DIPLOMADO DE DISEÑO Y GESTIÓN

DE PROYECTOS VIALES

CURSO DE DISEÑO Y GESTION DE

PAVIMENTOS

ELVA BENGOA PEREZ

Doctor en Ciencias de la Ingeniería Pontificia Universidad Católica de Chile
Ingeniera Civil Pontificia Universidad Católica del Perú

Lima, Setiembre 2012

DESARROLLO DEL TEMA

1. INTRODUCCION
2. SUELO DE FUNDACION
3. TRANSITO
4. BASES Y SUBBASES
5. CONCEPTOS DE DISEÑO AASHTO

Introducción - Suelo de Fundación – Tránsito – Bases y Subbases – Conceptos de Diseño AASHTO

DISEÑO DEL PAVIMENTO

Fuente: Fundamentos del Diseño Mecanicista-Empírico y Retrocálculo, Lev Khazanovich, 2010

Introducción - Suelo de Fundación – Tránsito – Bases y Subbases – Conceptos de Diseño AASHTO

EVOLUCION AASHTO

Introducción - Suelo de Fundación – Tránsito – Bases y Subbases – Conceptos de Diseño AASHTO

 AASHO ROAD TEST
- Introdujo el concepto de serviciabilidad como medida de calidad de
servicio al usuario
- 6 circuitos
- Se estudiaron pavimentos rígidos y flexibles
- Se dedujeron ecuaciones en base a relaciones empíricas de estados de
solicitación
Conclusiones Secciones de Asfalto:
- Pérdida de serviciabilidad se manifiesta en el lado exterior del pavimento
- Las deformaciones se encuentran principalmente en la estructura del pavimento
(32%A, 14%B, 45%SB) 91% y 9% en el terraplén.
- La deflexión es mayor en primavera

Conclusiones Secciones de Concreto:

- Deformación es casi dependiente del espesor de la losa.
- Deflexión fue mayor en las esquinas
- Grietas solo ocurrieron en los loops más cargados
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AASHO ROAD TEST

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AASHO ROAD TEST

Illinois

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AASHO ROAD TEST

Bajos Niveles de Tráfico

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AASHO ROAD TEST

Circuitos

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AASHO ROAD TEST

• Longitudes de las tangentes

– 2070 m (3 al 6)
– 1340 m (2)
– 610 m (1)
• En todos los circuitos las tangentes:
– Norte: Mezclas asfálticas
– Sur: Concreto

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AASHO ROAD TEST

• Cada tangente estaba construida por una sucesión de secciones

estructurales
• La longitud minima de sección
– Circuitos 2 a 6: 30 m
– Circuito 1 : 5 m
– Mayoría de las secciones 50 m

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AASHO ROAD TEST

• Construcción
– Comienza en Agosto 1956
– Se inaugura en octubre de 1958
– Opera hasta noviembre de 1960

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AASHO ROAD TEST

Espesores de CA rango 25 – 150 mm

• Se usaron cuatro bases:
– Grava, G chancada, GTC, GTA
– Espesores 75 – 230 mm
• Subbase no tratada
– Grava arenosa graduación densa
– Espesores 0 – 410 mm
• Subrasante
– Suelo Fino tipo A-6 y A-7-6
– CBR 2 – 4%
– Pobremente drenados

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AASHO ROAD TEST

• Opera hasta noviembre de 1960

• Tránsito Final
– Se aplicaron 1.114.000 Ejes de Carga
– Equivalentes a: 7 Millones de 80 kN en el
más cargado.

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METODO AASHTO

Ecuaciones de Regresión obtenidas en AASHO Road Test

Limitaciones:
Ubicación geográfica específica
Tipo de vehículos en la época
No considera procedimientos de rehabilitación
Corta duración de pruebas experimentales

Componente que requerían verificación:

Factor regional (clima)
Valor soporte de distintas subrasantes
Coeficiente estructural para distintas capas
Estudios complementarios en otras regiones de EEUU
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SERVICIABILIDAD Y CONFIABILIDAD

• Objetivo es el Confort del Usuario: el índice de serviciabilidad

de un pavimento corresponde en términos generales al estado
en que se encuentra la carpeta de rodado.
• Confort respuesta subjetiva
• Serviciabilidad asociada Rating (0-5)
• Indice Serviciabilidad Objetivo
• Comportamiento historia serviciabilidad: permite establecer la
condición actual del pavimento y predecir los cambios de esa
condición en el futuro.
• La confiabilidad se define como la probabilidad de que el
sistema estructural que forma el pavimento cumpla su función
prevista bajo las condiciones (medio ambiente) que tiene lugar
en ese lapso (solicitación > resistencia)
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 SERVICIABILIDAD Y CONFIABILIDAD
PSR Condición Descripción
Los pavimentos en esta categoría se encuentran en una situación de extremo
deterioro. Los caminos se pueden pasar a velocidades reducidas y considerables
0-1 Muy Malo
problemas de manejo. Existen grandes baches y grietas profundas. El deterioro
ocurre en un 75% o más de la superficie.
Los pavimentos en esta categoría se han deteriorado hasta un punto donde pueden
afectar la velocidad de tránsito de flujo libre. Los pavimentos flexibles pueden
tener grandes baches y grietas profunda, el deterioro incluye pérdida de áridos,
1-2 Malo
agrietamiento y ahuellamiento, y ocurre en un 50% de la superficie. El deterioro en
pavimentos rígidos incluye desconche de juntas, escalonamiento, parches,
agrietamiento y bombeo.
En esta categoría la calidad de manejo es notablemente inferior a la de los
pavimentos nuevos, y puede presentar problemas para altas velocidades de tránsito.
2-3 Regular Los defectos superficiales en pavimentos flexibles pueden incluir ahuellamiento,
parches y agrietamiento. Los pavimentos rígidos en este grupo pueden presentar
fallas en las juntas, agrietamiento, escalonamiento y bombeo de finos (“pumping”).
Los pavimentos en esta categoría su bien no son tan suaves como los “Muy
Buenos”, entregan un manejo de primera clase y muestran muy poco o ningún
signo de deterioro superficial. Los pavimentos flexibles pueden estar comenzando a
3-4 Bueno
mostrar signos de ahuellamiento y fisuración aleatoria: Los pavimentos flexibles
pueden estar empezando a mostrar evidencias de un leve deterioro superficial como
desconches y fisuras menores.
Sólo los pavimentos nuevos (o casi nuevos) son lo suficientemente suaves para
clasificar en esta categoría. La mayor parte de los pavimentos construidos o
4-5 Muy Bueno
recarpeteados durante el año de inspección normalmente se clasificarían como muy
buenos.
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SENSIBILIDAD DEL DISEÑO ESTRUCTURAL

Pavimento de Asfalto

 PSI 
log 
 4.5  1.5 
log W18  Z R S o  9.36 log( SN  1)  0.20   2.32 * log M R   8.07
 1094 
0.40   
 SN  1
5.19


Pavimento de Concreto

log PSI  
 

0.75
 1.132)
 (4.22  0.32  ) log 
4.5 1.5 S ` c (D
log W  Z S  7.35 log( D  1)  0.06  c d
18 R o
1.625  10 7
 t
18.42 
1  215.63J ( D
0.75
 
( D  1) 8.46
 (E / k )
c c
0.25


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SENSIBILIDAD DEL DISEÑO ESTRUCTURAL

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