PROCESOS

INDUSTRIALES
LA COMBUSTION
LA COMBUSTION

En este capitulo desarrollaremos los siguientes temas:

 Fundamentos de combustión.
 Calor de combustión
 Combustibles industriales:
 GN, carbón, alcohol, derivados del petróleo.
 Operación de hornos y calderas, cálculo de eficiencias
LA COMBUSTION

Es el proceso térmico de mayor interés practico por su escala de utilización mundial, siendo
a la vez muy difícil de realizar y muy difícil de estudiar, sea el proceso de reacción química
exotérmica automantenida por conducción de calor y difusión de especies.
Sus aplicaciones se pueden resumir en:
 Calefacción de habitáculos (hogueras, estufas, calderas),
 Producción de electricidad (centrales térmicas),
 Propulsión (motores alternativos, turbinas de vapor, turbinas de gas),
 Proceso de materiales (reducción de óxidos, fundición, cocción),
 Eliminación de resíduos (incineraci6n de basura),
 Producción de frio (frigoríficos de absorción),
 Control de incendios (barreras cortafuegos, materiales ignifugos),
 Iluminación (hasta finales del siglo XIX era el único método de luz artificial
LA COMBUSTION

 la mayor parte de la producción mundial de energía se hace por

combustión de petróleo, carbón y gas natural.
 Es necesario estudiar la combustión controlada y la no
controlada., así como también la combustión controlada de
materiales de desecho.
 La combustión (quemar algo) es un proceso tan fácil de realizar
porque genera mucha entropía y por tanto su viabilidad
(tendencia a reaccionar) es muy alta; mucha energía ordenada
en los enlaces químicos pasa bruscamente a energía térmica
(desordenada) de las partículas producidas
LA COMBUSTION

 Es un proceso multidisciplinario (termoquimico-

fluidodinámico) fuertemente acoplado,
 Los procesos de transporte de especies y calor (fenómenos
de no equilibrio) son dominantes,
 La fuerte exotermicidad da lugar a altas temperaturas,
enormes gradientes (llama), e importantes fuerzas de
flotabilidad por dilataci6n diferencial,
 Los enormes gradientes espaciales y los cortos tiempos de
residencia en ellos provocan estados de no equilíbrio local
(quimiluminiscencia, ionización).
LA COMBUSTION

 La Termodinámica, que enseña si el proceso es viable y predice

la composición final, la energía liberada y la temperatura
alcanzada en el equilibrio;
 La Cinética química, que trata de predecir el mecanismo
detallado de la reacci6n, la velocidad de reacción, el por que
se producen radicales luminiscentes e ionizados, etc;
 La Transmisión de calor y de masa, que energía c6mo se
difunden la energía térmica y las especies; y
 La Mecánica de fluidos, que, con los datos de las anteriores,
enseña a establecer los balances de flujos apropiados para
permitir, al menos te6ricamente, abordar la soluci6n del
problema
CLASIFICACION DE LOS COMBUSTIBLES
NATURALES O PRIMARIOS
• Carbón, madera y otros tipos de biomasa, aunque
pueden incluirse muchos metales.
SOLIDOS • El uranio, el proceso no es combustión sino
desintegración reactiva

• Petróleo y sus derivados (gasolina, gasóleo y

LIQUIDOS fuelóleo)

GASEOSOS • Gas natural y gases licuados del petróleo.

CLASIFICACION DE LOS COMBUSTIBLES
ARTIFICIALES O SECUNDARIOS
• Coque (destilado de la hulla), carb6n vegetal (destilado de madera a unos 250 OC; madera + calor +
SOLIDOS carb6n vegetal + licores pirolefiosos+gas+alquitr8n), aglomerado de hulla (ladrillos de aglomerado de
menudos de hulla con brea), biomasa residual (basura y desagiies humanos, estiCrcol, paja,
panochas, etc).

LIQUIDOS • Alcoholes (destilados de la biomasa), aceites de nafta y benzol (destilados del peu6leo).

