Mantenimiento de

Motores Eléctricos
Objetivo:

Al finalizar la capacitación, el
participante será capaz de aplicar
técnicas de mantenimiento y utilizar
las herramientas para pruebas,
diagnóstico y reparación de motores
eléctricos de maquinaria industrial.
1.Fundamentos de motores
eléctricos.
2.Mantenimiento de motores.
3.Rutinas de mantenimiento.
 Fundamentos de motores eléctricos

Tema:

- Principios básicos de los motores eléctricos. Clasificación.

- Herramientas y equipos para el mantenimiento de motores

eléctricos.

- Motores monofásicos. Partes y componentes.

- Motores trifásicos. Partes y componentes.

Objetivo:

Conocer el principio de funcionamiento

de los motores eléctricos.
Principios básicos de los motores eléctricos. Clasificación.
El principio de funcionamiento
del motor se basa en la ley de
Faraday que indica que cualquier
conductor que se mueve en el
seno del campo magnético de un
imán se generara una D.D.P
entre sus extremos proporcional
a la velocidad de
desplazamiento.
Características

Normalmente los motores se caracterizan por dos

parámetros que expresan directamente sus propiedades.
Son los siguientes:

Velocidad de rotación
Par motor

La primera indica el número de vueltas por unidad de

tiempo que produce el motor y depende por completo de
la forma de construcción del mismo, de la tensión de
alimentación, así como de la carga mecánica que se
acople a su eje, aunque esto último no es aplicable a un
tipo especial de motores denominados síncronos o
sincrónicos. Las unidades empleadas son las revoluciones
por minuto (r.p.m.) y las revoluciones por segundo (r.p.s.).
El par motor expresa la fuerza de actuación de
éste y depende lógicamente de la potencia que
sea capaz de desarrollar dicho motor, así como de
la velocidad de rotación del mismo.
P * 9.55
M
NR

Donde M es el par motor expresado en Newton

por Metro., P es la potencia absorbida en Watts y
NR es la velocidad en revoluciones por minuto.
Clasificación

En función de la corriente empleada para la

alimentación del motor, que define por
completo a las características constructivas
del mismo, se pueden clasificar los motores
en tres grandes grupos:

Motores de corriente continua.

Motores de corriente alterna.
Motores universales.
 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS PARA EL MANTENIMIENTO DE
MOTORES ELÉCTRICOS

Equipos de prueba de aislamiento

Para realizar las pruebas de aislamiento se utilizan equipos que

aplican altas tensiones directamente sobre el aislamiento, para
hacer circular corrientes generalmente muy pequeñas que a su
vez son medidas con gran precisión.
Técnicas de diagnostico:

Para el análisis de los resultados obtenidos al realizar las

pruebas de aislamiento, se han diseñado diferentes
técnicas de diagnostico, entre las más usuales podemos
encontrar:

Pruebas puntuales

El análisis del estado del aislamiento se fundamenta en la

comparación del valor medido, con un valor especifico.

Análisis de tendencias

Son útiles para conocer la tasa de degradación del

aislamiento y de esta forma predecir la finalización del
tiempo de vida útil del aislamiento.
Índice de polarización

El objetivo de esta prueba es evaluar la influencia de la

polarización del material en la resistencia del aislamiento
mediante la comparación de la corriente de fuga y la
corriente de polarización. El análisis de esta prueba permite
dar un diagnostico inicial del estado del aislamiento.

Pruebas de baja resistencia

La baja resistencia eléctrica de un conductor está

relacionada con la capacidad del elemento de transportar
energía eléctrica sin altas pérdidas asociadas.
Equipos de prueba de baja resistencia

De acuerdo a la naturaleza de la impedancia del equipo bajo

prueba se utilizan diversos métodos para medir los bajos
valores de resistencia, por ejemplo la medición de
resistencia de contactos netamente resistivos se puede
realizar mediante la aplicación de un elevado valor de
corriente y la medición de bajos niveles de tensión.

Micróhmetro. 500 ADC Micróhmetro. Puente de Kelvin

Pruebas puntuales

El análisis del estado de la resistencia de contactos, de

manera análoga al análisis realizado con la resistencia de
aislamiento se basa en comparar el valor medido con un
valor especifico, que puede ser el valor establecido por el
fabricante del equipo bajo prueba, el valor recomendado por
alguna norma local, nacional o internacional, o la
comparación con los valores de resistencia de equipos
similares.

