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LA FRECUENCIA MEDIA DE CADA ACCESO DIRECTO NO DEBERÁ SOBREPASAR 1,000 M CON UNA
DIFERENCIA ENTRE 500 M Y 1,500 M.
EN ÁREAS RURALES Y SUBURBANAS, EL PROMEDIO DE SEPARACIÓN SERÁ DE 2,500 M
PUDIENDO FLUCTUAR ENTRE 1,500 Y 3,500 M.
206.03 CAMINOS LATERALES O DE SERVICIOS
Las prohibiciones y autorizaciones para la instalación de dispositivos y obras dentro del Derecho de Vía
de las carreteras, se rigen por lo establecido en el artículo 37° del Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial vigente, que entre otros, está referido a la prohibición de colocación de avisos
publicitarios; así como, a las normas y requisitos para otorgar autorizaciones de uso del Derecho de Vía.
207.04 Conexión de las instalaciones laterales con la vía
Todas las instalaciones laterales que se realicen dentro o fuera del Derecho de Vía,
estarán conectadas con la vía y deberán construirse de acuerdo a las normas
aplicables vigentes y deberán contar con la autorización de la autoridad competente.
Según sea el caso, en las autopistas y carreteras de primera clase se incluirán
carriles auxiliares de deceleración y aceleración, y demás elementos de diseño
necesarios para una conexión segura.
La carretera como parte del sistema multimodal de transporte, también cumple la función
de facilitar el acceso a otras infraestructuras públicas o privadas de servicios, producción,
plataformas logísticas en sus diferentes tipos, plataformas de embarque y desembarque
de carga y pasajeros, habilitaciones urbanas y otros, las mismas que, a pesar de estar
ubicadas fuera del Derecho de Vía de la carretera, por la naturaleza de la actividad que
desarrollan, pueden originar externalidades que atenten contra la seguridad y nivel de
servicio de la misma.
208.02 Autorización para la ubicación, diseño y construcción de los accesos
EN ZONAS URBANAS
ISLA O REFUGIO
PEATONAL
PASO CEBRA
PASO PEATONAL
REGULADO POR
SEMÁFORO
Sección 210 valores estéticos y ecológicos
• La unidireccionalidad del tránsito, que evita tener que compartir los carriles para efectos
de adelantamiento, tiene una importancia capital en la capacidad de una carretera.
UNIDIRECCIONAL
2 CARRILES
Sección 211
UNIDIRECCIONAL
3 CARRILES
Sección 211
En las carreteras de dos carriles, la capacidad está afectada por el reparto del tránsito
por sentidos, siendo el reparto ideal 50/50; en caso que la situación ideal se presente, la
capacidad de ambos sentidos quedará reducida como se indica
211.05 NIVELES DE SERVICIO
Cuando el volumen del tránsito, las condiciones de operación son malas, aun
cuando el tránsito y el camino presenten características ideales.
Dicho de otro modo, el límite inferior de un Nivel de Servicio queda definido por
el volumen máximo que permite alcanzar la velocidad de operación especificada
como propia de ese nivel.
NIVEL E Los vehículos son operados con un mínimo de espacio entre ellos,
manteniendo una velocidad de circulación uniforme.
Para el caso de las carreteras de varios carriles con velocidad de flujo libre
entre 70 y 100 km/h, los vehículos desarrollan velocidades menores, que
son variables e impredecibles.
La intensidad de la circulación vehicular se encuentra cercana ala
capacidad de la carretera.
NIVEL E Los vehículos son operados con un mínimo de espacio entre ellos,
manteniendo una velocidad de circulación uniforme.
Para el caso de las carreteras de varios carriles con velocidad de flujo libre
entre 70 y 100 km/h, los vehículos desarrollan velocidades menores, que
son variables e impredecibles.