• Destilados de la madera (gas pobre, compuesto de CO y H2 y obtenido quemando madera a 900 OC

con 113 del aire teórico),
• Destilados de la hulla (gas de aire, conteniendo principalmente CO, y gas de agua o gas ciudad
antiguo, conteniendo principalmente H2 y CO),
GASEOSOS • Destilados de las naftas del petr6leo (gas ciudad, conteniendo principalmente H2 y CH4).
• En el futuro se podría genera hidr6geno por descomposición térmica del vapor de agua a T>2500 K,
aunque no vale la energía solar (400 K) ni siquiera la de fisi6n nuclear (1500 K).
• Los aparatos para producir gas combustible artificial se llaman gas6genos.
PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES

PROPIEDADES DE LOS Continuación..

COMBUSTIBLES • Coeficiente de dilatación
• La composición y contenido • La entalpia de vaporización
de impurezas • La presión de vapor
• La entalpia estándar de • Los limites de ignicion
reacción • Auto inflamación y
• El vapor absoluto extinción
• La densidad • Toxicidad
• La viscosidad • Compatibilidad con otros
materiales.
COMBUSTIBLES y COMBURENTES

 El comburente (u oxidante) principal es el oxigeno del aire, aunque en

algunas aplicaciones especiales se usa aire enriquecido en oxigeno e incluso
oxigeno puro.
 El aire puede suponerse que tiene una composición molar de 0,2102 + 0,79N2,
es decir, 3,76 moles de N por cada mol de 02, o bien 3,3 kilos de N2 por cada
kilo de 02.
 Las mezclas combustible/comburente pueden prepararse previamente (gases
premezclados) o ir generándose a medida que avanza la combusti6n (gases
difundiéndose o líquidos y sólidos evaporándose). Desde la más remota
antigüedad, la combusti6n ha sido de esta segunda forma (de difusión), y solo
recientemente (Bunsen, 1855) se viene utilizando la de pre-mezcla. Se llama
dosado a las proporciones en que se prepara o realiza la mezcla.
COMBUSTIBLES y COMBURENTES

Se puede medir el dosado o riqueza de la mezcla mediante alguna de las siguientes

variables:
 Relación aire/combustible, A, o combustible/aire 1/A, que existe globalmente
debido a las condiciones iniciales (premezcla) o de contorno (chorros de
alimentaci6n).Puede darse en relación molar, volumétrica o másica, y, aunque es
adimensional, el valor numérico dependerá de la magnitud utilizada.
 Riqueza, =Ao/A, definida como el cociente entre la relación combustible/aire
real y la estequiom6trica; si  >1 se llama mezcla rica y si <I mezcla pobre. La
riqueza también es llamada a veces relación de equivalencia, y su valor numérico
es el mismo tanto en base molar como volumétrica o mássica.
 Exceso de aire, e=1/-1 = A/Ao-1, relativo al aire estequiométrico. A veces se
habla de tasa de aireación (l+e=A/Ao).
LA COMBUSTION

 Se consideran aquí las características de la reacción de combustión, dejando

aparte los procesos que conducen a las condiciones iniciales (dosado) y los
que tiene lugar con los productos de la combustión. La característica más
sobresaliente de la reacción de combustión es la aparición de una llama
visible, y posteriormente se describirán las características propias de las
llamas.
 La combustión se puede realizar dar en procesos con llama y procesos de
oxidación exotérmica.
LA COMBUSTION

Las variables que influyen en el proceso de combustión son:

 La composición (relación combustible / comburente y relación gas inerte /
comburente),
 La temperatura,
 La presión,
 El campo de velocidades,
 La presencia de catalizadores (sustancias que aunque no parecen reaccionar,
porque no se consumen, controlan el progreso de la reacción).

