SERVICIOS AUXILIARES

(SESIÓN Nº1)
ING. ANIBAL NEMESIO MALLQUI TAPIA
 Servicios Auxiliares: Definición
Según el D. S. No. 014-92-EM Texto Ünico Ordenado de la Ley General
de Minería (El Peruano, 04 de Junio de 1992)

Art. 19º Labor general es toda actividad minera que presta servicios
auxiliares , tales como ventilación, desagüe, izaje o extracción a dos o
más concesiones de distintos concesionarios.

Art. 20º La concesión de labor general otorga a su titular el derecho a

prestar servicios auxiliares a dos o más concesiones mineras..
Definiciones
Es una delas áreas claves para mantener la operación óptima y
continua de la mina; son imprescindibles y a menudo una clave para
alcanzar el buen desarrollo y los objetivos empresariales. Se deben
colocar cerca de donde se van a utilizar.

Conjunto de actividades mineras propias, que contribuyen al

desarrollo de las operaciones unitarias de la unidad minera. Estas
operaciones debe sestar ligadas a la prevención de accidentes e
incidentes, en todas las actividades inherentes a la minería ,
 Importancia
•Permite cumplir los objetivos
•Disminuye los riesgos de incidentes y de accidentes
•Aumenta el desempeño de los equipos
•´Su participación debe ser adecuada y oportuna
•Su utilización debe ser acompañada de una buena planificación.
Organización de aprendizajes
• IZAJE • SOSTENIMIENTO DE LABORES
MINERAS
• PLANO INCLINADO
Con roca
• CABLE CARRIL Con madera
Con fierro
• FAJAS TRASNSPORTADORAS Con concreto

• MINERODUCTO • RELLENO

• AIRE COMPEIIDO Convencional o detrítico

Hidráulico
• DESAGUE DE MINAS Neumático o hidroneumàtico
En pasta o de alta densidad
• CORRIENTE ELÉTRICA
 I.- TRANSPORTE MINERO
Definición:
Es la acción de transportar, es decir llevar cosas o personas de un lugar a otro. Comprende todas las instalaciones, mecanismos y disposiciones que sirven para mover minerales,
materiales, personal, etc.

El Transporte minero es todo sistema utilizado para el transporte masivo continuo de productos minerales, por métodos no convencionales.
Los Sistemas utilizados podrán ser:
 Fajas transportadoras
 Tuberías; o
 Cable carriles

La DGM, con informes favorable del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y opinión del Consejo de Minería, podrá agregar nuevos sistemas a esta definición. (Art. 22 del
TUO de la LGM).
La concesión de transporte minero confiere a su titular el derecho de instalar y operar un sistema de transporte masivo continuo de productos minerales entre uno o vario
centros mineros y un puerto o planta de beneficio, o una refinería o en uno o más tramos de estos proyectos (Art. 23 del TUO de la LGM).

El transporte en minas es combinado, pudiendo relacionarse:

Chute-tren (Cable carril, Fajas transportadoras, Volquetes, etc.)
LHD-Chute-Volquete (Tren, Fajas transportadoras, Cable carril, etc.)
Volquete-Chute-Volquete
Tren-Skip o Jaula-Volquete-OP-WP
Tren-Chute-Cable carril
Pala-Tren-Chute-Volquete (Tren, Faja transportadora, Chute)
Minero ducto-Fajas transportadoras-Trenes (Volquetes, Barcos, etc.), etc.
 1 IZAJE:
1.1.1.-Concepto:
Consiste en el transporte de mineral económico, relleno, materiales,  Según la estructura exterior
maquinarias, personal, etc. por una chimenea o pozo o pique, para el cual
• Castillete
es necesario el uso de recipientes, estructuras, instalaciones, maquinarias,
energía, cables, personal, normas de seguridad, entre otros. • Torre
1.1.2.-Características del Izaje :  Según el aparato de enrollamiento
 Según los recipientes de extracción • De radio constante (tambores cilíndricos y/o poleas de fricción o de
Koepe)
• Jaulas
• De radio variable (tambores cónicos, tambores bicilindro cónicos y
• Skips, vasijas o baldes bobinas)
 Según el modo de equilibrio  Según la energía utilizada
• Sin equilibrio (1 jaula o Skip) • Corriente eléctrica, aceite (electro hidráulicos)
• Con equilibrio (2 jaulas o skips)  Según el número de cables
• (1 jaula o Skip y contrapeso) • Unicable, bicable, multicable
• (2 jaulas o skips y cable de equilibrio) •El Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería (D. S. No.
• (1 jaula o Skip y contrapeso y cable de equilibrio) 024-2016-EM publicado en el diario El Peruano el 28 de Julio de 2016,
especifica en sus artículos 296 a 298, lo relacionado a las características de
este sistema de transporte.
 IZAJE:
1.1.5.-Características de algunos piques en el Perú:

• Pique Herminia -Julcani-: 225.40 m de profundidad,

3.40 m * 2.06 m de sección, 2 compartimientos, enmaderado con cuadros colgantes.
• Pique La Cuñada -Santander-: 501.40 m de profundidad, 7 pies * 15 pies de sección, 3 compartimientos, castillete
metálico.
• Pique María -Morococha-: 488 m de profundidad
• Pique San Genaro : 150 m de profundidad
• Pique Candelaria : 170 m de profundidad
• Pique Casapalca : 1,000 m de profundidad, 5 m de diámetro ( circular )
• Pique Lourdes Cerro de Pasco : 600 m de profundidad
 IZAJE:
1.1.6.-Apertura de Piques:

a.- Consideraciones generales:

