustión hacia las aletas de enfriamiento.
Estos sistemas se utilizan en motores de motocicleta, motores de dos
tiempos y en vehículos europeos de 4 tiempos.
FUNCIONAMIENTO
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a
la atmósfera a través del aire que lo rodea. Para mejorar la
conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite el
calor a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y
disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten
aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas
es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas
del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que están mas
próximas a la cámara de combustión.
La refrigeración por aire a su vez puede ser:
 Directa
 Forzada
REFRIGERACION DIRECTA
 Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va
situado expuesto completamente al aire, efectuándose la
refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas
durante la marcha del vehículo, siendo por tanto mas eficaz la
refrigeración cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento.
REFRIGERACION FORZADA
 El sistema de refrigeración forzada por aire es
utilizado en vehículos donde el motor va
encerrado en la carrocería y, por tanto, con
menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente
ventilador movido por el propio motor, el cual
crea una fuerte corriente de aire que canalizada
convenientemente hacia los cilindros para
obtener una eficaz refrigeración aun cuando el
vehículo se desplace a marcha lenta. Este
sistema de refrigeración fue utilizado por la
marca Volkswagen en su mítico escarabajo,
también lo utilizo Citroën en su no menos mítico
2CV y GSA.
CARACTERISTICAS
 En algunos vehículos este aire caliente se introduce a la cabina
como parte del sistema de calefacción y mejorar las condiciones
de confort de la misma.
 Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas
de la sustancia refrigerante pero no son tan eficientes como los
que utilizan una sustancia líquida además de que proporcionan
un mejor control de la temperatura en los cilindros y la (cámara
de combustión).
 En sistemas que manejan el aire como elemento refrigerante, se
requieren grandes cantidades de este elemento para enfriar el
motor, por lo cual su uso está restringido a motores pequeños
(como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones
muy específicas.
PARTES QUE LO INTEGRAN

 1 y 2.-Termostato y compuertas de aire: aunque el motor sea


enfriado por aire, es necesario que cuente con un sistema que
se encargue de controlar la temperatura. El termostato es un
diafragma de latón cargado con gas.

 Polea del cigüeñal: impulsa por medio de una banda a la polea


del ventilador; el motor hace girar al generador o alternador.

 3.- Radiador de aceite: en el paso del aire se instala un radiador


el cual evacua el calor del aceite bajando la temperatura del
motor.
 4.-Ventilador: al tener una serie de aletas similares a una turbina
(álabes) succiona una gran cantidad de aire y lo manda al motor
a través de tolvas.

 5.-Tolvas: forman una estructura similar a una carcasa; dirigen el


flujo de aire directamente a las aletas de enfriamiento.

 5.- Aletas de enfriamiento: en la cabeza del motor, los cilindros y


el monoblock se ubican aletas que al paso del aire reducen la
temperatura del motor.
PRECAUCIONES
1.- Revisar que el nivel de aceite sea el correcto.
2.- Limpie todas las aletas de enfriamiento y las tolvas.
3.- No desajustes el sistema de control de temperatura.
4.- Mantenga la banda impulsora bien ajustada.
5.- Reemplace las poleas que estén dañadas.
6.- Ajuste las R.P.M. en marcha mínima.
7.- Ajuste el tiempo de encendido.
VENTAJAS
 Mínimo y pocas averías.
 Mayor rendimiento térmico (menor perdida de calor por
refrigeración)
 Mayor rapidez en alcanzar la temperatura de funcionamiento
óptimo del motor.
 Menor peso y tamaño del motor.
 Simplicidad de diseño y construcción.
CONSECUENCIAS
 Exceso de consumo de combustible.
 Desgaste precoz de las partes, en especial en del pistón con la
pared del cilindro.
 Daño a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba
de agua, cabeza del motor, [monoblock], bielas, cilindros, etc).
 Deterioro de partes internas del motor.
 Evaporación del lubricante.
 Formación de películas indeseables sobre elementos que
transfieren calor como los ductos del radiador.
EJEMPLOS:
 2 cilindros horizontales opuestos; sobre un Panhard Dyna con
motor delantero longitudinal y tracción (delantera).
 4 cilindros horizontales opuestos; se ve en un Volkswagen
“Beetle” con motor trasero longitudinal y propulsión (tracción
trasera).
 2 cilindros en línea; el modelo es un Fiat 500 con el motor
longitudinal detrás y las ruedas traseras son motrices.
 2 cilindros en V; es un Mazda 360 con motor trasero longitudinal
y propulsión o tracción trasera.
 6 cilindros en línea; esta motocicleta es una Benelli 750 Sei y el
motor es transversal, lo que favorece el paso del aire alrededor
de los cilindros.
 1 cilindro; esta moto es una Bultaco 125 y el motor es de dos
tiempos. La refrigeración interna de las zonas críticas del motor
se hace con aceite mezclado con la gasolina.