No es común que al poner simplemente en contacto el combustible y el oxidante se

produzca la reacción (con dimetil-hidracina y tetróxido de dinitrógeno si hay
combustión espontánea).
LA COMBUSTION

PERTURBACIONES
 Una de las perturbaciones que hace inflamarse la mezcla es la elevaci6n de
temperatura. (autoinflamación o autoignición)
 Otra perturbación que hace arder la mezcla es la deposici6n local de
suficiente energía (p.e. chispa). Si la concentración de metano en la mezcla
metano/aire esté en el rango [0,05 ... 0,151 (o en el rango [0,05 ... 0,601
para mezclas metano/oxigeno), y se provoca localmente una reacción (se
llama ignición.
 Los limites de ignición varían poco con la presión, aunque a presiones bajas se
va estrechando el rango hasta hacerse ininflamable la mezcla (p.e. por
debajo de 10 kPa no se puede quemar ninguna mezcla de CH4/aire)
LA COMBUSTION

INFLAMACION
 En la combustión del gasóleo en los motores Diesel, la cual tiene lugar
principalmente por autoinflamación al entrar aquél en contacto con el aire
caliente comprimido, interesa que el retardo en la autoinflamación sea lo más
pequeño para poder conseguir altos regímenes del motor.
 Por el contrario, en la combustión de la gasolina en los motores Otto, la cual
tiene lugar por propagación de una ignición local en una mezcla reactiva, es
necesario que el retraso en la autoinflamación sea mayor que el tiempo que
tarda en propagarse la llama, para que la mezcla fresca que va calentándose
y comprimiéndose no llegue a inflamarse antes de la llegada del frente de
llama.
 Por otra parte, en los mecheros no importa el tiempo de retardo por ser
estacionario, y lo fundamental es que se estabilice la llama en lo posible.
LA COMBUSTION
PARAMETROS A CONTROLAR
 Eficiencia: que se queme completamente y se libere toda
la energia.
 Intensidad: que la potencia liberada por unidad de
volumen del reactor sea grande.
 Estabilidad: que no se apague con las fluctuaciones
normales en T, p, Xi y otros 'ruidos'.
 Contaminación: que no produzca inquemados (CO, hollín,
aldehídos), ni óxidos de alta temperatura (NO,), ni óxidos
de impurezas (SO2
LA COMBUSTION
Las llamas

 La llama es el frente de reacción, una estrecha

zona (de espesor < 1 mm) en donde tiene lugar la
descomposición y recombinación molecular,
presentando las concentraciones y la temperatura
gradientes enormes (p.e. de 300 K a 3000 K, y de
0 a 1 las fracciones molares).
LA COMBUSTION Puntual

Clasificación de las llamas Ignición

Homogénea
No estacionaria
Tamaño mínimo
Extinción
Limites de
De pre mezclas
concentración
Móvil
Anclada

Estacionaria Laminar
(Velocidad de
Las llamas propagación) Turbulenta

Homogénea: Flujo Subsónica

forzado de gases Supersónica

Heterogénea: Flujo
De difusión natural de
vaporización
Heterogénea: Reacción
en la superficie de un
solido
LA COMBUSTION
Características de los gases de escape
 Los contaminantes principales de los gases de escape son:
 CO, otros gases parcialmente oxidados, NOx (NO y NO2) y
hollín, a 1ss que hay que añadir SO2, y cenizas, según el
combustible, y algún otro si se han usado aditivos (p.e. PbO si
se añadido Pb(C2H5)4 a la gasolina para aumentar el octanaje).
Al aumentar la riqueza de la mezcla aumenta la emisión de
inquemados (CO y hollín), y al aumentar la temperatura
aumenta la producci6n de NO,.
 Hay que tener presente que en la combusti6n industrial y en los
fuegos incontrolados la composici6n de los gases de escape
puede ser variadísima, con muchos compuestos tóxicos, y
además hay que considerar que no todos los productos de la
combusti6n son gaseosos (cenizas, escorias).
LOS COMBUSTIBLES
LOS COMBUSTIBLES

