GIRO SIMULTÁNEO

 Un giro simultáneo es una maniobra en la que todos los

buques giran simultáneamente, manteniendo así sus
marcaciones verdaderas y distancia desde el guía.
Giro en una cantidad especificada:
 Indicación de dirección:

 El lado hacia el cual se debe efectuar el giro se indica por la

posición del gallardete GIRO (TURN) relativo a las banderas
numerales. Cuando GIRO (TURN) precede a los numerales
el giro es hacia estribor, cuando sigue a los numerales el giro
es hacia babor.
Indicación de la magnitud del giro:
 La cantidad de giro se indica en una de las formas
siguientes:

 Por tres numerales, dando el rumbo verdadero al cual los

buques deben girar.
 Por uno o dos numerales, dando en decenas de grados el
giro relativo al rumbo actual. (Es aconsejable que no se
hagan giros consecutivos por este método. Después de uno
de dichos giros, el giro siguiente se debe ordenar hacia una
dirección especificada, empleando tres numerales).
 ejemplos
 RUMBO VERDADERO:

GIRO 120º Para un giro simultáneo a Estribor, a

rumbo 120º

045º GIRO Para un giro simultáneo a Babor, al rumbo

045º.
 RUMBO RELATIVO:

GIRO 030º Para un giro simultáneo a Estribor, 30°

relativo al rumbo actual.

120º GIRO Para un giro simultáneo a Babor, 120°

relativo al rumbo actual.
 DETENER EL GIRO SIN LLEGAR HASTA LA
CANTIDAD INDICADA POR SEÑAL
 Por banderas:

 Compás (CORPEN), izada sólo mientras se gira, ordena a

los buques a los que está dirigida detener el giro y
mantenerse en un rumbo 020º más allá de la dirección en la
cual están los buques en el momento que se interpreta la
señal. El OCT (Oficial en Comando Táctico) debe entonces
confirmar por señal el rumbo al cual deben mantenerse.
 Por radiotelefonía o código Morse:

 La señal para detener un giro simultáneo es COMPAS

(CORPEN) Charlie, que significa: "Detener el Giro.
Mantenerse en rumbo…”.
 GIRO EN UNA CANTIDAD NO
ESPECIFICADA
 Propósito:

 Se ordena un giro simultáneo en una cantidad especificada

cuando se desea iniciar un cambio de rumbo rápidamente.
 Restricciones:

 Normalmente no es conveniente excederse de 180º al

efectuar un giro simultáneo en una cantidad no especificada.
Ni dicho giro debe excederse de 090º cuando hay buques
que tiene características de giro diferentes.
 Señal:

 El gallardete GIRO (TURN), seguido por el gallardete

ESTRIBOR o BABOR, ordena a los buques a los que está
dirigido, girar simultáneamente una cantidad no
especificada en la dirección indicada, empleando un
diámetro táctico reducido.
 Ejecución:
 Las siguientes posiciones en la driza constituyen señales
ejecutivas para las órdenes indicadas:


 IZADA Listos para girar simultáneamente.

 A MEDIA DRIZA Giro simultáneo en la dirección
indicada.
 IZADA NUEVAMENTE Listos para detener el giro.

 ARRIADA Detener el giro y mantenerse en un

rumbo 020º más allá de aquel en el cual se está aprobado
cuando se ejecuta la señal.
 VIRAJE
 Virar es cambiar de rumbo, en una forma tal que al término
de la maniobra todos los buques estén en sus posiciones
relativas originales.
Forma de ordenar un virada
 Indicando la dirección de virada: El lado hacia el cual se
desea hacer la virada se indica por la posición de COMPAS
(CORPEN) relativa a las banderas numéricas. Si COMPAS
(CORPEN) precede a los numerales, la virada es hacia
estribor, si sigue a los numerales, virada es hacia babor.
 Indicación de la magnitud del viraje: La magnitud del viraje
se indica en una de las dos formas siguientes:

 Por tres numerales, dando el rumbo verdadero hacia el cual

debe virar.
 Por uno o dos numerales que dan el número de decenas de
grados que los buques deben virar, relativos:

 RUMBO VERDADERO

 COMPAS 120 "Para un viraje hacia estribor al rumbo

120º”

 045 COMPAS "Para una virada hacia babor al rumbo

045º"
 RUMBO RELATIVO

 COMPAS 3 "Para un virada hacia estribor 30º a

la derecha del rumbo actual”.

