1er Conversatorio de Pavimentos de Concreto

PAVIMENTOS DE ASFALTO Y CONCRETO :

ALTERNATIVAS TÉCNOLÓGICAS PARA LA RED VIAL PERUANA EN EL SIGLO XXI

II Módulo

“Diseño, Construcción y Mantenimiento de Pavimentos”

Por: Mario Rafael Becerra Salas

1.- Alternativas de Pavimentación

 Asfalto
 Concreto
 Estabilización de Suelos
 Pavimentos Rígidos y Flexibles
Distribución de Esfuerzos a la Base

Pavimento Flexible Pavimento Rígido

5°

0,20

4,90 m

60°
 Pavimentos Rígidos y Flexibles
Distribución de Esfuerzos a la Base

3000 kg. 3000 kg.

capa de asfalto

presión < 0.2 MPa

presión » 2.0 MPa

 Pavimento  Pavimento
Flexible Rígido
El pavimento de concreto controla los (asfalto) (concreto)
esfuerzo generados por el tránsito Menor afectación del pavimento: más
seguridad, más duradero, más
económico
Proceso de selección
Recolección de Evaluación Planteamiento
Datos del Proyecto de Alternativas
Diseño Preliminar
Reconstrucción
Restauración
Reciclaje
Tratamiento
Superficie

Diseño Final Costeo Ciclo de

Selección de Vida
las Alternativas
Preferidas Factores no
Construccion Monetarios
 2.- Consideraciones de Diseño

Humedad
Agregados
Nubes

Cemento y adiciones
minerales Medio Ambiente Cilindros vs vigas

Monitoreo de la humedad y temperatura

Aditivos Tiempo 60°F

90°F
120°F 25%
50%
75%
30°F 150°F 0% 100%
NO destructivos
Métodos de curado temperatura humedad

Agretamiento por contracción plástica

Fisuras horizontales Apertura prematura al tránsito

Transporte y Requerimientos
colocación de Construcción
concreto del proyecto
 Tipos de pavimento de concreto
Pavimentos de concreto con:
 Juntas transversales

 Sin dowels
 Con dowels
 Juntas transversales y refuerzo de acero

 Refuerzo de acero contínuo

Pavimentos con juntas transversales
Planta

3.5 - 6.0 m
( 12 a 20 pies)

Perfil

o
Pavimentos con juntas y refuerzo
de acero
Planta

7.5 - 9.0 m
(25 a 60 pies)

Perfil

0.2 a 0.3% de acero

Pavimentos con refuerzo de acero
contínuo
Planta

0.6 - 2.0 m
(3 a 8 pies)

Perfil

0.6 a 0.8% acero

 Componentes basicos de los
pavimentos de concreto
Diseño del espesor
Juntas longitudinales Rugosidad

Juntas transversales

Texturizado

Materiales del concreto

Barras de transmisión
Barras de amarre
Subrasante
Subbase o base
Diseño de espesores de losa
AASHTO
Servicialidad, para
mantener el servicio del
pavimento según el tipo de
tráfico. Es una medida
subjetiva que va de 0 a 5,
dónde 0 significa una
condición intransitable y 5
excelente.
AASHTO recomienda
valores de 4.5 para el inicio
de la vida del pavimento de
concreto
PCA
Fatiga, para mantener los esfuerzos
del pavimento producidos por la
acción repetida de las cargas, y con
ello prevenir la fatiga por
agrietamiento.
Erosión, para limitar los efectos de la
deflexión del pavimento en los bordes
de las losas, juntas y esquinas. Se
previene bombeo, desnivel entre losas
y deterioro de las bermas.
Diseño de espesores de losa
 BASADOS EN COMPORTAMIENTO DE TRAMOS DE
ENSAYO:
AASHTO 93 (USA)

 ANÁLISIS TEÓRICOS:
PCA (USA)
Antigua Guía de Diseño AASHTO

 Metodología Empírica
basada en el Test AASHO
de 1950
 Otras versiones:
 1961, 1972, 1986, 1993
(Empíricas)
 Muchas limitantes
 Necesidad de una nueva
filosofía de diseño
 AASHTO 93 vs. Necesidades Actuales
Altos rangos estructurales de
diseño y rehabilitación 50+ millones