 Los combustibles industriales son todos aquellos

empleados en la industria para diversos objetivos, por
ejemplo, tenemos los generadores de potencia que
normalmente son usados en calderas de vapor; así como
también aquellos que sirven específicamente como fuente
de alimentación para diversas maquinarias y objetivos en
general.
 Hay que tener en cuenta que la rama de los combustibles
industriales es muy amplia, entre estos podemos nombrar
aquellos que son derivados del carbono , conocidos como
combustibles fósiles, así también los derivados del
petróleo, y otro hoy en día muy importante el gas natural.
 LOS COMBUSTIBLES
TIPOS
Entre los más importantes tenemos:  Gas−oil
 Madera y residuos  Diesel−oil
 Naturales: Turbas  Gas natural
 Sólidos: Carbón, Lignitos  Gas de alumbrado
 Artificiales: Hullas  Acetileno
 Antracita  Gas de agua
 Coque  Gas de aire
 Líquidos: Residuales  Gas pobre o mixto
 Kerosene  Gas de alto horno
Los combustibles derivados del petróleo en algunos casos son altamente volátiles, y a su vez muy inflamables por lo
que son utilizados, sobre todo, como combustible para motores a explosión. Su poder calorífico es 11000 cal / Kg
LOS COMBUSTIBLES INDUSTRIALES
PODER CALORIFICO
 La unidad que se emplea para medir la cantidad de calor desarrollada en la combustión
se la denomina poder calorífico.
 Se entiende por poder calorífico de un combustible, la cantidad de calor producida por la
combustión completa de un kilogramo de esa sustancia. Tal unidad se la mide en cal/kg
de combustible. Si la cantidad de combustible que se quema es un mol, el calor
desprendido recibe el nombre de efecto térmico (poco usado).
 De la diferencia entre el poder calorífico superior (NS) y el poder calorífico inferior (NI)
se obtendría uno u otro según el estado de agregación que forma parte de los productos
de combustión. Si la temperatura de los productos finales de combustión es tal que el
vapor de agua que se ha formado continué en ese estado, tendremos el poder calorífico
inferior del combustible (NI). –En cambio, si la temperatura de los productos finales es
suficientemente baja como para que aquella se condense, tendremos el poder calorífico
superior del combustible (NS).La diferencia entre ellos será igual el calor desprendido por
la condensación del agua
LOS COMBUSTIBLES INDUSTRIALES
PODER CALORIFICO SUPERIOR (NS)
Se denomina poder calorífico
superior, como aquella energía que es
liberada por una unidad de masa del
combustible, en combustión
completa, una vez que los gases de
combustión han regresado a la
temperatura inicial del combustible.
Esto es, el máximo poder térmico que
se puede lograr de un combustible
LOS COMBUSTIBLES INDUSTRIALES
PODER CALORIFICO SUPERIOR (NI)
El poder calorífico inferior se estima restándole al NS, la cantidad
de energía que se pierde como calor latente debido a la humedad
presente en el combustible