 6 COMPAS "Para un virada hacia babor, 60º a

la izquierda del rumbo actual”.

 COMPAS 4 ENTEN "Para un virada hacia Estribor, 45º

a la derecha del rumbo actual".
Restricciones en los virajes: Los virajes no deben
ejecutarse:
 Cuando los buques están en una formación circular.
 Cuando los buques están formados en una línea de
marcación.
 Cuando los guías de línea no están a popa ni a la cuadra del
otro.
 Cuando los buques están en una sola columna el viraje no
debe exceder de 180° cuando están en una sola línea de
frente o formaciones compuestas.
 El viraje no debe exceder de 90° y debe estar limitado de
modo que las unidades no se acerquen, indebidamente,
durante la maniobra; cuando están en una formación en
rombo, el viraje no debe exceder de 30°.
Viraje de una sola columna:
 Ejecución de la maniobra:

 El buque que va adelante debe cambiar al nuevo rumbo y

convertirse en guía, los buques restantes deben seguir la
estela de este buque. Un buque que queda fuera de la estela
no debe pasarse del nuevo rumbo, sino que debe
permanecer paralelo a la columna en el nuevo rumbo.
 Antes de recuperar gradualmente su estación, debe esperar a
que su matalote de popa haya completado su virada. Un
buque que quede dentro de la estela puede levantar su timón
tan pronto se dé cuenta de su error; debe tenerse presente
que probablemente será necesario una reducción de
velocidad para evitar acercarse peligrosamente a su matalote
de proa.
 El buque delantero cambia de rumbo sin señal
previa:
 Cuando el matalote de proa de una columna es guía y
cambia de rumbo sin señal de alteración para la columna, los
buques restantes de la columna le seguirán las aguas a
menos que éste haya hecho "Señal de Avería", "Hombre al
Agua", o a la señal "No tomar en cuenta mis Movimientos";
cuando el matalote de proa no es el guía y cambia de rumbo
sin señal, los demás buques en formación no deberán
considerar sus movimientos y permanecerán en formación.
 Viraje de una sola línea de frente
 El buque pivote debe cambiar al nuevo rumbo y convertirse
en guía. Los buques restantes deben:

1. Aumentar la velocidad, según sea necesario,

hasta la velocidad de estacionamiento para terminar la
maniobra prontamente.
2. Cambiar rumbo independientemente, para volver a
obtener por la ruta más directa sus marcaciones y distancias
relativas previas desde el buque pivote.

3. Regular su rumbo y velocidad con respecto al

buque pivote.
 EXPLORACIÓN
 Misión de la exploración:

 Es una misión que comprende búsqueda, patrulla, traqueo o

reconocimiento por unidades que efectúan una exploración.
(Buque, submarino, aeronave) Se les puede denominar
exploradores.
BÚSQUEDA Y PATRULLA:
 Búsqueda:
 Es la investigación sistemática de un área
particular, con el fin de localizar o confirmar la
ausencia de un objeto que se sabe o se sospecha
está en alguna parte de aquella área.
 Patrulla:
 Es la investigación sistemática y continua a lo
largo de una línea conocida como "LÍNEA DE
BARRERA". La diferencia esencial entre una
búsqueda y una patrulla es que en la búsqueda
el explorador sale a encontrar el objeto que se
busca, mientras que en la patrulla el explorador
espera que el objeto se aproxime.
 TRAQUEO Y RECONOCIMIENTO:
 Traqueo