Análisis de tendencias

Son útiles para conocer la tasa de degradación del material

conductor y de esta forma predecir la finalización del tiempo
de su vida útil.
MOTORES MONOFÁSICOS. PARTES Y COMPONENTES

MOTOR DE FASE PARTIDA

Un motor fase partida es un motor de inducción monofásico

con dos embobinados de. Estator, uno principal (M) y otro
auxiliar de arranque (A). Ambos bobinados se conectan en
paralelo y la tensión de la red se aplica a ambos.
Alambre de menor diámetro para el embobinado auxiliar.
La dirección de rotación del
motor puede invertirse
mediante la manipulación
de las conexiones del
embobinado auxiliar sin
cambiar las conexiones del
embobinado principal.
El devanado de arranque ayuda a arrancar al motor de C.A
de fase partida y es removido del circuito por un switch
centrífugo cuando el motor alcanza del 75% al 80% de su
velocidad nominal.

Los devanados de arranque y principal están desfasados

en 90° aproximadamente

MOTOR DE FUNCIONAMIENTO CAPACITIVO

Algunas veces también son denominados motores

capacitivos de división de fase permanente, éstos
constituyen la extensión lógica de los motores de
encendido capacitivo, pero donde el condensador
permanece en funcionamiento durante todo el tiempo.
Estos motores se utilizan principalmente en poleas, ya que
éstas no necesitan de un gran momento inicial, o en
motores muy reducidos donde no existe el espacio
suficiente para alojar un interruptor de centrifugado.
MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE

Los dos devanados tienen la misma sección y tiene el

mismo número de espiras, es decir los dos devanados son
idénticos.
Tiene un par de arranque bajo, en el momento de arranque
la corriente en la rama capacitiva es pequeña y el par de
arranque es alrededor del 50% del par nominal.
MOTOR DE ARRANQUE CAPACITIVO

El condensador de encendido tiene la ventaja de dar una

corriente de encendido más baja y momento inicial mayor
que su equivalente motor de división de fase.
MOTORES CAPACITIVOS Y DE ARRANQUE CAPACITIVO

Estos utilizan un gran condensador de arranque para ofrecer

un buen momento en el encendido y, tan pronto como el
motor alcanza una velocidad óptima, cambia a un valor más
pequeño que se adapta mejor a las condiciones de
funcionamiento permanente.

La ventaja principal del motor de capacitor de dos valores,

es su alto par de arranque, aunado al trabajo poco ruidoso y
al buen par de funcionamiento. Se clasifica como motor
invertible porque cuando las terminales de la línea de un
devanado se invierten, se pone a trabajar en reversa del
modo acostumbrado.

Entre las aplicaciones podemos mencionar las unidades

domésticas de acondicionamiento de aire, en las que se
emplea en el compresor.
MOTORES TRIFÁSICOS. PARTES Y COMPONENTES

Un motor de CA,
tiene dos partes
eléctricas
básicas: un
"estator" y un
"rotor“.
Si nosotros cambiamos
progresivamente la polaridad del
estator de tal manera que su campo
magnético combinado gira, entonces
el rotor seguirá y rodará con el
campo magnético del estator.
Cuando el campo magnético del
estator gira, el rotor es obligado a
girar tras él.
 Rotor
El rotor es la parte del motor que va a girar y que
está formada por paquetes de chapa magnética
de forma cilíndrica en torno a un eje, con
ranuras en las que se alojan conductores de
aluminio cortocircuitados en sus extremos por
medio de anillos (Jaula de ardilla).
El rotor por si mismo no tiene un numero de
polos, sino que adopta el numero de polos
inducidos por las bobinas del estator.
 Rotor de polos salientes.

Rotor de, 1200 rpm, Rotor de 10 polos, 720 rpm,

6 polos, 60 Hz. 60 Hz.
Los motores de corriente alterna
tienen la ventaja de una velocidad
prácticamente constante; y el motor
de inducción de jaula de ardilla, que
es el tipo más comúnmente usado,
no tiene conmutador ni carbones y,
por consiguiente suprime todas las
chispas y el riesgo de incendio
consiguiente al mismo tiempo que
reduce el número de partes
sometidas a desgaste reduciendo el
mantenimiento.
Conexión del Estator
Conexión del Estator
Muchas
Gracias