NOTA:
Mediante el poder
calorífico se puede
determinar con facilidad
el consumo de
combustible – flujo
másico – que se requiere
para dicho proceso
LOS COMBUSTIBLES INDUSTRIALES
COMBUSTIBLES GASEOSOS
 El estado gaseoso de los combustibles es que mayor facilidad brinda para que
se produzca una eficiente combustión, la cual recibe el nombre de explosión.
 La facilidad de acceso del aire a las diversas partículas del combustible, hace
que la propagación se efectué en forma rápida. –Si la presión o la temperatura,
alcanza un valor por arriba de un límite determinado, la propagación adquiere
valores muy grandes y deja de ser una explosión para ser una detonación, en la cual
la velocidad de la reacción química que se produce sea mucho mayor.
 La velocidad de propagación en una onda detonante, para una combustión de
hidrógeno y oxígeno puro alcanza un valor 2000 m/seg.
 Para el acetileno 425 ºC
 Para el metano 700 ºC
 Para el hidrógeno 585 ºC
 Para el óxido de carbono 650 ºC
LOS COMBUSTIBLES INDUSTRIALES
PODER CALORIFICO COMBUST. IND.
COMBUSTIBLE PODER CALORIFICO COMBUSTIBLE PODER CALORIFICO
Maderas (secas) 4500 Kcal/kg Diesel oíl 11000 cal/Kg
Antracita 7800 a 8600 cal /kg Fuel oíl 10000 cal/Kg
Hulla seca 7500 a 8600 cal /kg Alquitrán de hulla 9100 cal/Kg
Lignitos perfectos 6000 cal /kg Alquitrán de lignito 9600 cal/Kg
Lignitos leñosos 5000 a 5700 cal/Kg As natural 9500 cal/m3
Carbón vegetal o de 6000 a 7000 cal/Kg Gas de alumbrado 4380 a 5120 cal/m3
leña (Turba)
Nafta 1000 cal/Kg Acetileno 18000 cal(m3
Kerosene 10500 cal/Kg Gas de agua 2420 cal/m3
Gas Oil 10250 cal/Kg Gas de aire 1080 cal/m3
LOS COMBUSTIBLES INDUSTRIALES
MAS IMPORTANTES
 GAS NATURAL
 CARBON
 ALCOHOL,
 DERIVADOS DEL PETROLEO.
COMBUSTIBLES INDUUSTRIALES
GAS NATURAL
 Es el gas que se obtiene
directamente de los yacimientos
petrolíferos.
 Este gas es el encargado de
empujar al petróleo a la
superficie. Su uso es muy
utilizado en los alrededores de
los yacimientos.
 Su poder calorífico es de 9500
cal / m3
COMBUSTIBLES INDUUSTRIALES
CARBON
 El carbón es una roca sedimentaria de origen
orgánico, de color negro o marrón oscuro.
 Se utiliza principalmente como combustible
fósil por su elevado poder calorífico gracias a
que tiene un contenido mayoritario de
carbono.
 Los carbones se pueden clasificar por el
porcentaje en carbono que contienen, que
está relacionado con el porcentaje de
humedad y de impurezas.
 Según este criterio se pueden distinguir
turba, lignito, hulla y antracita
COMBUSTIBLES INDUUSTRIALES
ALCOHOL
 El alcohol corresponde a un líquido transparente,
con fuerte olor e incoloro, cuya principal
característica es la capacidad de ser quemado, es
decir, es un líquido inflamable.
 En la composición de alcohol nos encontramos con
los átomos de los siguientes elementos:
Hidrógeno, carbono y oxígeno.

 La quema de alcohol y de combustión, da lugar a

productos de reacción agua y dióxido de carbono y
mucha energía. Los alcoholes más conocidos son
el metanol y el etanol.
COMBUSTIBLES INDUUSTRIALES
ALCOHOL
 El metanol es peligroso por ser tóxico, puede causar
ceguera e incluso la muerte.
 El etanol es el más conocido por alcohol etílico, que
se produce por la fermentación de la caña de azúcar.
 El proceso consiste en fermentar la caña de azúcar a
través de la acción de las bacterias y hongos.
 La caña de azúcar no es la única materia prima
existente para la producción de alcohol carburante.
El alcohol también puede ser extraído de maíz,
remolacha e incluso de la madera. El alcohol
combustible se obtiene mediante la mezcla de
gasolina y metanol. Su uso para el suministro de los
coches data de inicios del siglo XX.
LOS COMBUSTIBLES

 REFINERÍA
Una refinería es un enorme
complejo donde ese petróleo crudo
se somete en primer lugar a un
proceso de destilación o separación
física y luego a procesos químicos
que permiten extraerle buena parte
de la gran variedad de
componentes que contiene, una
gran variedad de compuestos que
llegan fácilmente a los 2.000
subproductos
LOS COMBUSTIBLES

 DESTILACION

 Los productos que se sacan del proceso de refinación se llaman derivados y los hay de dos
tipos: los combustibles, como la gasolina, diesel, etc. ; y los petroquímicos, tales como el
etileno, propileno
 El primer paso de la refinación del petróleo crudo se cumple en las torres de "destilación
primaria" o "destilación atmosférica". En su interior, estas torres operan a una presión
cercana a la atmosférica y están divididas en numerosos compartimentos a los que se
denomina "bandejas" o "platos". Cada bandeja tiene una temperatura diferente y cumple la
función de fraccionar los componentes del petróleo.
 El crudo llega a estas torres después de pasar por un horno, donde "se calienta" a
temperaturas de hasta 400º centígrados que lo convierten en vapor. Esos vapores entran
por la parte inferior de la torre de destilación y ascienden por entre las bandejas. A
medida que suben pierden calor y se enfrían.
LOS COMBUSTIBLES

DESTILACION

 Cuando cada componente vaporizado encuentra su propia temperatura, se condensa y se

deposita en su respectiva bandeja, a la cual están conectados ductos por los que se
recogen las distintas corrientes que se separaron en esta etapa.
LOS COMBUSTIBLES

GASOLINA
 La gasolina es un hidrocarburo con 5 a 12 átomos de carbono por molécula, su
rango de destilación varía entre 40º y 200º C, y se utiliza como combustible en
motores de combustión interna de dos o cuatro tiempos, principalmente
automóviles, motocicletas y vehículos livianos en general.