 Es la observación regular de un objeto móvil con el

propósito de informar con sobre su composición,
ubicación, movimiento y cualquier otro dato
pertinente. Traqueo es con frecuencia la secuela de una
búsqueda.
 Reconocimiento
 Es una misión emprendida para obtener, por
medio de la observación, información sobre las
actividades y recursos de un enemigo o
enemigo potencial o para conseguir por medio
de la observación, datos respecto a las
características meteorológicas, hidrográficas o
geográficas de un área particular.
 Contacto
 Un contacto es una indicación de la presencia
de un blanco. Incluye su avistamiento o su
detección por cualquier dispositivo (radar,
sonar y otros).
 Localización
 Es la determinación de la posición de un
contacto. Puede ser obtenida ya sea por
los mismos medios por los que se obtuvo
el contacto o por cualquier otro.
 Probabilidad de detección
 La probabilidad de detección se expresa en forma de
porcentaje, la habilidad de un sensor particular para
detectar un objeto específico a una distancia dada, bajo
un conjunto de condiciones particulares depende de:
 Modo de operación.
 Tipo de blanco y su conducta.
 Ambiente.
 Rendimiento del equipo y del operador.
 Las capacidades conocidas de cada tipo de
sensor, son empleadas para obtener curvas
computadas ilustrando su probabilidad teórica
de detección. La probabilidad de detección es
solamente una faceta de la probabilidad de
obtener contacto.
 Ancho de barrido
 Es la medida de la posibilidad de detección expresada
matemáticamente; en la que el alcance máximo de
detección de cualquier barrido dado es reducido
arbitrariamente en forma tal que los blancos dispersos
que pueden ser detectados más allá de éstos límites
arbitrarios, son iguales en número a aquellos que se
pueden pasar por alto dentro de los mismos límites.
 El ancho de barrido varía con el medio de
búsqueda empleado, la naturaleza y posición
del objeto buscado, la velocidad de la
búsqueda, las condiciones meteorológicas y
otras variables. Toma en cuenta la falibilidad
humana y del material.
 Rumbo de exploración
 Es el rumbo que debe llevar sobre la superficie
un explorador.
 Velocidad de exploración
 Es la velocidad efectiva que debe ser
mantenida sobre la superficie a lo largo del
rumbo de exploración.
 Línea de exploración: Es una línea recta o curva
sobre la cual están estacionados los
exploradores con el fin de llevar a cabo una
misión de exploración.

 Eje de exploración: Es una línea de referencia

alrededor de lo cual se disponen las estaciones
de una línea de exploración.
 Distancia de exploración: La distancia entre
exploradores sobre una línea de exploración.

 Separación de derrota (S): Es el espacio entre dos

derrotas adyacentes de exploración. Estas derrotas
pueden ser producidas por los barridos simultáneos de
varios exploradores o por los barridos sucesivos de un
sólo explorador
 Área probable del enemigo:

 Es el área donde es probable que se encuentre el

enemigo a una hora dada; su tamaño y forma
dependen de la exactitud del primer informe sobre él,
del tiempo transcurrido entre el informe inicial y la
hora cero así como de la posibilidad de definir la
intención de movimiento el enemigo (límites exteriores
del rumbo y velocidad máxima y mínima del enemigo).
 Área probable del blanco:

 Tiene la forma de un círculo cuyo centro es la última

posición conocida y su radio es la máxima distancia
que se supone que ha recorrido el blanco entre el
momento del último informe y la hora cero.
 Factor de barrido:
 El factor de barrido indica el grado hasta el cual un área
dada ha sido explorada y es una medida de la minuciosidad
de una búsqueda o una patrulla. Expresado
matemáticamente, es la proporción entre el ancho de barrido
y la separación de derrotas, así:


 Factor de Barrido (B): Ancho de Barrido (A)