1.1 millones de repeticiones

Secciones estructurales limitadas
AASHO Road Test

AASHTO Guía de diseño

1 clima/2 años 1 juego de materiales

Todos los climas / 20-50 años Nueva diversidad de materiales

Definiciones
 Mechanistic-Empirical Pavement Design
Guide, o MEPDG, por sus siglas en inglés
 El módelo se basa en la parte mecanicista
 Base de datos Empirica proveniente de
laboratorios y datos de campo
 M-E “Boda” de la parte teórica y práctica

20
AASHTO – MEPDG versión
preliminar
 Version 1.000 April 2007 on Transportation
Research Board web site:
www.trb.org/mepdg
 AASHTO Interino MEPDG: Manual
Práctico
 Diseño de Juntas
¿Por qué juntas en el pavimento de concreto?
 Diseño de Juntas
¿Por qué juntas en el pavimento de concreto?
Fisuras de
contracción por
secado
 Diseño de Juntas
¿Por qué juntas en el pavimento de concreto?

Fisuras por alabeo

 Diseño de Juntas
¿Por qué juntas en el pavimento de concreto?
 Consideraciones de Diseño

Humedad
Agregados
Nubes

Cemento y adiciones
minerales Medio Ambiente Cilindros vs vigas

Monitoreo de la humedad y temperatura

Aditivos Tiempo 60°F

90°F
120°F 25%
50%
75%
30°F 150°F 0% 100%
NO destructivos
Métodos de curado temperatura humedad

Agretamiento por contracción plástica

Fisuras horizontales Apertura prematura al tránsito

Transporte y Requerimientos
colocación de Construcción
concreto del proyecto
Durabilidad de Pavimentos de Concreto
Pavimento en estado ideal

Pavimento durante asoleamiento

Pavimento durante la noche

Durabilidad de Pavimentos de Concreto
Pavimento en estado ideal

Pavimento durante asoleamiento

Pavimento durante la noche

Durabilidad de Pavimentos de Concreto

Pavimento durante asoleamiento

Durabilidad de Pavimentos de Concreto

Pavimento durante asoleamiento

Durabilidad de Pavimentos de Concreto
Pavimento durante asoleamiento

detalle de micro -
fisuración bajo la
carga
Durabilidad de Pavimentos de Concreto
Pavimento durante asoleamiento

zona afectada

detalle de micro -
fisuración bajo la
carga
Durabilidad de Pavimentos de Concreto
Pavimento durante asoleamiento

detalle de micro -
fisuración bajo la
carga D

z
Si sz > sz adm fisura
Durabilidad de Pavimentos de Concreto
Pavimento durante asoleamiento

detalle de micro -
fisuración bajo la
carga
detalle de posible
micro -fisuración por
alabeo forzado
 Durabilidad de Pavimentos de Concreto
Pavimento durante la noche
Durabilidad de Pavimentos de Concreto
Pavimento durante la noche
Durabilidad de Pavimentos de Concreto
Pavimento durante la noche
Durabilidad de Pavimentos de Concreto
Pavimento durante la noche

z
D
Durabilidad de Pavimentos de Concreto
Pavimento durante la noche

zona afectada

detalle de micro -
fisuración superior
z por carga de
esquina sobre
D
losa alabeada
Si sz > sz adm fisura
 Comportamiento Temprano

Estado inicial

Luego de algunas horas

Luego de algunos días

restricción
 Comportamiento Temprano

a
id
Demasiado

c
du
Ventana de
temprano para n
cció

in
aserrado
Tensiones
tra

n
aserrar ia a

ió
nc

ns
s iste

Te
R e

Resistencia del hormigón = tensión

generada por la restricción

Resistencia mínima
de aserrado Demasiado tarde para aserrar
(fisuración descontrolada)

Fraguado del
hormigón

Hormigón en
Hormigón en estado endurecido
estado fresco

Tiempo
Cuándo entrar a cortar?

Experiencia nacional indica que es recomendable estar alerta entre las 4 y

6 horas de vaciado el concreto
 Comportamiento Temprano

Aserrado temprano

Foto: M. Dalimier, presentación sobre “Pavimentos de Hormigón con TAR”, 29/05/2008.