• Los pozos o piques suelen ser verticales o inclinados, de sección rectangular o circular (siendo esta última que resiste
mejor la compresión y es más conveniente para grandes diámetros), enmaderados, concretados o cubiertos con fierro.
Deben tener suficiente espacio en profundidad que exceda la distancia de parada de la jaula o balde a su máxima
velocidad.
• Pueden ser de un compartimiento, especialmente en profundidades menores de 50 metros (piques de exploración);
de 2 compartimientos o más, para profundidades mayores de 50 metros.
• Deben tener sus compartimientos debidamente separados por una barrera sólida y resistente.
• Deben ser construidos de acuerdo al diseño y sostenido con materiales no degradables que soporten el esfuerzo
producido.
 IZAJE:
• No existen reglas fijas para diseñar una instalación de extracción. Depende de consideraciones técnicas, económicas,
política empresarial, entre otras. En todo caso, debe ser diseñado sobre la base de estudios geológicos, geomecánicos
e hidrogeológicos.
•Es importante examinar la zona por donde comunicará el pique; esta área debe ser favorable y suficientemente
grande para albergar las instalaciones de superficie, contar con acceso fácil y espacios libres para futuras ampliaciones.

•El planeamiento, programación, ejecución y control se efectúa en coordinación con los departamentos que tendrán
ingerencia directa y/o indirecta (Mina, Geología, Ingeniería, Seguridad, Electricidad, Mecánica, Gerencia, Consultoría,
etc.), de donde se optará por el sistema de trabajo (Administración directa o por terceros) y demás requerimientos.

•Se instalan los servicios requeridos (aire comprimido, agua, energía eléctrica, bombas, talleres, oficinas, SH, tolva o
escombrera, instalaciones de preparación de hormigón, ventiladores, señalizaciones, normas de seguridad, etc.).
 IZAJE:
b.- Perforación:
• Generalmente se perfora con pick hammer, jack leg y aún stoper. Las secciones o diámetro varían desde 2 a más metros.
• Los taladros pueden tener longitudes superiores a 10 pies.
• Para permitir el ataque directo de los taladros con barrenos de 8 pies a más, a veces se dispone en el centro del pozo de una
plataforma de madera, quedando así los perforistas elevados un metro o más del fondo del pique.

c.- Disparo:
• Puede ser efectuado con cartuchos de dinamita, AN/FO, etc. utilizando cordón de ignición, cordón detonante, fulminantes eléctricos
con retardos, etc.
• Existen peligros en caso de tiros cortados y/o soplados, pues al momento de la evacuación de los escombros pueden explotar; de
allí que debe evitarse estas fallas en la voladura.

d.- Evacuación de escombros :

• Generalmente los escombros de los disparos iniciales (sellado) se evacúan en forma manual, cargando con palas manuales o lampas
a uno de los baldes que son elevados con soga o cables a través de una roldana y caballete, en forma manual. Puede requerir el uso
de maquinarias (pala mecánica, Carromano, etc.).
• Posteriormente, se instala una wincha eléctrica, polea, cable de acero, balde y un castillete provisional (o definitivo ).
• En general, la evacuación del material fragmentado se efectúa con cubas (depósitos suspendidos del cable de extracción) cuyas
capacidades van de 0.20 a m s de 3.0 toneladas.
 IZAJE:
e.- Sostenimiento provisional:

• Como el personal está expuesto a la caída de rocas al avanzar en profundidad el pique, el sostenimiento provisional de las paredes es
esencial.
• Por lo general este sostenimiento provisional está constituido por cuadros metálicos de perfiles en U, llamados Enviguetados.
• Toman la forma exterior del pozo y están conformados por 4 ó 5 piezas unidas por pernos. Detrás de ellos se suelen colocar planchas
metálicas ajustadas por medio de cuñas, rellenando los vacíos entre la pared y planchas metálicas con madera o roca para asegurar un
buen ajuste.
• Las viguetas circulares se colocan a intervalos de 0.70 a 1.50 m según la naturaleza de los terrenos.
• Estas instalaciones se efectúan en forma descendente, conforme avance el pique.

f.- Sostenimiento definitivo:

Se utiliza madera redonda o escuadrada, ladrillos, hormigón armado y/o dovelas (estructuras pre-fabricadas en forma de cuña a fin de
empalmarlos y asegurarlos con pernos); también se utilizan pernos de anclaje.

f.1.- Madera:
Se utiliza para los pozos de sección rectangular, en rocas de dureza mediana, cuando el tiempo de servicio del pique será inferior a 15 años.
 IZAJE:
Entibación con Cuadros Adosados, encastillado, encribado:
 Constituida por cuadros rectangulares colocados directamente unos sobre otros. Cada cuadro consta de 4 elementos ensamblados
generalmente a media madera, a media madera en escarpe y a charpado bilateral.
Entibación con Cuadros Normales:
 Se construye de abajo hacia arriba, en tramos de una altura de 10 a 12 metros entre Cuadros de Asiento.
 Transversalmente, sus Cuadros de Asiento encajan en patillas preparadas en las caras y encima ensamblan los travesaños
transversales en muescas practicadas.
 Longitudinalmente, se usa longarinas de 2 a más metros de longitud, formando el Cuadro Normal.
 Interiormente, y de acuerdo a diseño, puede ser dividido en 2 o más compartimientos, gracias a los postes o puntales y travesaños,
contando además con las guiaderas.
 Los Cuadros de Asiento soportan parte del peso de los cuadros corrientes que descansan sobre ellos, siendo la otra parte anulada
por las fuerzas de fricción y adherencia a las rocas de las paredes del pique.
 Los puntales son de 15 * 15 ó 20 * 20 centímetros de lado, de 2 a más metros de longitud, fijados verticalmente a lo largo del lado
mayor de los cuadros de asiento (longarinas) por medio de tornillos.
 Los travesaños son riostras (piezas que aumentan la rigidez e indeformabilidad del cuadro) horizontales, cuyos extremos, debidamente
a muescados (destajados), se insertan en las muescas de los puntales. Su misión es asegurar las guías de los baldes/Skip.
 Las guías son elementos de la armazón fijados a los travesaños por medio de pernos en forma ininterrumpida a lo largo del pique y
sirve para guiar las vasijas de extracción.
 Son vigas de madera y con dimensiones similares a los puntales.
 IZAJE:

Entibación Con Cuadros Suspendidos o Colgantes:

Los cuadros son confeccionados de arriba hacia abajo. Los lados transversales del Cuadro de Asiento van empatillados en las caras de la
chimenea, cada 5 a 10 cuadros o más.
Los divisores y puntales o postes van siendo ensamblados a alturas de 0.80 a 1.60 metros.
Cada cuadro está suspendido al inmediato inferior por medio de varillas de acero de 20 a 30 mm de diámetro. Estas suspensiones se
insertan a través de agujeros taladrados en las longarinas del cuadro y se sujetan por medio de arandelas y tuercas.
Las paredes del pozo serán revestidas con tablas, si lo requiriesen.

f.2.- Mampostería:
En esta operación se utiliza un Piso de Maniobras sobre el que trabajan los albañiles; al mismo tiempo, este piso de maniobras sirve para
tensar a los cables de guiado de las cubas. Este piso de maniobras o tablero está suspendido por medio de cadenas y un cable central que
es engrapado al Tambor en superficie.
También se pueden usar los pisos múltiples, donde encofran, vierten el concreto y desencofran. El piso inferior se encuentra situado 5 ó 6
metros más abajo, distancia suficiente para que el hormigón fragüe y se pueda desencofrar sin inconvenientes.
En el piso superior se vuelcan las cubas especiales de hormigón, de fondo móvil, en una tolva colocada en el eje del pozo. En la base de
ésta, varias mangueras flexibles de gran diámetro permiten llevar hormigón a cualquier punto del contorno del pozo.
 IZAJE:
1.1.7.- Componentes del Sistema de Izaje :
• Considerando que la máquina que sirve para accionar la jaula o el Skip puede estar instalado a cierta distancia horizontal en el piso
del pique o sobre una torre en la dirección vertical, se denominan a las estructuras Castilletes o Torres, respectivamente.
a.- Castillete:
• Es una estructura destinada a contener las poleas que transmiten mediante los cables, el movimiento vertical a las jaulas o skips; se
construyen de acero laminado o de madera con acero laminado o de hormigón.
• Los castilletes de acero tienen un peso relativamente reducido y están constituidos por:
• La armazón y La construcción de resistencia
• La armazón se compone de largueros verticales unidos entre sí por piezas horizontales y diagonales y su misión es soportar el
guionaje fuera del pozo, las escaleras de servicio, las poleas, los dispositivos de seguridad, los pisos horizontales, el puente móvil, así
como permitir la carga y descarga de las jaulas o skips además del ascenso y descenso de las mismas. Este armazón tiene un peso
relativamente reducido y no resiste esfuerzos laterales aún pequeños originados por el tiro del cable.
• La construcción de resistencia, constituida por dos o cuatro tornapuntas inclinadas, dirigidas según la resultante de las tracciones
de los cables que inclinados van a la máquina, tienen la misión de soportar los esfuerzos que se ejercen sobre las poleas, cuyo
componente se sitúa en ese plano, además de la presión de los vientos.
Los castillos de hormigón tienen la ventaja de su menor costo y rápida construcción. Su peso llega a ser cuatro veces mayor,
aumentando su estabilidad y prescindiendo de las tornapuntas.
 IZAJE:
• Son más sensibles a los hundimientos del terreno y por ello se hace necesario el uso de gatas hidráulicas para compensar estos
asentamientos de la estructura en el piso.
• Los castillos de madera reforzados con fierro y tornapuntas se usan cada vez menos.
• El Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería (D. S. No. 024-2016-EM) en sus Arts. 296 a 300, especifica sobre el
Pique y Castillo, los mismos que serán leídos y comentados en clase.
b.- Torre:
• La torre rectangular es generalmente de hormigón y de acero; la estructura de la torre es más pesada y lleva los mismos
dispositivos de seguridad de un castillete.
c.- Jaulas de extracción:
•Son montacargas (ascensores) destinados a elevar carga, de 1 ó más pisos que llevan vías para permitir el ingreso y salida de las
vagonetas de mineral; la capacidad de cada piso varía de 1 a 4 carros. También se usan parta el transporte de personal; en este
caso, debe tener indicado claramente la capacidad máxima.
•La armazón de la Jaula está constituida por vigas en U, T, o angulares, revestidos con planchas de acero. Se encuentra sujeta en la
parte superior por medio de piezas metálicas (atalaje y atadura)
•Las paredes laterales llevan exteriormente fijadas zapatas o rodillos de guía que se deslizan por las guiaderas, suprimiéndose el
balanceo de la jaula.
•Cuentan con puertas corredizas o que se abren hacia el exterior.
 IZAJE:
•Las dimensiones son determinadas por los carros mineros.
•Las ventajas de su uso son:
- Puede transportarse personal, mineral, materiales, etc.
- El mineral se transporta en carros, evitando su dilución.
- No requiere de instalaciones de volteo.
- Requiere de castillete o torre de menores alturas.
•Los artículos 411 a 414 del D. S. No. 024-2016-EM tratan sobre las Jaulas, los mismos que serán leídos y comentados en clase.
d.- Skips, vasijas o baldes:
•Son recipientes que se llenan por volteo de los vagones o por acción de tolvas de almacenamiento.
•Pueden ser descargados mediante volteo (basculante) y por descarga inferior (cuyo fondo se abre y se cierra gracias a sistemas
especiales).
•Pueden contar con un piso superior para el transporte de personal y materiales.
•Sistema de Descarga Inferior:
•En la Estación de Descarga Exterior, los rodillos de apertura del Skip ingresan en las guiaderas curvas b; giran las manivelas c y d
dispuestas a ambos lados del skip, abriendo la compuerta e. Para evitar la caída lateral del mineral, la compuerta cuenta con aleros.
Concluido el vaciado, al bajar el skip vuelve a cerrarse la compuerta.
 IZAJE:
•Las ventajas de su uso son:
- No requiere de carros mineros en el exterior.
- El carguío/descarguío del skip se simplifica.
- Se extrae mayor cantidad de mineral.
- Se elimina el peso de los carros ( peso muerto ).
- No se requiere personal de descarguío.
- La duración de las maniobras es pequeña.
•Para efectos de reparación o cambio de baldes o jaulas, el pique debe estar provisto de dispositivos llamados “sillas” para sostener
dichos elementos.
•En labores de piques, se colocarán obligatoriamente guarda cabezas o sombreros de seguridad. En las reparaciones de tolvas, piques
o chimeneas, se emplearán tapones debidamente distribuidos.
e.- Guionaje.
•El Izaje mediante cables supone movimientos transversales de las jaulas o skips que deben ser controlados a fin de evitar choques
que dañarían la estructura, los recipientes, y también al cable.
•Este control se efectúa mediante zapatas de acero que se colocan en la parte superior e inferior de los costados exteriores de los
recipientes. Estas zapatas cuentan con estribos a fin de coger lateralmente las guiaderas.
 IZAJE:
Existen zapatas con estribos ajustables por medio de aditamentos especiales (resortes, cauchos); también se usan rodillos con llantas
neumáticas o de caucho macizo montados sobre resortes.
f.- Guiaderas:
Todo sistema de Izaje debe tener guías de recorrido de las jaulas, skips y contrapesos.
Son estructuras que dirigen el movimiento ascendente o descendente de las jaulas o skips; pueden ser de madera o metal (rieles,
cables, o ángulos de acero ). En el caso de guiaderas de acero puede ser solo por un costado y exigen poco espacio
Las guiaderas de madera son preferidas por permitir una circulación suave de los recipientes y ser su preparación , montaje y
mantenimiento o reparación bastante cómodos, rápidos y fáciles. Las maderas escogidas deben ser muy duraderas y deben soportar
la humedad, considerando la presencia de agua (roble, alerce rico en resina).
Se montan en secciones de 4 a 10 metros o más, a fin de reducir el número de juntas. Sus secciones van de 20 a 25 centímetros. El
desgaste máximo tolerado de las guiaderas de madera es de 3 cms lateral y 1 cm frontal. Las guiaderas se sujetan a las traviesas con
pernos cuyas cabezas se embuten
Las guiaderas de metal son huecas de sección rectangular 4" * 4" * 24', siendo el espesor de la plancha de 1/2" para jaula o skip y
3/8" para contrapesos.
Existen guiaderas que se montan teniendo en cuenta los movimientos originados por las presiones del terreno para poder mantener
una separación conveniente entre estos elementos aunque el enmaderado ceda algo. Estas guiaderas se sujetan en las traviesas en
ranuras, de modo que reajustan la separación de acuerdo a necesidades.
 IZAJE:
g.- Cables de acero:
Son estructuras constituidas de alambres de acero al carbono
estirados en frío, trenzados en hélice (comúnmente llamada
espiral) formando las unidades que se denominan torones (o
cordones).
El número de estos torones en el cable va de 3 a más, alrededor
de un alma o sin él.
El número y la disposición de los alambres en el torón y de éstos
en el cable, dependen del uso que ha de dársele.
Nomenclatura:
Un cable formado de 6 torones y de 7 alambres, se denomina
Cable de 6 * 7; el de 6 torones y 19 alambres, Cable de 6 * 19,
etc.
