OBRAS DE TRANSPORTE

LAS OBRAS QUE SIRVEN PARA EL TRANSPORTE SON:

• CARRETERAS
• PISTAS Y VEREDAS
• PUENTES
• TUNELES
 CARRETERAS
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso publico,
proyectada y construida fundamentalmente para la
circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
término carretera para definir a la carretera convencional
que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo
de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden
tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de
vehículos de transporte.

En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de

la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble
como vía de acceso y ruta. La economía y
la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras
eficientes. Esta comprobado que en Perú el 44% de
todos los productos son movidos por camiones y el 80%
de los viajeros se mueven en autobús o en coche.
 HISTORIA DE LAS CARRETERAS

Las carreteras surgieron de los caminos por donde se movilizaban tanto los animales
como las personas, ya sea para realizar negocios o por motivos de conquista las
personas tenían un camino fijo.
Los primeros constructores de caminos aplicaron su técnica probablemente en la
misma región del oriente medio donde apareció la rueda y el animal de tiro. Es de
suponer que sintieron la necesidad de allanar el terreno efectuando desmontes.

Los primeros carreteras fueron:

Carretera real persa:
La carretera mas antigua de larga distancia fue la Carretera Real Persa que estuvo en uso
desde aproximadamente el año 3500 al 300 a.C.,
Carreteras en Europa:
En Europa existen unas rutas que se utilizaron entre los años 190 a 300 a.C. por los
comerciantes griegos y etruscos para transportar ambar y estaño desde el Norte de
Europa hasta el Mediterraneo. Eran caminos naturales mejorados en el cruce de ríos y en
el paso de montañas. Cuatro son las principales rutas conocidas como ´´rutas del
ambar´´:
•En la isla de Malta se construyeron entre los años
2000 y 1500 a.C. carreteras de carril único
formada por dos acanaladuras en V cortadas en la
arenisca de coral de la isla, estas carreteras eran
recorridas por carros con las ruedas introducidas
dentro de las muescas y arrastrados por hombres.

•En Grecia existen carreteras sagradas con fines

procesionales religiosos que datan de 800 a.C.,
algunas son análogas a las construidas mucho
tiempo antes en la isla de Malta.

También quedan restos de carreteras en la isla de Creta de la

civilización minoica (año 3000 a 1100 a.C.), la carretera mas
importante es la que iba a Gortyna en la zona montañosa al sur
de la isla hasta Knossos situado en la costa norte.

El firme era de 3.6m de ancho y la parte central estaba formada

por dos filas de placas de basalto de un espesor de 5 cm. El
centro de la carretera se usaba para el trafico a pie y los bordes
para el trafico de animales y carros, estas piedras unidas por
arcilla y limo.
Los incas desconocían el uso de la ruedas y construyeron dos caminos que iban desde
quito al sur de Cuzo, estos caminos eran utilizados exclusivamente por peatones y
animales de carga como llamas. Uno de ellos seguía la costa y la otra iba por la cordillera
de los andes. Incluye cortes de galerías en roca solida con muros de contencion
construidos en centenares de metros para sostenerle, se puede decir que fue una gran
carretera.
Los ingenieros británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos
francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba
cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para
que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe.
La parte superior de la carretera consistía en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.
THOMAS TELFORD (1757 - 1834)

Nació en Escocia, en Dumfriesshire de familia pobre y al principio trabajo como cantero.

Construyo numerosos puentes colgantes, acueductos, canales, trabajos portuarios,
casas, túneles y carreteras. En Wales están sus dos más famosos puentes colgantes:
Conway y Menay Strits. Este último (construido entre 1819 - 1825) es de 177m y en 1939
fueron sustituidas en el, las cadenas por cables. Telford intento competir por medio de
sus canales con el transporte ferroviario. Extendió sus actividades fuera de Gran Bretaña;
así por ejemplo en Suecia construyo el canal de Gota. Fue el primer presidente del
instituto de Ingenieros Civiles fundado en 1828.
Construyo más de 1500 Km de carreteras (con muchos puentes). En sus firmes mantuvo
un cimiento rígido formado por grandes piedras.
´´REMARCKS ON THE PRESENT SYSTEM OF ROAD – MAKING´´ (1816) y ´´PRACTICAL
ESSAY ON THE SCIENTIFIC REPAIR AND PRESERVATION OF ROADS´´ (1819).
 PROCESO CONSTRUCTIVO:
Realizar un levantamiento topográfico del
terreno para poder saber si se realizara corte
o relleno del terreno.
Realizar el movimiento de tierra del
terreno para poder construir la
superficie de la carretera.

