SISTEMA DE ENCENDIDO DE

TOYOTA
PRESENTADO POR: ADRIAN ALFARO
Descripción general del sistema de encendido

El propósito del sistema de ignición es encender la

mezcla aire/combustible en la cámara de
combustión en el momento adecuado. Con el fin
de maximizar la eficiencia del motor, la mezcla
aire-combustible debe estar encendida para que la
presión máxima de combustión se produzca
alrededor de 10’ después deL punto muerto
superior (PMS).
Descripción general del sistema de encendido

Sin embargo, el tiempo desde la ignición de la

mezcla aire-combustible hasta el desarrollo de
la presión máxima de combustión, varía
dependiendo de la velocidad del motor y la
presión del múltiple; cuando la velocidad del
motor es alta, la ignición debe ocurrir antes y
cuando la velocidad es baja, la ignición debe
ocurrir más adelante.
Descripción general del sistema de encendido

Sin embargo, el tiempo de encendido

óptimo también se ve afectada por otros
factores además de la velocidad del motor
y el volumen de aire de admisión, tales
como la forma de la cámara de
combustión, la temperatura dentro de la
cámara de combustión, etc. Por estas
razones, el control electrónico proporciona
el tiempo ideal de ignición al motor.
Descripción general del sistema de encendido
Sin embargo, el tiempo de encendido
óptimo también se ve afectada por otros
factores además de la velocidad del motor
y el volumen de aire de admisión, tales
como la forma de la cámara de
combustión, la temperatura dentro de la
cámara de combustión, etc. Por estas
razones, el control electrónico proporciona
el tiempo ideal de ignición al motor.
Tipos de sistemas de
encendido
 Tipos de sistemas de encendido

Los sistemas de encendido se dividen

en 3 categorías básicas:
 Con distribuidor.
 Sistema de encendido sin
distribuidor (DLI) de encendido
electrónico.
 Sistema de encendido directo (DIS).
Componentes
esenciales del sistema
de ignición
Componentes esenciales del sistema de ignición
Independientemente del tipo de los
componentes esenciales son los
siguientes:
 Sensor cigüeñal (señal Ne).
 Sensor del árbol de levas (también
llamado Sensor Variable Valve Timing)
(señal G).
 Módulo de encendido.
 Bobina de encendido (s), arnés, las
bujías.
 ECM y entradas.
Generación de
encendido por chispa
 Generación de encendido por chispa
La bobina de encendido debe generar
suficiente energía para producir la chispa
necesaria para encender la mezcla
aire/combustible. Para producir esta energía,
es necesario un fuerte campo magnético. Este
campo magnético es creado por la corriente
que circula por la bobina primaria.
La bobina primaria tiene una resistencia muy
baja (aproximadamente 4.1 ohmios) que
permite el flujo de corriente.
Generación de encendido por chispa
Entre más corriente, más fuerte será el
campo magnético. El transistor de
potencia en el dispositivo de ignición
maneja la alta corriente que necesita la
bobina primaria.
Otro requisito para producir altos voltajes
es que el flujo de corriente en la bobina
primaria debe ser interrumpido
rápidamente.
 Generación de encendido por chispa
Cuando el transistor en el módulo de
encendido se apaga, el flujo de corriente se
detiene momentáneamente y el campo
magnético desaparece. Cuando el campo
magnético pasa a través de un devanado
secundario, se genera un voltaje o tensión. Si
la tensión que se crea es suficiente para
superar la resistencia en el circuito
secundario, entonces habrá flujo de corriente
y se genera la chispa.
Señal IGT