Las características principales de un cable de acero son, entre
otras, las siguientes:
Los hilos utilizados son de 1.4 a 3 mm de diámetro.
Se fabrican de aceros especiales (Siemens-Martín) con
resistencias a la tracción de 120 a 220 kg/cm2
Se exige un alargamiento de estos aceros de 1.5 a 3 % antes de la
ruptura.
Se exige una resistencia a la torsión de 23 a 25 vueltas, tomando
una longitud de hilo igual a 100 veces su diámetro; se le sujeta
por los extremos entre los cuales se mantiene una tensión de 3
kg. Se da entonces un movimiento de torsión a uno de los
extremos y se cuenta el número de vueltas).
Una flexibilidad y resistencia a la fatiga y corrosión. El cable
envejece con el consiguiente riesgo de rotura por la deformación
impuesta a su paso por la polea o por el aparato de
enrollamiento, más aún cuando no existe relación entre el
diámetro del cable y la tambora y por las flexiones oblicuas,
frotamientos, presión sobre el cable y tiempo de servicio.
La corrosión avanzada adelgaza y afloja los hilos exteriores,
existiendo rozamiento con los hilos adyacentes y dejando de
trabajar los hilos exteriores por lo que existen roturas prematuras
del cable, aunque no se aprecien roturas exteriores de los hilos.
 IZAJE:
El D. S. No. 024-2016-EM RSSOM en su artículo 301 a 306
especifica lo relacionado a cables, los mismos que serán leídos y
comentados en clase. En el cable con torcido LANG, los alambres y los torones están
torcidos en la misma dirección. Son ligeramente más flexibles y
g.1.- Coeficiente de Seguridad: muy resistentes a la abrasión y fatiga, pero tienen la tendencia a
destorcerse cuando no están fijos ambos extremos.
Es la relación entre la resistencia de un cable a la rotura y el
esfuerzo máximo que soporta. Los cables pueden fabricarse en torcido derecho o izquierdo,
tanto en el torcido Regular como en el Lang. En la mayoría de los
Por ejemplo, un cable de alambre con resistencia de 10,000 kg a casos, no afecta el que se use un cable con torcido derecho o
la rotura y una carga de trabajo de 2,000 kg, se dice que se izquierdo.
emplea con un coeficiente de seguridad de 5.
Los cables con torcido derecho están reconocidos como los de
g.2.- Trenzado de Cables (Corchado, torcido de Cables): fabricación normal, por lo tanto, son los que se utilizan en la
Los cables generalmente se fabrican en torcido regular o torcido mayoría de las aplicaciones. Sin embargo, existen aplicaciones en
Lang. que los cables con torcido izquierdo proporcionan ciertas
ventajas.
En el cable con torcido REGULAR, los alambres del torón están
torcidos en dirección opuesta a la dirección de los torones del
cable. Son más fáciles de manejar, menos susceptibles a la
formación de cocas y son más resistentes al aplastamiento.
Presentan menos tendencia a destorcerse al aplicárseles cargas
aunque no tengan fijos ambos extremos.
 IZAJE:
Preformado de los cables
Los cables de acero generalmente se suministran
PREFORMADOS; esto quiere decir que a los alambres y torones se
les da la helicoidal o forma que tendrán en el cable terminado, de
manera que al cortar el cable los alambres permanecerán en su
lugar. Esta operación da al cable mayor vida, ya que quita a los
alambres los esfuerzos entre uno y otro al obligarlos a mantener
una posición forzada dentro del cable.
g.3.- Cable de Equilibrio:
Son cables unidos por sus extremos a los fondos de ambas jaulas,
para compensar el peso del cable suspendido en el pozo. Suelen
tener el mismo peso por metro que los cables de extracción.
Para guiar este cable se utiliza un redondo de madera que se
apuntala cerca del fondo del pozo, a fin que de la vuelta el cable,
sin obstruirse. El cable pasa debajo del redondo a 2.00 m de
distancia.
Se utilizan cables planos o redondos, nuevos o usados. Dado el
caso, se utilizan también doble cable de equilibrio o multicable.
g.4.- Atadura de los Cables:
El cable de extracción no se sujeta directamente a la jaula o skip,
pues en caso de acortarlo (por rotura de sus hilos o por
alargamiento), sería necesario soltar la sujeción.
Normalmente se sujeta el cable en un aparato de amarre
(ATADURA), existiendo muchos modelos de unión de cables,
siendo los más utilizados:
Unión Cónica o en Casquillo: se coloca dentro de una especie de
cubierta cónica de acero el extremo del cable destrenzado,
abriendo en forma de cono los alambres o doblándolos en parte.
Se llena una aleación fundida a base de plomo o de estaño, que
cubre los vacíos entre hilos y forma un conjunto sólido que no
puede desprenderse.
Unión con Guardacabos o Collares de Presión: El cable se arrolla
alrededor de un collar en forma de corazón (Guardacabo) y el
extremo es sujetado con grapas y tornillos al ramal principal.
Gracias al frotamiento del cable sobre la vaina no existe
deslizamiento.
 IZAJE:
Este tipo de amarre permite una buena vigilancia, ya que se La extracción se realiza con:
reconoce fácilmente las roturas de hilos que aparezcan junto a las
grapas. Su mayor desventaja es la gran longitud de cable • Tambores: Cilíndricos, Cónicos, Bicilindro cónicos
empleado y la disminución de la presión de las grapas cuando el • Bobinas y Poleas de Fricción
cable se alarga o adelgaza.
• El D. S. No. 024-2016-EM en su artículos 300 especifica sobre
La unión con Collares de Presión es una variedad de la anterior, este tema.
compuesto por una armazón o bastidor y una pieza interior
independiente; no requiere grapas ni tornillos. Cuanto mayor es h.1.- Tambor Cilíndrico:
la tensión del cable, mayor es la presión y mejor la atadura. En este sistema, uno o dos tambores cilíndricos están fijados
g.5.- Atalaje de los Cables: sobre un mismo eje y accionados por un motor sea directamente
o por medio de engranajes, siendo el sentido de giro de ambos
El mecanismo intermedio de amarre entre la jaula o skip y el tambores, el mismo.
cable tiende a generalizarse con una varilla de acero que lleva
algunos eslabones (Atalaje) y que contienen al cable mediante la El más simple de los sistemas es la wincha de una sola tambora.
atadura por un lado y a la jaula o skip por el otro. La wincha de doble tambora con una tambora embragada tiene la
Estos eslabones permiten la inclinación y rotación del atalaje, ventaja del rápido ajuste de la longitud de los cables.
amortiguar los choques debidos a las reacciones del guionaje,
entre otros.
h.- Aparatos de enrollamiento:
 IZAJE:
• La wincha de doble tambora con ambas tamboras embragadas
tiene la ventaja de que si la producción es fijada en uno de los
dos compartimientos, en el otro puede izarse personal y/o
material; esta ventaja es favorable si hay un solo pique de
entrada a la mina.
• Para asegurar la subida de una jaula o skip durante el descenso
de la otra, los cables pasan uno por encima del tambor
correspondiente y el otro por debajo de su tambor. En la subida,
uno de los cables se enrolla sobre su tambor al mismo tiempo
que el otro cable se desenrolla.
• Para lograr que el cable se enrolle como es debido y sufra lo
menos posible, el tambor debe tener un revestimiento de
madera con ranuras en forma de hélice, con separaciones de 3 a
6 milímetros según el grosor del cable, entre vuelta y vuelta.
• El diámetro mínimo del tambor debe ser 60 veces el diámetro
del cable.
•El ángulo de desviación lateral del cable entre la polea y el
tambor no debe exceder de 1.5 grados desde el centro hacia
cada lado; de otra forma el cable no se enrollará regularmente,
ya que saltará las ranuras.
Ejemplo:
 Para una distancia entre la polea y el tambor de 30 m, diámetro
del cable 37 mm , espaciamiento entre vueltas de 5 mm y
longitud del cable de 300 m, el diámetro del tambor será:
 Ancho del tambor = tg 1.5 * 30 m * 2 = 1.57 m
 Número de vueltas = 1.57/(0.037 + 0.005) = 37
 Se considera 2 vueltas como reserva para renovaciones de los
amarres; luego, se dispondrá de 35 vueltas efectivas.
 Siendo el perímetro del tambor = 3.1416 * D
donde D = diámetro del tambor
3.1416 * D = longitud del cable/número de vueltas
D = longitud del cable/( 3.1416 * número de vueltas) = 300/(
3.1416 * 35 ) = 2.70 m
Se podrá proyectar un diámetro más pequeño si se aumentase
la distancia del tambor al pozo, pudiendo elegir entonces un
ancho mayor para el tambor.
 IZAJE:
h.2.- Tambor Cónico: h.4. – Bobinas:
• Estos aparatos están formados por dos tambores simétricos que • Son de construcción ligera. Enrollan al cable plano una vuelta
trabajan uno enrollando y el otro desenrollando sus cables, con tras otra, aumentando cada vez el diámetro de enrollamiento.
lo que sube y baja respectivamente el vehículo de transporte.
Actualmente su uso es raro por los diámetros prohibitivos. • Se encuentra condicionado al espesor de los cables planos, así
como a la longitud de los mismos.
• Se llegaron a utilizar tambores cónicos de hasta 13 m de
diámetro. • El diámetro más pequeño de la bobina no debe ser menor de 80
veces el grosor del cable plano.
• El esfuerzo de tracción disminuye a medida que asciende la
jaula o skip, por la disminución del peso del cable. h.5.- Poleas o Winches de Fricción o de Koepe:

h.3.- Tambor bicilindrocónico:
• Está constituido de 2 tamboras que a su vez cuentan con 2
partes cónicas y 1 cilíndrica cada una.
• Mientras que en uno de los tambores el cable de la jaula o skip
al subir se enrolla sobre la porción cilíndrica de menor diámetro,
pasando a la parte cónica y finalmente a la cilíndrica de mayor
diámetro, en el otro tambor sucede lo contrario pequeño. Su uso 200°.
es cada vez menor.
•El cable simplemente pasa sobre la polea o tambora de fricción
durante el Izaje, que en cada extremo lleva una jaula o skip o
contrapeso. La polea es accionada por un motor.
•Fue introducido en Alemania por Frederick Koepe (1877)
utilizando el principio de fricción de contacto.
•Existe un real contacto entre la polea y el cable que va de 180° a
 IZAJE:
• Las poleas de fricción son diseñadas para usar cables de cola
como contrapeso, que aseguran el suficiente contacto de
fricción, los cuales tienen el mismo peso que los cables de Izaje, y
así reducen el torque de movimiento necesario de la tambora de
fricción. En caso de rotura del cable, caerían ambos vehículos
inmediatamente.
• La polea de Koepe mono cable se construye con diámetros que
llegan hasta 9 m y a los lados del cable cuentan con regiones
anchas que reciben las zapatas de freno.
4.- Menor consumo de energía en la mayor demanda, debido al
uso del cable de cola y un balance subsecuente.
Desventajas:
1.- Costo adicional del contrapeso.
2.- El cable no puede ser lubricado con grasa para protegerlo de
la corrosión. Podría galvanizarse o cubrirlo con alguna resina.
3.- Se requiere mayor longitud de cables ( o cantidades ).