Realizar la distribución de la grava

sobre la superficie y luego realizar
el proceso de compactación para
aumentar la capacidad portante.
 Luego se nivelara y se refinara
para extender la capa de asfalto

La compactación de igual forma

del asfaltado.
Luego se culminara con la colocación de la
señalización vertical y horizontal
SEGÚN LA NORMA DE DISEÑO: (DG 2013)
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS IMDA CALZADAS(ancho y carriles) RODADURAS

divididas por un separador central de 6m, cuenta con dos o mas debe ser
Autopistas de primera clase < 6000 veh/día
carriles de 3.6m como minimo paviemntada

6000 - 4001 divididas por un separador central de 6m hasta 1m, cuenta con debe ser
Autopistas de segunda clase
veh/día dos o mas carriles de 3.6m como minimo paviemntada

4000 - 2001 debe ser

Carreteras de primera clase con una calzada de dos carriles de 3.60m como minimo
veh/día paviemntada

debe ser
Carreteras de segunda clase 2000 - 400 veh/día con una calzada de dos carriles de 3.30m como minimo
paviemntada

debe ser
Carreteras de tercera clase > 400 veh/día con una calzada de dos carriles de 3m como minimo
paviemntada

su calzada debe ser de 4m de ancho como minimo, en la que se puede ser afirmada o
Trochas carrozables > 200 veh/día
construira ensanches denomindados plazoletas cada 500m no afirmada
VELOCIDAD DE DISEÑO DE CARRETERAS:
RADIO MINIMO:
 Radios calculados para
velocidades especificas,
peraltes maximos y valores
limites de friccion
PERALTE MAXIMO:
TREBOL DE CAQUETA - LIMA METROPOLITANO- LIMA

CARRETERA SIERRA RIO DE

RASTRO - BRASIL
PISTAS Y VEREDAS
En la antigüedad
Sistema Constructivo
NORMA TÉCNICA

CE. 010 Pavimentos Urbanos

ESPECIFICACIONES TECNICAS CONSTRUCTIVAS

Los requisitos mínimos para los diferentes

tipos de pavimentos, son las indicados en la
Tabla 30.
TABLA 30
PAVIMENTOS ESPECIALES
Se consideran como pavimentos especiales
a los siguientes:
a) Aceras o Veredas.
b) Pasajes Peatonales.
c) Ciclo vías.
Los pavimentos especiales deberán cumplir los siguientes
requisitos:
 D EFINICIÓN