El flujo de corriente de la bobina primaria

está controlado por la ECM a través del
tiempo de encendido (IGT – ignition
timing) de la señal.
 Señal IGT
La señal de IGT es una señal de voltaje que
enciende / apaga el transistor principal en el
módulo de encendido. Cuando el voltaje cae a
0 voltios, el transistor en el dispositivo de
encendido se apaga. Cuando la corriente en la
bobina primaria es apagada, el campo
magnético colapsa rápidamente produciendo
un alto voltaje en la bobina secundaria. Si el
voltaje es lo suficientemente alto como para
superar la resistencia en el circuito secundario,
habrá una chispa en la bujía.
Señal IGT
En algunos sistemas de encendido,
el circuito que lleva la corriente de
la bobina principal se llama ICG. El
ICG se enciende y se apaga por el
módulo de encendido basado en la
señal IGT.
La función principal del módulo de
encendido es para encender y
apagar la corriente de la bobina
primaria, basada en la señal
recibida de la IGT ECM.
 Señal IGT
El módulo de encendido o ECM pueden
realizar las siguientes funciones:
Confirmación de ignición (IGF).
• Control de ángulo del tiempo de espera.
• Candado del circuito de prevención
• Cierre del circuito de prevención de sobre-
voltaje.
• Más de circuito de prevención de tensión.
• Control de limitación de corriente.
• Señal del tacómetro.
Señal IGF
La señal IGF es usada por el
ECM para determinar si el
sistema de encendido está
funcionando. Sobre la base de
la señal IGF, el ECM suministrara
la energía a la bomba de
combustible y a los inyectores
en la mayoría de los sistemas de
ignición.
 Señal IGF

Sin IGF, el vehículo arrancaría

momentáneamente y
perdería sustentación. Sin
embargo, con algunos
sistemas de encendido
directo con el módulo de
encendido en la bobina, el
motor funcionara.
IGF detección de la señal utilizando CEMF
Existen 2 métodos básicos de detección de
IGF:
Los primeros sistemas utilizan la fuerza
contraelectromotriz (CEMF - Counter
Electromotive Force), creada en la bobina
primaria y un circuito para generar la señal
IGF. El campo magnético colapsado produce
un CEMF en la bobina primaria. Cuando
CEMF es detectado por el dispositivo de
encendido, el dispositivo de ignición envía
una señal al ECM. Este método ya no se
utiliza.
Detección de IGF utilizando el Método de
corriente primaria

El método de corriente primaria mide el nivel de corriente en el circuito

primario. Los niveles mínimo y máximo de corriente se utilizan para
activar o desactivar la señal IGF. Los niveles pueden variar con diferentes
sistemas de encendido.
Detección de IGF utilizando el Método de
corriente primaria

Independientemente del método, el manual de reparación muestra el

patrón de alcance o proporciona el valor de tensión necesario para
confirmar que el dispositivo de ignición produce la señal IGF.
 Detección de IGF utilizando el Método de
corriente primaria
La falta de un IGF en muchos
sistemas de encendido,
produce un código de falla
(DTC). En algunos sistemas de
encendido, el ECM es capaz
de identificar que la bobina
no produce una señal de IGF,
y esto se puede lograr
mediante dos métodos.
El primer método utiliza una
línea de IGF para cada bobina.
Detección de IGF utilizando el Método de
corriente primaria
Con el segundo método, la
señal IGF es llevada de vuelta
a la ECM en una línea común
con la otra bobina (s). El ECM
es capaz de distinguir que la
bobina no está funcionando
basado en la señal IGF que
recibe. Como la ECM sabe
cuándo debe encender cada
cilindro, entonces sabe de qué
bobina esperar la señal IGF..
Sistema de Avance
Electrónico de Chispa
 Sistema de Avance Electrónico de Chispa
En el Sistema de Avance Electrónico de
Chispa (ESA – Electronic Spark
Advance), el motor cuenta con
características de tiempo de ignición
casi ideales. La ECM determina el
tiempo de ignición basado en las
entradas de los sensores y ​en su
memoria interna, que contiene los
datos de tiempo de ignición para cada
condición de funcionamiento del
motor.
Sistema de Avance Electrónico de Chispa
Después de determinar el tiempo de
ignición, el ECM envía la señal de
sincronización de ignición (IGT). Cuando la
señal IGT se ​apaga, el dispositivo de
ignición se enciende, para cerrar el flujo
de la corriente primaria de la bobina de
encendido produciendo una chispa de alto
voltaje (7kV - 35kV) en el cilindro.
 Sistema de Avance Electrónico de Chispa

