‫المدني‬Académie

‫للطيران‬ ‫الدولية‬Mohammed
Internationale ‫السادس‬VI ‫محمد‬ ‫أكاديمية‬
de L’Aviation Civile

Principe de
radionavigation
DME: Distance Measuring
Equipement

Réalisé par Encadré par :

:
Mohamed STITOU Mr: Ahmed JANAH
Zakariyaa
NIDHAMMOU
 Introduction

Principe de fonctionnement
PLA Caractéristiques générales
N Transpondeur au sol

Équipement à bord

Conclusion

2
 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

INTRODUCTION

Le DME est un équipement d’aide à la navigation aérienne, il

fournit au pilote d’une façon permanente sur son tableau de bord
la distance oblique entre l’avion et le point de référence d’une
balise au sol

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

La distance est calculée à bord de l’avion à partir de la mesure du

temps T écoulé entre l’émission de l’interrogation et la réception de
la réponse à cette interrogation.

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Equipement à bord d’avion

Interrogation voyage à la vitesse

de la lumière

Equipement au sol
La réponse voyage à la vitesse
de lumière
Délai
interne
50µs

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

LA RÉPARTITION DES CANAUX

Bande : 960 à 1215 MHz.

Fréquences : 962 -1213 MHz espacées de 1 MHz.
Les fréquences utilisées pour l’interrogation et la réponse étant décalées de
63 MHz.

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

LA RÉPARTITION DES CANAUX

l’émetteur de Le récepteur
La balise au sol
bord de bord

une même
fréquence F1 pour une fréquence F2
une fréquence
la réception des pour la réception
F1d’interrogation
signaux des réponses.

une fréquence
F2=F163MHz
de réponse
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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

LA RÉPARTITION DES CANAUX

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

LE CODAGE

En fait, on n'utilise pas une seule impulsion, mais deux

impulsions, ce qui permet d'éliminer tout signal parasite. En
jouant sur l'espacement des deux impulsions, on peut
multiplier le nombre de stations sur un même canal. Dans la
pratique, deux formats sont utilisés et appelés MODE X et
MODE Y.

Ecartement des impulsions Interrogation Réponse

d'une paire
Mode X 12 µs 12 µs
Mode Y 36 µs 30 µs

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

LE MODE X
Impulsion gaussien Espacement= 12µs

ouverture La réponse est

3.5µs identique à
l’interrogation pour
les canaux X
90%

50%

10%
Noter qu’il faut mesurer l’ouverture à
Temps de monté Temps de mi-amplitude.
2.5µs descente
2.5µs 11
 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

LE MODE Y
Impulsions canaux Y
Délai 56µs

Interrogation 36µs Réponse 30µs

50%

L’ouverture ,le temps de monté et de descente sont identiques aux impulsions des canaux X

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

MODE X ET MODE Y

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES:

 Gamme de fréquence : 962-1213 MHz

 Espacement des canaux : 1MHz
 Code (espacement entre impulsions d’une paire)
 Interrogateur : X= 12µs Y=36µs
 Transpondeur : X= 12µs Y=30µs
 Retard systématique : X= 50µS
Y= 56µs

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES:

 Stabilité du retard : mieux que 0.5µs

 Puissance de l’émetteur : R mieux que 900W

L 80 à 200W

 Couverture : R > 200 NM L>

25NM

 Fréquence de récurrence maximale : 4000 pps

 Fréquence de récurrence minimale : 700 à 1200 pps

 Fréquence d’identification : 1350 Hz

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

ON DISTINGUE DEUX TYPES DE DME:

 Navigation en route et zone terminale :

DME/N: spectre étroit

ce type de DME est utilisé pour la navigation en route ou en zone

terminale TMA ; la lettre N (Narrow) signifie que le spectre est
étroit ; il fonctionne dans la gamme 962 à 1213MHz en 252 canaux
selon le mode X ou le mode Y.

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

 Navigation en approche
DME/P ( précis) : spectre étroit associé au MLS.

C’est aussi le complément du système d’atterrissage ILS qui permet

lorsqu’il est installé avec le radiophare d’alignement de descente de
donner au pilote une indication permanente de sa distance au point
de contact avec la piste ce qui constitue un progrès sur les
indications discontinues des trois radiobalises de distance (IM,
MM, OM).

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 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Antenne

Émetteur UHF Duplexeur Récepteur UHF

Décodeur

Modulateur Codeur

Impulsions Impulsions Contrôle

identification remplissage Réception
 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Chaîne de réception

La chaîne de réception comprend les éléments suivants :

 Le duplexeur : assure l’aiguillage des interrogations de
l’antenne vers le boîtier commande détecteur réception
 Le récepteur : les impulsions d’interrogations sont amplifiées
avant changement de fréquence à 63 Mhz
 Carte décodeur : cette carte assure les fonctions de décodage et
de codage. Ce circuit vérifie que le code d’interrogation
(espacement entre les impulsions d’une même paire) correspond
bien à celui du transpondeur, après avoir été validé en largeur.
 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Chaîne de réception

 Par la suite, un circuit logique permet de compléter le retard du circuit

décodeur et les différent temps de transit de la boucle de réception / émission
afin d’obtenir la valeur nominale du retard systématique.
 La partie codage génère les signaux suivants :
 Le signal de réponse
 Le signal de remplissage « Squitter » qui assure une cadence
d’émission pseudo aléatoire en l’absence d’interrogation.
 Le signal d’identification, ce dernier « remplit » ces enveloppes de
message (points, tirets, espaces) pour fournir le signal d’identification.
 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Signal d’identification
 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Squitters
Si le nombre totale des interrogations ne produit pas
suffisement de réponses pour maintenir le nombre
minimum d’impulsions que l’emetteur doit génerer,alors
le transpondeur génère aléatoirement des réponses
nommées squitters
Squitters Squitters