U n PUENTE puede definirse como toda estructura que proporciona una vía de
paso sobre el agua, una carretera o un valle. Los puentes suelen sustentar un camino, una
Carretera o una vía férrea, pero también pueden transportar tuberías y líneas de
distribución de energía. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman
Acueductos. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un
conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos; se llaman pasos elevados los
puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. Un puente bajo, pavimentado, sobre
aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos se suele llamar
carretera elevada.
 INTRODUCCION
Desde la aparición del hombre ha tenido que adaptarse a su medio, por lo cual
busco soluciones a los problemas que se le presentaba durante el pasar del tiempo. Y en
algunas veces explicarlos fenómenos que ocurren al su alrededor a partir de diversas
herramientas como la razón.
Conjuntamente que el ser humano iba explorando el mundo se encontró con una
dificultad, que era pasar un rio o un camino que era separado por un barranco, se vio la
necesidad de usar la inteligencia y que se sería posible cruzar si se uniría esos dos
puntos con un árbol o un pedazo de este. Fue en ese entonces cuando el hombre invento
un vía de transporte que llamaríamos puente.
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de
los puentes. Los puentes so un medio de transporte por donde circulan todos los seres
vivos, los primeros puentes inventados por el hombre era los puentes de troncos de
árboles y de su madera, para luego aparecieran los de piedra que eran muy resistentes y
que hasta hoy se conservan intactas y por último los puentes de cemento que se ven en
su mayoría pero hay unos más modernos que son los puentes metálicos que son
resistentes y de alto costos.
Finalmente creo que se debería incentivar a aún más a que las personas conozcan sobre
estos medios de transporte que marcaron la diferencia y que traen progreso, desarrollo a
los países.
 H ISTORIA
Entre la diversidad de diseños de puentes, a pesar de la invención de los arcos, se
destacaron lo puentes suspendidos por cuerdas, utilizados por la civilización Inca, luego de lo
cual la creación de puentes no obtuvo gran variación por un largo periodo de tiempo, ya que en
la época de Julio Cesar como en la época de Napoleón la construcción de puentes seguía
elaborándose a partir de piedras y madera. Sin embargo, luego de la desaparición de la
civilización romana muchos puentes fueron destruidos, ya que se consideraban puntos débiles al
momento de un enfrentamiento, por considerar los ríos como una estrategia de defensa natural
frente a las invasiones. Ya para los años 1700 la construcción de puentes volvió a renacer con
nuevas ideas y hasta se redacto el primer libro de ingeniería para la construcción de puentes
por Hubert Gautier. A pesar de que el hierro no contaba con la resistencia elástica para las
cargas que se le aplicaban, a partir de la Revolución Industrial el mencionado hierro permitió la
creación de puentes más grandes, hasta la aparición del acero, quien con su alto limite elástico,
permitió la elaboración de largos puentes, gracias a las ideas de Gustave Eiffel
 CLASIFICACION
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se construyen:
Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y
duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que
requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera,
sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros
puentes construidos fueran de madera.
Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente
resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los
cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes
climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó
durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo
amortiguar este dominio.
Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con
rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los
agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro.
Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones
elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra,
aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son
muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos
 Tipos de Puentes

os puentes pueden clasificarse en cinco tipos puentes viga, en ménsula, en arco, colgantes,
L atirantados. El resto son derivados de estos. fundamentales, de vigas rectas, de arco o
colgantes, si se atiende exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre el terreno en que se
apoyan, que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. En el
primer caso, puentes de vigas rectas, los elementos estructurales resistentes, las vigas,
transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales, normalmente descendentes. E1
ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo
apoyados en ambas orillas. A partir de este ejemplo, los progresos en la técnica de los
materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas, pero que
responden a una misma idea: los tramos en voladizo, los puentes basculantes, los levadizos o
los tendidos sobre apoyos flotantes. A continuación le presentamos algunos de los tipos de
puentes existentes.
PUENTES FIJOS:

Puentes fijos de arco:

Estos puentes reparten el peso sobre los

pilares de apoyo, los arcos contiguos y los
apoyos en tierra firme. De esta manera
consiguen mayor distancia entre los
pilares.

Puentes fijos cantiléver:

El peso de este tipo de construcciones (de

acero u hormigón) se divide en dos partes
simétricas y se sostiene desde el centro,
como sucede en muchos puentes
levadizos.
Puentes fijos de tirantes:

Esta clase de puente se sujeta cerca del

centro de sus vigas. El de Normandía
alcanza 2.200 m. de longitud y el de Forth
se construyó en 1890.

Puentes fijos de armadura:

Los puentes de este tipo constan de dos

vigas laterales, permiten abarcar grandes
distancias y admiten la zona de tránsito
entre las sujeciones o por encima de
ellas.