 Comportamiento Temprano

Aserrado tardío

Foto: M. Dalimier, presentación sobre “Pavimentos de Hormigón con TAR”, 29/05/2008.

Concreto adecuado para pavimentos
 Baja retracción, menor contenido de cemento posible
 a/c < 0.5, contenidos de cemento promedio 300 Kg. / m3,
empleo de reductores de agua
 Menor área superficial posible
 Agregado grueso TM > 1.5 pulgada, huso 467, ASTM C 33
 Arena MF 2.3 – 3.1, ASTM C 33
 Slump: 1 y 4 pulgadas
 Contenido de aire incorporado
 Mr > 42 Kg. / cm2 (mayor a f´c = 280 Kg. / cm2)
 Cemento I, V dependiendo del medio ambiente (protección
sales)
Reducir área superficial

(19mm)
3/4”
(38mm)
1-1/2”

13.5 pulg. cuadradas 27 pulg. cuadradas

(866 mm2) (1732 mm2)
Reducir área superficial, curva
suave: aumenta TM agregado
Slump, aire incorporado
Criterios de aceptación, resistencia
P/2 P/2 Gradiente de esfuerzo
supuesto lineal
l/3 l/3 l/3
f`c
 Vigas Normadas 150 X 150 X 750

h=b
mm Especimen

 Ensayadas a 28 días
 Correlación entre MR y f´c l = 3h ft= Pl/bd2

MR = PL/bh2
El MR se mide mediante
ensayos de vigas de
concreto, aplicándole P/2 P/2

cargas en los tercios de P: Carga en kg l/3 l/3 l/3

su claro de apoyo (ASTM L: Claro

h=b
Especimen

C78)
b: Ancho
l = 3h

h : Peralte
Criterios de aceptación, resistencia

P/2 P/2 Gradiente de esfuerzo

supuesto lineal
l/3 l/3 l/3
f`c
h=b

Especimen

l = 3h ft= Pl/bd2

M
Criterios de aceptación, resistencia

CORRELACIÓN DEL MODULO DE ROTURA Mr vs RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN f´c

Planta de despacho: CEMENTOS LIMA Comité ACI 363 : Mr  a f ´c

Mr = 2.58 f ´c
Código de Diseño: 145N357A-6 a ( 1.99 - 3.18 )

Edad: 28 días
MODULO DE ROTURA Mr RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN f´c

COEFICIENTE
DE
CORRELACIÓ
Resistencia Promedio: 50 kg/cm2 Resistencia Promedio: 371 kg/cm2
2
N
Desviación Estándar: 2.80 kg/cm Desviación Estándar: 34.63 kg/cm2
N° de muestras: 54 N° de muestras: 54
Resultados de Resistencia a la Tracción por Flexión Mr (Kg/cm 2) Resultados de Resistencia a la Compresión f´c (Kg/cm 2)
Rango de variación
Rango de variación
Guia Fecha Probeta 1 Probeta 2 Promedio (Máx 16% - ASTM C-78) Guia Fecha Probeta 1 Probeta 2 Promedio (Máx 8% - ASTM C- a
39)
Criterios de aceptación, resistencia

CORRELACIÓN ENTRE LA RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN Y EL MÓDULO DE

ROTURA

80.0
70.0 Mr  3.18 f ´c
60.0
Mr (kg/cm2)

50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
Mr  1.99 f ´c
0.0

Coeficiente de correlación = 2.58 f´c(kg/cm2)

3.- Antecedentes Históricos - Perú

 Avenida Venezuela
 Vía Expresa
 Av. Venezuela
1924 – 2004 (80 años)
• El primer pavimento de concreto que se construye en el Perú, corresponde a la
carretera Lima-Callao, denominada posteriormente como Av. Progreso y luego Av.
Venezuela.
• La construcción y puesta en servicio se efectuó en el año de 1924, uno de los primeros
pavimentos de concreto en Latinoamérica.
• La construcción la efectúo la empresa americana Fundation Co. que tenía a su cargo
diversas obras en Lima y Callao, empleando personal nacional.
Av. Venezuela

La sección del pavimento tenía un ancho de 8 m y el espesor de la losa era de 22 cm. en

los bordes y 18 cm. en la zona central. Además se colocaron dos fierros longitudinales de
1/2” en los bordes del pavimento.
Av. Venezuela

Todas las juntas estaban provistas de pasadores para la transmisión de cargas de 16 mm

de diámetro. El espesor de la junta fue de 15 mm y se incorporaba material asfáltico.