 Es una sustancia líquida volátil, inflamable e incolora; el aspecto verde, rojo o

amarillento se logra mediante la incorporación de un colorante artificial, que
además de facilitar su diferenciación, permite controlar su eventual
adulteración
LOS COMBUSTIBLES

ÍNDICE DE OCTANO

 El índice de octano de una gasolina es una medidad de su capacidad

antidetonante. Las gasolinas que tienen un alto índice de octano
producen una combustión más suave y efectiva.

 El índice de octano de una gasolina se obtiene por comparación del

poder detonante de la misma con el de una mezcla de isooctano y
heptano. Al isooctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al
heptano de 0.
LOS COMBUSTIBLES

 Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad

antidetonante, como una mezcla que contiene el 97% de isooctano y el
3% de heptano.

 Las gasolinas además incorporan unos aditivos específicos (metil t-butil

eter MTBE) para potenciar sus propiedades antidetonantes y otras
características.

 Hoy en día debido a la necesidad de controlar las emisiones, se instalan

conversores catalíticos en los automoviles. En ellos nace la necesidad de
la utilización de las gasolinas sin plomo.
LOS COMBUSTIBLES

 La gasolina con plomo contiene como aditivo el Tetraetilato de plomo para

mejorar el octanaje , al arder , los residuos de plomo poco volátiles se van
depositando sobre los asientos de las válvulas de escape.
 El plomo es un metal blando, Las zonas rojas sufren el desgaste lor residuos
metálicos poco volátiles que se van depositando , tienen un efecto beneficioso
sobre los asientos y guías, actuan como una "almohada" que se interpone entre la
válvula de escape y su asiento , con la ventaja de que se renuevan
continuamente .
 SIN PLOMO 95 OCTANOS
 Libre de azufre: menos de 50 ppm

 SIN PLOMO 98 OCTANOS

 Libre de azufre: menos de 10 ppm

 SUPER 97
LOS COMBUSTIBLES

GASOIL
 Es el combustible empleado en los motores diesel, se trata de un producto más
denso que la gasolina y tiene algo más de poder calorífico.
 El grado de autoinflamación del gasoil se mide por el Número de de cetano que
conviene que se encuentre entre 40 y 70
 Su curva de destilación se encuentra entre los 260 y 370°C
 Bajo contenido en azufre
 Debe permitir una correcta combustión, protegiendo el sistema de inyección y
de alimentación, además de evitar la corrosión de las diferentes partes del
motor
LOS COMBUSTIBLES

GASOIL
 Es el combustible empleado en los motores diesel, se trata de un producto más
denso que la gasolina y tiene algo más de poder calorífico.
 El grado de autoinflamación del gasoil se mide por el Número de de cetano que
conviene que se encuentre entre 40 y 70
 Su curva de destilación se encuentra entre los 260 y 370°C
 Bajo contenido en azufre
 Debe permitir una correcta combustión, protegiendo el sistema de inyección y
de alimentación, además de evitar la corrosión de las diferentes partes del
motor
LOS COMBUSTIBLES

GASOIL
 Número de cetano:
Representa un índice de la capacidad de inflamación del
combustible. Se define como el porcentaje en volumen de cetano
(una parafina a la que se asigna grado 100) en una mezcla con
alfa-metilnaftalina que ofrece el mismo retraso de encendido que
el combustible en cuestión. Cuanto más alto sea el número de
cetano, más bajo es el retraso de encendido, lo que beneficia el
rendimiento del motor.
 Diesel e+
 Diesel e+ 10
 Desactivador de metales para evitar la formación de insolubles
metálicos