Puentes fijos de atirantado (EN ARPA):

El mayor puente atirantado de hormigón en el

mundo es el del embalse de Barrios de Luna
(España), que se inauguró en el año 1985 y
alcanza 440 metros.
 PUENTES MOVILES:
Este tipo de construcciones se sitúan sobre
vías de navegación, desplazándose por
elevación, giro o deslizamiento para que
pasen las embarcaciones. Un ejemplo de
esta clase de estructuras es el puente
levadizo Tower Bridge de Londres, en el que
la calzada se abre en dos para permitir el
paso de los barcos.
PUENTES DE ARCOS:
En época romana y medieval, los puentes sobre
arcos se construían con piedra y ladrillo. A partir del
siglo XIX, se empezó a utilizar el hierro, lo que
permitió edificar construcciones más largas. En
1874, el ingeniero estadounidense James Buchanan
Eads edificó el primer puente de acero, en Saint
Louis (Estados Unidos). A comienzos del siglo XX, se
desarrolla la fabricación con hormigón armado,
como en el puente del Esla (España), del año 1940.
 PUENTE DE LA BAHÍA DE SYDNEY:
PUENTES COLGANTES:
Se inauguró en Australia en 1932 y mide 503
En esta clase de construcciones de gran m. de largo. Además es el puente más ancho
altura, el peso del puente se sostiene del mundo (17 m.).
sobre los soportes verticales que se
apoyan en el suelo y en los anclajes de las
cuerdas. Las torres se fijan a los pilares
de sujeción, que pueden estar muy
separados entre sí, y sirven de apoyo
para los distintos cables.

GRAN PUENTE DE SETO:

Situado en Japón, se trata del puente con

autopista y vía férrea más grande del mundo
(tiene 12 km. De longitud).
 PUENTES EN EL PERÚ

Puente sobre el río del mismo nombre, en la carretera

Aguaytía-Pucallpa. Tiene una longitud total de 576 metros, por
lo que es el más largo del país, aunque será superado por el
Billinghurst, de 722 metros.
La luz de su segmento principal es de 200 metros y la a
ltura de sus torres de acero de 29 metros.

Ubicado en la margen derecha del Río Tumbes,

protegiendo a la ciudad de sus caudalosas aguas en los
meses de lluvias. Destaca un mirador en la parte alta del
malecón, desde donde se puede apreciar todo el paisaje
de sus riberas y el florido valle de Tumbes, compuesto
por platanales y zonas arroceras.
 PUENTES EN EL PERÚ
El puente fue construido a base de piedra de canto rodado
unida con mezcla de cal, arena y claras de huevos.
Tiene una extensión de 60 mts. Sobre el río Huallaga, y
está formado por dos columnas que terminan en balcones
semicirculares, se empezó a construir en 1879,
concluyéndose 5 años después.

Se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú, y es uno de los

puentes que une las ciudades de Piura y Castilla. Durante el
fenómeno El Niño de los años 1997-1998 fue destruido, causando
varias víctimas.
El puente fue reconstruido en los años 2000-2001. El nuevo puente,
tipo arco atirantado, con una luz de 130 m, sin apoyos al interior
del río, se apoya en 4 Caissons de más de 20 m de profundidad que
se apoyan en la formación Zapayal.
 PUENTES EN PASCO
El histórico puente incaico colonial Cuchischaca, ubicado en la
comunidad de San Miguel de Cuchis, distrito de Vilcabamba,
región Pasco, se encuentra a punto de colapsar por la constante
crecida del río río Cuchismayu.

Explicó que la denominación incaico colonial responde al hecho

de que este puente se construyó durante la colonia por manos
indígenas que habitaban en esa zona.