 Separación de Derrotas (S)
Selección de un explorador
 Una misión de exploración puede ser cumplida por
buques de superficie, submarinos, aeronaves o
combinaciones de éstos. La unidad exploradora debe
consistir de tal número y clases que permitan cumplir
una acción ofensiva o defensiva inmediata en
condiciones de seguridad aceptables. Como una regla
general las unidades en patrulla deben estar
capacitadas para atacar al blanco.
 Se obtienen buenos resultados en la
exploración anti-buques cuando se hace un
empleo coordinado de aeronaves y buques de
superficie. Debido a la presencia de aeronaves,
el enemigo puede ser inducido al uso de
sensores activos cuya acción puede ser
explotada ventajosamente por unidades de
superficie.
 De acuerdo a las necesidades específicas de cada
misión, los diferentes tipos de exploradores tienen las
siguientes ventajas y desventajas.

 Búsqueda:

 El régimen de barrido de un avión es mucho mayor

que el de un buque de superficie o submarino y el
avión normalmente será empleado cuando las
circunstancias lo permitan. Los buques de superficie y
submarino, son sin embargo a menudo más adaptables
que un avión para el patrullaje de pequeñas áreas por
un período prolongado.
 Reconocimiento:
 Los aviones pueden obtener más información
por reconocimiento que lo que puede hacer un
buque de superficie o submarino y pueden
obtenerla más rápidamente y con menos riesgo.
 Traqueo:
 Cualquier tipo de explorador puede ser usado
para esto y la selección del explorador será
determinada básicamente por su capacidad
para mantener contacto con el blanco y
suministrar información regular y pertinente
acerca de él.
 Régimen de barrido
 Régimen de barrido es el área (en millas
cuadradas) que un explorador puede cubrir en
una hora tomando en consideración el ancho
de barrido de ese sensor particular o sensores.
El régimen de barrido es determinado al
multiplicar el ancho de barrido por la distancia
que un explorador es capaz de recorrer en una
hora a la velocidad óptima para dicho sensor.
Coordinación de exploradores:
 Las búsquedas y patrullas efectuadas por exploradores que
mantienen su posición uno respecto al otro, normalmente
proporcionarán mayor uniformidad de cobertura y serán
más efectivas que aquellas en las que esto no se hace. Sin
embargo la ventaja que se deriva de exploradores que
pueden verse mutuamente puede ser contrarrestada por la
desventaja de una línea de exploración más corta que resulta
porque los exploradores se mueven hacia dentro del alcance
del radar mutuo.
 Dispersión:
 Es la maniobra de mover los buques
hacia afuera desde una formación
compacta a sus estaciones sobre una línea
de exploración.
 Búsqueda
 Los cinco tipos básicos de búsqueda son:
rectangular, de sector, de expansión cuadrada,
de intercepción y errática. Debe tenerse
cuidado al determinar que el tipo de búsqueda
elegido es el que mejor se adapta a la situación
táctica de manera que se hará el uso más
económico de las fuerzas disponibles.
 Ordenar una búsqueda:
 Para ordenar una búsqueda del OCT, debe comunicar
por señal parte de o toda la información siguiente:
 Propósito.
 Tipo.
 Posición supuesta del enemigo a una hora dada o el área geográfica a
ser explorada.
 Rumbo límite del enemigo para búsqueda de intercepción.
 Velocidades límites del enemigo para búsqueda de intercepción.
 Dirección de la línea de exploración.
 Orden de exploradores sobre la línea de exploración,
si es diferente del normal.
 Separación entre derrotas.
 Posición del guía al inicio de la búsqueda.
 Hora a la que debe comenzar la búsqueda.
 Rumbo de la exploración.
 Velocidad de exploración.
BÚSQUEDA RECTANGULAR
 Cuando se emplea:

 La búsqueda rectangular es empleada por aviones o buques de

superficie, cuando la búsqueda hasta un radio máximo no es de
consideración y la información sobre el propósito de la búsqueda
es indefinida.

 Además de ser económica, la búsqueda, rectangular posee las

ventajas de ser el tipo en la cual los exploradores pueden
mantener posiciones relativas uno con respecto del otro con la
mínima dificultad.