Interrogation Réponse

Le transpondeur produit suffisement de squitters pour

maintenir 800 paire d’mpulsions par secondes(pps).
 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Temps mort

• Le temps mort est une période d’interruption du récepteur destinée:

 À protéger le DME pendant l’émission des réponses;
 À éviter de répondre à des échos résultant de multi-trajets;
• Sa valeur nominale est 60µs.
 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Ordre de priorité pour émettre

1. émission de l'indicatif

2. réponse aux avions

3. signal de remplissage (squitters)

 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Chaine d’émission
 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Chaine d’émission

• La chaîne émission reçoit les signaux issus de codage puis les met en
forme, les amplifie jusqu’à une puissance maximum de 200 W pouvant
être nécessaire à la version atterrissage.
• Pour la version en route, un étage final permet de porter la puissance à
1KW.
• La chaîne d’émission comporte les éléments suivants :
 Le Synthétiseur: qui permet de générer les 252 canaux de 962
MHz à 1213 MHz. Il est composé de deux sous-ensembles:
 La carte VCO: qui génère le signal UHF
 La carte asservissement: qui permet la sélection et
l’asservissement de fréquence.
 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Chaine d’émission

 La carte formeur : à partir des signaux (paire codée et

horloge 3.33 Mhz) issus du codage le formeur élabore
les signaux nécessaires au modulateur.
 Le modulateur : il amplifie les signaux issus du
formeur pour fournir aux amplificateurs basse et
moyenne puissance, les signaux de modulation des
transistors de puissance.
 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Chaine d’émission

 Émetteur bas niveau : il est composé de trois étages à

transistor de puissance. Il amplifie le signal CW
(niveau +10mW) à la fréquence d’émission, issu du
synthétiseur, afin d’obtenir en sortie une puissance
supérieur à 2W.
 Émetteur moyenne puissance : il est composé de trois
étages à transistors de puissance. Le signal HF
découpé (2W) en entrée est amplifié et modulé afin
d’avoir en sortie, des impulsions ayant une forme
gaussienne avec une puissance de plus de 200W.
 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

. L’Antenne DME

L’antenne est :
 Omnidirectionnelle pour les installations DME en
route.
 Directionnelle pour les installations DME atterrissage
utilisées conjointement avec un ILS en approche à
l’atterrissage
 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

. L’Antenne DME

Composition:
– un empilage de 10 dipôles
omnidirectionnels espacés de
184mm.
– un circuit d’alimentation des
dipôles.
– un radôme.
– un dispositif de balisage.
 Principe de Caractéristiques Equipement au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

L’Antenne DME

Caractéristiques :
- gamme de fréquences : 962 Mhz à 1215Mhz
- polarisation verticale
- impédance 50 ohms
- TOS < 2
- Le maximum de gain a lieu pour un site voisin de 3 degrés
- Le diagramme de rayonnement dans le plan vertical a un
lobe principal dont la largeur à demi-puissance est supérieure
à 6 degrés.
 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

• L’équipement à bord est constitué des éléments suivants :

 Antenne
 Interrogateur
 Indicateur à bord

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Antenne

• L’antenne avion se présente sous forme d’assiette ou de sabre

très courte (λ /4 # 7.5 cm)
• C’est une antenne UHF commune à l’émission et à la
réception.
• Son diagramme de rayonnement est omnidirectionnel.

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Antenne

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Antenne

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

L’Interrogateur

L’interrogateur est l’ensemble des circuits électroniques qui

remplissent les fonctions principales : émission UHF des paires
d’impulsions d’interrogation, réception UHF des paires
d’impulsions de réponse, détection…

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

L’Interrogateur
Oscillateur
instable

Modulateur Émetteur

Transporteur
Compa- Duplexeur Antenne
1 2 5 Sol (DME)
rateur

Récepteur

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

L’Interrogateur

• L’interrogateur à bord de l’avion reçoit ses propres réponses

et toutes les réponses correspondant aux autres interrogateurs.
• Chaque avion envoie ses paires d’impulsions d’interrogation
à un rythme variable (aléatoire) avec des intervalles de temps
irréguliers
• L’interrogateur compare le signal envoyé avec le signal reçu
jusqu’à obtenir 7 réponse parmi 10

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Principe de recherche et de poursuite

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Indicateur à bord

Boitier DME :
La distance est fourni en NM, il fournit également la vitesse par au sol (en
kt) et le temps pour rejoindre la station

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Indicateur à bord

• La mise en service et la sélection d'un canal DME se fait en

général par l'intermédiaire de la boite de commande VHF
navigation (VOR/ILS), la fréquence à afficher est la fréquence
VHF appariée au canal (c'est la fréquence donnée directement
sur les cartes pour les DME/VOR
• Connaissant le numéro du canal, la fréquence VHF peut être
retrouvée de la façon suivante :

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

Indicateur à bord

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 Principe de Caractéristiques Transpondeur au Equipement à
Introduction Conclusion
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Indicateur à bord

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Introduction Conclusion
fonctionnement générales sol bord

CONCLUSION

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