Ubicado en la localidad de Pozuzo, provincia de Oxapampa, se

encuentra sobre el río Huancabamba y fue utilizado por los
primeros colonos para cruzar el río. El puente fue un obsequio
del Emperador Guillermo II de Prusia en 1914.
 PUENTES EN PASCO

De San Luis de Shuaro al Puente Paucartambo hay una distancia de 8 km, que sumado a los 10
km, del Puente Reither a San Luis de Shuaro totalizan 18 km de carretera afirmada, en buen
estado de conservacion. En ese sentido se puede afirmar que de no ser por estos 18 km, la ruta
Lima - Oxapampa se hace sobre una autopista. Al cruzar el Puente Paucartambo, hacia la
izquierda uno se dirige hacia Oxapampa, por una autopista en buen estado, a la derecha se dirige
hacia Villa Rica, por una carretera afirmada, que no se encuentra en buen estado
 c ONCLUSIONES Y R ECOMENDACIONES

E n conclusión los puentes desde su creación ha jugado un papel importante dentro de la vida
del humano por le facilitado el trasladarse de un lugar a otro separados ya sea por un río u otro. Los
puentes comunican, unen pueblos y hasta países trayendo desarrollo y progreso. Puente es una
estructura reticular que facilita las actividades aquellas que pudieran encontrar dificultad en sortear
un obstáculo natural o una vía de circulación terrestre o marítima.
Las funciones principales de un puente son:
Soportar el tránsito de vehículo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un rio, una barranca o
bien otra línea de tránsito. Servir de forma segura y Ser económico.
También es importante el control de la corrosión en las estructuras de los puentes puede prevenir su
prematura quiebra y aumentar su servicio útil; estos dos harían ahorrar dinero y recursos naturales,
y promover la seguridad pública. América depende de sus puentes para moverse en el futuro, y poner
más atención en el mantenimiento de estas estructuras le dará la garantía de la seguridad a la gente
a través de los países.
Recomiendo este trabajo monográfico al público general, quienes buscan información acerca de todo
lo que son los puentes, sus tipos, características, y su historia.
TUNELES
 TUNELES

Un Túnel Es Una Obra Subterránea De

Carácter Lineal, Cuyo Objeto Es La
Comunicación De Dos Puntos, Para Realizar
El Transporte De Personas, Materiales Entre
Otras Cosas. Normalmente Es Artificial.
El Túnel Permite De Tal Modo El Paso Por
Espacios Cerrados Que Por Lo General Son
Subterráneos. Una De
Las Características Principales De Todo
Túnel Es Que Cuentan Con Un Techo Y Que
La Única Ventilación Es La Que Se Mantiene
En Ambos Puntos, No Habiendo Ninguna
Posibilidad De Salida O Cruce Del Mismo
Fuera De Esos Dos Puntos De Comunicación.
 HISTORIA

Japón fue el primer país en

construir vías férreas y de carretera
especialmente diseñadas para la
alta velocidad. todo empezó con la
red de los shinkansen (nuevas
vías), y poco después le siguieron
países europeos como francia,
alemania, italia, españa, etc.
actualmente están emergiendo
países como taiwán, corea del sur
y china, con apuestas muy
interesantes respecto a la
implantación en sus territorios de
líneas de alta velocidad.
 OBJETIVOS
 Conocer Las Características De Los Distintos Tipos De
Túnel, Así Como Las Principales Diferencias Entre Ellos.
 Analizar Los Métodos De Construcción Y Las Medidas De
Seguridad Exigidas.
 Mostrar Las Técnicas Mas Innovadoras Y Las Tendencias
Futuras En Diseños, Materiales Y Procesos Constructivos
De Este Tipo De Obras, Son Algunos De Los Objetivos
Marcados En Este Trabajo.
 Así Como Conseguir Definir Una Serie De Directrices Y
Valores Comunes Y Obtener Como Resultado Unas
Conclusiones Y Recomendaciones Basadas En La
Experiencia Actual Existente Que Muestren El Camino
Futuro A Seguir En La Construcción De Este Tipo De
Infraestructuras.
 PROCESO CONSTRUCTIVO

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Realizar un levantamiento
topográfico del terreno para
poder diseñar la estructura del
túnel interior mente.
 PROCESO CONSTRUCTIVO
 Realizar Una Toma
Panorámica Con
Google Share De La
Vía Exterior Para El
Mejor Diseño De Las
Conexiones Entre Los
Dos Puntos.
 PROCESO CONSTRUCTIVO
 Obtener los datos de las
medidas ya echas con la
estación total y verificar
cuantos quilómetros
tiene la vía de inicio
hasta la llegada, esto se
obtiene en programas ya
diseñadas.
 PROCESO CONSTRUCTIVO
Trazado del Túnel