• La polea de Koepe multicable cuenta con tantas gargantas como 4.- Se requiere mayor profundización extra del pique para los
cables a soportar. cables de cola (10 a más metros).
Ventajas:
1.- Menores dimensiones del diámetro y ancho de la polea, desde
que no es necesario enrollar el cable.
2.- Diseño simple de la polea, independiente de la profundidad
del pique.
3.- No hay riesgos de accidentes debido a "cable flojo".
 5.B. -IZAJE
1.1.8.- Dispositivos de Seguridad:
• Las causas más comunes de accidentes en el transporte de personal son:
- Irregularidades en el guiado de la jaula.
- Roturas de cables y de los mecanismos de amarre.
- Fallas mecánicas (reguladores de velocidad, registradores de profundidad)
- Errores humanos (señales equivocadas, comportamientos inadecuados, etc.)
• Por ello, la extracción con jaula o skip cuenta con instalaciones especiales de seguridad, como grapas de seguridad, paracaídas o
leonas, indicadores de profundidad, traviesas de choque, taquetes, etc.
•El D. S. No. 024-2016-EM en sus artículos 299, 415 y 416, especifican sobre el tema.
a.- Grapas de Seguridad, Paracaídas o Leonas:
• Son mecanismos de freno de emergencia que en caso de rotura del cable de acero enganchan al skip/jaula/contrapeso en la guiadera.
• Esta grapa de seguridad es activado por un resorte macizo que se encuentra fuertemente presionado, normalmente. Al romperse el
cable de acero, este resorte adquiere su forma inicial (alargada) y activa todo un sistema de componentes que obligan a las grapas a
incrustarse con sus dientes en la guiadera con lo que se logra detener la caída libre del vehículo en el pique.
 IZAJE
Existen grapas de seguridad de varios dientes (garfios) y de un solo diente que trabajan en guiaderas de madera, como grapas de
seguridad tipo cuña (deslizante) de varios dientes que trabajan en guiaderas de madera o de metal. En cada vehículo trabajan
simultáneamente 4 grapas.
b.- Indicadores de Velocidad y Registradores de Profundidad:
Permiten al operador tener información exacta en cualquier momento de la extracción sobre la posición de las jaulas y su velocidad.
Los indicadores de velocidad son eléctricos. Los Registradores de profundidad normalmente hacen sonar una alarma cuando la máquina
tiene sólo dos revoluciones para terminar la extracción.
c.- Ensanchamiento de las Guiaderas:
Las guiaderas poseen un ensanchamiento en los extremos superior e inferior, a fin que las zapatas de deslizamiento se frenen y gracias
al cual las jaulas se detienen de modo suave. Estos ensanchamientos son simétricos a cada lado, con una inclinación de 1:100 hasta
llegar a una medida máxima de 5 cm a cada lado.
d.- Traviesas de Choque y Taquetes de Seguridad:
Las poleas se aseguran mediante traviesas de choque dispuestas debajo de ellas, contra daños causados por la jaula o skip, en caso que
el empuje de la jaula no haya podido ser absorbido por el ensanchamiento de las guiaderas.
Cuando la jaula o skip choca contra estas traviesas, existe el peligro de rotura del cable y de la caída de la jaula. Los taquetes evitan la
caída, dejando pasar la jaula ascendente y situándose en posición tal que retienen la jaula al descender.
 IZAJE
1.1.9.- Cálculos de Izaje:
a.- Esfuerzos, factor de seguridad y grosor de hilos:

• Resistencia: Propiedad que tienen los cables de soportar las acciones de agentes mecánicos, físicos, etc. sin deformarse o romperse.
• Esfuerzo: Fuerza que al ejercer sobre el cable, tiende a alargarlo (tracción) o doblarlo (flexión ).
• Elasticidad: Propiedad que tienen los cuerpos deformados por una fuerza exterior de recobrar su forma primitiva cuando cesa de
actuar dicha fuerza deformadora.
• Módulo de Elasticidad: Relación existente entre la magnitud de las fuerzas externas que provocan el alargamiento elástico del cable y
el valor que alcanza dicho alargamiento.
En los cálculos de Resistencia de Materiales siempre se tiene en cuenta dicho Módulo para que en ningún caso puedan alcanzar las
piezas el límite de elasticidad que provocaría la deformación o la ruptura del cable.
• Factor de Seguridad: Es la carga o esfuerzo máximo que puede soportar el cable sin romperse, y la magnitud del esfuerzo máximo a
que se halla sometido.
• Grosor de los hilos: Constituido por el diámetro de cada hilo, que a su vez debe guardar una relación con el diámetro del cable.
 IZAJE
a.1.- Esfuerzo de tracción = Peso del cable y carga/Sección transversal del cable
Esfuerzo de tracción = lbs/(3.1416 * r2)
Esfuerzo de tracción = lbs/pulg2
a.2.- Esfuerzo de Curvatura =(Módulo Elasticidad cable * Grosor hilo)/Diámetro de polea
Esfuerzo de Curvatura = lbs/pulg2 * pulg/pulg
Esfuerzo de Curvatura = lbs/pulg2
a.3.- Esfuerzo Total = Esfuerzo de tracción + Esfuerzo de Curvatura
Esfuerzo Total = lbs/pulg2
a.4.- Factor de Seguridad = Resistencia a la rotura del cable/Esfuerzo total; sin unidad
Existe otra forma práctica para hallar el Factor de Seguridad:
- Para transporte de personal = 9.5 - (0.001 * T)
- Para extracción = 7.2 - (0.0005 * T)
donde T = Profundidad del pique; metro
 IZAJE

a.5.- Grosor de Hilo = ( Diámetro del cable/30 ) + 1; mm.

donde: Diámetro del cable = mm.
Este diámetro de hilo finalmente se transforma a pulgadas: mm/25.4
30= Relación entre diámetro cable y diámetro hilo; s/u

Ejercicio:
Un cable de 2 pulgadas de diámetro tiene una resistencia de rotura de 171,000 lbs/pulg2; su Módulo de
elasticidad es de 12'000,000 lbs/pulg2. El total de carga que soporta incluido el peso del cable es de 45,000
lbs; el diámetro de la polea es de 96 pulgadas.
 IZAJE
Solución:
• ESFUERZO DE TRACCION = 45000/(1)2 * 3.1416
ESFUERZO DE TRACCION = 14324 lbs/pulg2 Durante el Izaje, la marcha de la máquina es alternada,
denominándose:
• GROSOR DE HILOS = (50.8mm/30) + 1= 2.69 mm
Tiro: Al viaje de la jaula o skip y está compuesto
GROSOR DE HILOS = 0.106 pulg
normalmente de 3 partes
• ESFUERZO DE CURVATURA = (12000000 * 0.106)/96
a) Un periodo de aceleración
ESFUERZO DE CURVATURA = 13255 lbs/pulg2
b) Un período de régimen, con velocidad uniforme
• ESFUERZO TOTAL = 14324 + 13255 = 27579 lbs/pulg2
c) Un periodo de frenado o desaceleración
•FACTOR DE SEGURIDAD = 171000/27579 = 6.20
Maniobra: Son las operaciones de carga, descarga y
b.- Cálculos de viajes, tiempos, velocidad, peso del cable,
tiempos muertos.
carga admisible, diámetros, distancias, longitud cable
desde polea hasta tambora, ancho de tambora y numero
de vueltas del cable.
 IZAJE
Cordada: Es la sumatoria del Tiro y Maniobra; compuesto por el
Tiempo de Izamiento (Ti) y Tiempos Muertos (Tm).
b.3.- Tiempo de velocidad uniforme ( tu )
• El Ti a su vez se encuentra constituido por los tiempos
aceleración (ta), tiempos de velocidad uniforme (tu) y tiempos de tu = T tot - ( ta + td + tm ); seg/ciclo
desaceleración ( td ). Donde: tm = Tiempo muerto, es decir skip detenido por
• Los Tm se encuentran constituidos por el tiempo que toma el alguna circunstancia exceptuando el carguío y
carguío, descarguío y otros, en que la jaula o skip se encuentra descarguío.
detenido. b.4.- Velocidad de Izaje ( V )
• La sumatoria de Ti y Tm constituye el Tiempo total del ciclo V = L/(Ti - ((ta + td)/2)) ; pie/seg
( T tot). donde:
b.1..- Número de viajes por hora (NV/hora) L = Longitud del cable (profundidad efectiva + distancia piso
NV/hora = Ton a extraer/(Horas efectivas * Capacidad skip) exterior a punto de volteo + punto de volteo a punto
opuesto de polea
NV/hora = Ton/(horas * ton/viaje) = viaje/hora
Ti = Tiempo de izamiento = ta + td + tu
b.2.- Tiempo total del ciclo ( T tot )
T tot = 3600/N
T tot = (seg/hora)/(viaje/hora) = seg/viaje = seg/ciclo
 IZAJE
b.5.- Peso del Cable ( P ):
P = Q tot/((R/0.9 * S) - Lv); kg/m R = Resistencia del cable a la rotura; kg/cm2
Donde: S = Coeficiente de seguridad.
P = Peso del cable ; kg/m b.7.- Diámetro de la Tambora ( D tamb ):
Q tot = Carga o peso total suspendido (peso de la jaula, carga y D tamb = 64 dc ; m
carros)
D tamb = 80 dc ; m
R = Resistencia del cable a la rotura.
donde
S = Coeficiente de seguridad.
D tamb = Diámetro de la tambora ; m
Lv = Longitud vertical del cable desde profundidad efectiva
hasta el punto de contacto con polea. dc = Diámetro del cable ; m