Como el ESA asegura siempre el tiempo

de encendido óptimo, las emisiones se
reducen y la eficiencia de combustible y
potencia del motor se mantienen en
niveles óptimos.
Control de ángulo de
ajuste
Control de ángulo de ajuste
Este circuito controla la longitud de tiempo
que se enciende el transistor de potencia
(el flujo de corriente a través del circuito
primario).
La longitud de tiempo durante el cual la
corriente fluye a través de la bobina
primaria generalmente disminuye a
medida que la velocidad del motor
aumenta, por lo tanto también la tensión
inducida en la bobina secundaria
disminuye.
 Control de ángulo de ajuste

El control del ángulo se refiere al control electrónico del tiempo durante el

cual la corriente fluye a través de la bobina primaria de encendido (es decir,
el ángulo de reposo), de acuerdo con la velocidad de rotación del eje del
distribuidor.
Prevención de bloqueo
de Circuito
Prevención de bloqueo de Circuito
A baja velocidad, el ángulo se reduce para
prevenir el exceso de flujo de la corriente
principal, y aumenta a medida que la
velocidad de rotación aumenta para evitar
que la corriente primaria disminuya.
Este circuito forza al transistor de potencia
a apagarse si se bloquea (si la corriente
fluye de forma continua durante un
período más largo de lo especificado), para
proteger la bobina de encendido y el
transistor de potencia.
Circuito de Prevención
de tensión
 Circuito de Prevención de tensión

Este circuito se apaga el transistor de

potencia (s) si la tensión de
alimentación es demasiado alta, para
proteger la bobina de encendido y el
transistor de potencia.
Limitación de corriente
Limitación de corriente
El control de corriente es un sistema que
mejora el incremento del flujo de
corriente en la bobina primaria,
asegurando que fluye una corriente
constante en todo momento, desde una
baja velocidad a una alta velocidad,
haciendo posible obtener una de alta
tensión en el secundario.
 Limitación de corriente
La resistencia de la bobina primaria es
reducida mejorando el rendimiento del
incremento de corriente, lo que aumenta el
flujo de corriente. Pero sin el circuito limitador
de corriente, la bobina o el transistor de
potencia se quemará. Por esta razón, después
de que la corriente primaria ha alcanzado un
valor establecido, es controlado
electrónicamente por el módulo de encendido
para que una corriente más grande no fluya.
Limitación de corriente
Puesto que el control de limitación de corriente
limita la corriente primaria máxima, no es
necesaria una resistencia externa para la
bobina de encendido.
NOTA: Dado que se fabrican equipos de
encendido que coinciden con las características
de la bobina de encendido, la función y la
construcción de cada tipo son diferentes. Por
esta razón, si se combinan partes diferentes, el
módulo de encendido o la bobina puede
dañarse. Por lo tanto, utilice siempre las piezas
correctas especificadas para el vehículo.
Señal NE y señal G
 Señal NE y señal G
Aunque hay diferentes tipos de sistemas
de encendido, el uso de la NE y las
señales de G es consistente. La señal NE
indica la posición del cigüeñal y las RPM
del motor. La señal G (también llamada
señal VVT) proporciona la identificación
del cilindro. Al comparar la señal G con la
señal NE, el ECM es capaz de identificar
el cilindro en compresión.
Señal NE y señal G
Esto es necesario para calcular el ángulo del
cigüeñal (ángulo inicial de tiempo de
encendido), identificar que bobina se debe
activar en sistema de encendido directo
(encendido independiente), y saber que
inyector activar en sistemas de inyección
secuencial de combustible.
A medida que los sistemas de encendido y
los motores evolucionan, se han realizado
cambios en las señales NE y G. Los rotores
de tiempo tienen diferente número de
dientes.
 Señal NE y señal G
Para algunos sensores de señal G, se usa
una muesca en lugar de un diente para
generar una señal. En cualquier caso, se
puede determinar que tipo se está
usando mediante una inspección visual o
consultando el manual de reparación.
Muchos de los diferentes estilos están
representados con sus sistemas de
encendido respectivos.