• Para la definición del trazado de un túnel, deben

considerarse diversas características geológicas:
• Tipos de roca y sus propiedades.
• Orientación de discontinuidades respecto al eje del túnel,
influye en la dificultad para la de excavación y sus
condiciones de estabilidad.
• Condiciones favorables es que discontinuidades manteen
hacia el sentido de avance de la excavación.
• Presencia de fallas, su orientación y espesor.
 PROCESO CONSTRUCTIVO
Excavación de Túneles

 En suelo, excavación es manual o mecánica,

seguida rápidamente por soporte para mitigar las
deformaciones y prevenir colapsos.
 En roca, se puede usar tronadura controlada,
cortadores rotatorios o TBM
 PROCESO CONSTRUCTIVO
EXCAVACION DEL TERRENO
 en la actualidad, los grandes tuneles
en construccion de todo el mundo se
proyectan en base a la utilizacion de
estos grandes equipos mecanizados.
casi todos los grandes tuneles
ejecutados en la ultima decada
estan siendo construidos en su
mayor parte por medio de maquinas
integrales (tunnellig boring
machines) utilizando sistemas de
excavacion mecanizada a seccion
completa.

Topos (TBM para rocas duras y medias)

 PROCESO CONSTRUCTIVO
Tuneladoras no presurizadas (TBM convencional)

Las tuneladoras no presurizadas son

aquellas que mantienen la presión
ambiental en la cámara que existe en la
cabeza de corte de la maquina. No se
inyecta ningún tipo de aditivo a presión,
para mantener la estabilidad del frente,
ya que el material que se excava es
suficientemente estable.

Topos (TBM para rocas duras y medias)

 PROCESO CONSTRUCTIVO
Topos (TBM para rocas duras y medias)

El topo es una tuneladora disenada para

excavar rocas duras y medias, por lo que
no es necesario en la mayoria de los
casos, colocar inmediatamente despues
el sostenimiento. Son maquinas robustas,
y en general abiertas (desnuda o no
protegida totalmente) cuyo avance
progresa, al aplicar a la roca del frente los
esfuerzos combinados del par de giro de
su cabeza, y el empuje longitudinal
conseguido por reaccion de sus zapatas
extensibles (grippers), que actuan contra
la roca del hastial del tunel, con las que
se fija la parte estatica de la maquina.
Topos (TBM para rocas duras y medias)
 PROCESO CONSTRUCTIVO
Escudos (TBM para terrenos blandos):

El escudo es un tipo de tuneladora que

incorpora siempre un sistema integral de
protección, normalmente una carcasa
metálica exterior, capaz de soportar las
presiones radiales y/o del frente de
excavación, para así poder trabajar en
terrenos inestables. Este elemento
sostiene provisionalmente el terreno
desde el frente de avance hasta donde se
coloca el sostenimiento definitivo,
garantizando en todo momento la
seguridad de los trabajadores y la
estabilidad de la excavación del túnel.
 Construcción

Los tuneles Se diseñan para favorecer el paso

fluyente, continuo, y seguro de vehículos
motorizados, a través de los obstáculos
topográficos que impiden el trazado de una
carretera cruzando montañas horadando macizos
rocosos, con objeto de lograr un trazado cómodo y
funcional.

Su diseño debe ser básicamente seguro, funcional y

hasta donde sea posible estético.
METODO AUSTRIACO
"EL INGENIERO QUE SE ENFRENTA
AL PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE
UN TÚNEL, DEBE CONSIDERAR
VARIOS ASPECTOS, TODOS ELLOS
IMPORTANTES, YA QUE CADA UNO
POR SI SÓLO, PUEDE HACER
FRACASAR EL PROYECTO."
DIMENCIONAMIENDO DE LOS TUNELES

DOBLE VIA