La transferencia de carga como un factor en el diseño de las juntas se conoció en los

EE.UU. desde1917, especificándose barras de acero de ¾”. En los años 20, las teorías
de Westergaard de amplia divulgación especificaban una longitud de 12” para lograr una
reducción de la tensión en los bordes de aproximadamente 40 a 45 %.
Av. Venezuela
La losa de la Av. Venezuela tenía un refuerzo continuo de malla de acero colocada a 6
cm. bajo la superficie. La malla estaba constituida por alambre Nº 8 soldado
eléctricamente.

Esta tecnología fue desarrollada en los años 1922 en pruebas de Bates Road en Illinois
que demostró que la malla permitía una reducción considerable de la fisuración de las
losas.
Depósito de cemento en barriles. 1924
Planta de beneficio de agregados.
Av. Venezuela
Mezcladora en trabajo
Av. Venezuela
La dosificación de la mezcla de concreto fue especificada en volumen con la relación 1: 2:
4 y con un contenido de cemento de 340 k/m3

Para la construcción se emplearon moldes fijos, la colocación fue manual y se utilizaron

dos concreteras, de brazo orientable, con tracción caterpillar especiales para pavimentos.

El equipo de pavimentación distribuía el concreto, lo consolidaba y le daba un tratamiento

superficial por medio de una faja de lona.
Distribución y compactación del concreto
1924. Av. Venezuela. Bellavista.
1924. Av. Venezuela. Salida de Lima
Vía Expresa - 1966 (44 años)
La construcción de la denominada Vía Expresa se inician en 1966 y culminó el 28 dic.
de 1968. Esta obra destinada a unir Lima con los balnearios del Sur, se iniciaba en la
Plaza Grau y tenía como término la Av. Panamá en Barranco.

El propietario de la obra fue el Consejo Provincial de Lima. La ejecución fue dividida en

varios tramos, a cargo de las siguientes empresas contratistas:

 Consorcio de Ingenieros: Graña y Montero; Flores y Costa, Cilloniz

Olazábal Urteaga.
 Eduardo Winkelried B.; José Murgia y Carlos Illauri
 Robles y Cía. S.A.
 Kruger Ingenieros
Vía Expresa
Características del Pavimento y Especificaciones Técnicas

1.- Subrasante y subbase: suelo compuesto por grava arenosa (hormigón)

2.- Pavimento: losa de concreto. de cemento Pórtland de 19 cm. de espesor, con
ensanche en los bordes hasta un total de 24 cm.
3.- Las juntas transversales de contracción fueron premoldeadas.

Ficha Técnica

El concreto fue provisionado por la empresa de concreto premezclado COPRESA con

una resistencia de 210 k por cm2.

Los tramos a cargo de Robles Cía. S.A. y del Consorcio de Ingeniero fueron construidos
por trenes de pavimentación de las empresas Robles y Cía y Graña y Montero S.A.
Vía Expresa
Vía Expresa
En el concreto se utilizo cemento Pórtland tipo I según la norma ASTM C 150. Los
agregados fueron especificados de acuerdo a la respectiva norma ASTM C 33. El
tamaño máximo fue de 1 ½ pulg. El agregado fino correspondió a un módulo de
finura de 2.8.

Se especificó un mínimo de 350 k de cemento por m3 de concreto. El asentamiento

del concreto al pie de obra debería encontrarse entre 1 y 3 pulgadas.

El concreto fue premezclado y suministrado pro la empresa COPRESA. El

concreto fue curado por no menos de 72 horas por el método tradicional de
arroceras
Vía Expresa
Ing. Mario Rafael Becerra Salas

mbecerra@unicon.com.pe