b.6.- Carga Admisible ( Q adm ): Como quiera que se puede definir el diámetro entre estas
dimensiones, es preferible escoger el mayor.
Q adm = ( Sc * R )/S ; kg
b.8.- Diámetro de la Polea ( D polea ):
donde:
Generalmente, es el mismo diámetro de la tambora ; metros.
Q adm = Carga o peso admisible del cable; kg
Sc = Sección del cable = 3.1416 * r2; cm2
 IZAJE
b.9.- Distancia horizontal eje tambor - Eje cable vertical ( b ):
b = (0.45 * Hc) + D tamb + ( 0.5 * D polea ) + 6 ; metros b.12.- Número de vueltas del cable en el tambor:
Donde: n. de vueltas = Ancho tambor/( dc + separación ranuras tambor)
Hc = Altura del castillo desde el piso exterior hasta el punto de donde:
volteo de polea ; metros.
dc = Diámetro del cable; metros
b.10.- Longitud inclinada del cable desde punto opuesto polea
hasta tambora ( Li ): Separación ranuras del tambor = metros

Li = √ (Hc - c)2 + (b -( D polea/2) )2 ; metros. Ejercicio:

donde: Se desea extraer 350 TC de mineral en 6 horas efectivas de trabajo

por medio de un sistema de Izaje balanceado usando skips, a
c = Altura del eje de la tambora sobre el piso; metros. través de un pique con los siguientes parámetros:
b.11.- Ancho del Tambor:
Ancho del tambor = tg α * Li * 2 ; m
donde:
α = Angulo de desviación del cable entre polea y tambora. Máximo
debe ser 1.5° a cada lado de la tambora, desde el eje de la polea.
 IZAJE
Profundidad efectiva 200 m Hallar:
•Longitud piso exterior a punto volteo 28 m  Número de viajes por hora
•Longitud punto volteo a punto opuesto de polea 2 m  Tiempo total del ciclo
•Capacidad del skip 1.5 TC  Tiempo de velocidad uniforme
•Peso del skip 1000 kg  Velocidad de Izaje
•Peso del mineral 1200 kg  Peso del cable
•Resistencia del cable a la rotura 16000 kg/cm2  Tiempo de izamiento
•Coeficiente de seguridad del cable 7  Carga admisible del cable
•Diámetro del cable 1 pulg  Diámetro de la tambora y polea
•Altura eje tambor sobre el piso 1 m  Distancia horizontal eje tambor a eje cable vertical
•Separación ranuras del tambor 6 mm  Longitud inclinada del cable desde polea hasta tambora
• Tiempo de aceleración 12 seg  Ancho del tambor
• Tiempo de desaceleración 6 seg  Número de vueltas del cable en el tambor.
• Tiempo muerto 22 seg
 IZAJE:
 NÚMERO DE VIAJES POR HORA:
N = 350/(6 * 1.5) = 39 viaje/hora
 TIEMPO TOTAL DEL CICLO:
T tot = 3600/39 = 92.31 seg/ciclo
 TIEMPO DE VELOCIDAD UNIFORME:
tu = 92.31 - ( 12 + 6 + 22 ) = 52.31 seg
 VELOCIDAD DE IZAJE:
L = 200 m + 28 m + 2 m = 230 m * 3.28 = 754 pie
Ti = 12seg + 6seg + 52.31seg = 70.31 seg
V = 754/(70.31 - (12 + 6)/2)) = 12.30 pie/seg
 PESO DEL CABLE:
Q tot = 1000 kg + 1200 kg = 2200 kg
R = 16000 kg/cm2
S=7
Lv = 200m + 28m = 228 m
P = 2200/((16000/(0.9 * 7) - 228) = 0.95 kg/m
 TIEMPO DE IZAMIENTO:
Ti = ts + td + tu = 12seg + 6seg + 52.31seg = 70.31 seg
 CARGA O PESO ADMISIBLE DEL CABLE:
1 pulg = 2.54 cm
Sc = 3.1416 * (1.27)2 = 5.07 cm2
Q adm = (5.07 * 16000)/7 = 11589 kg
 DIAMETRO DE LA TAMBORA:
D tamb = ( 64 a 80 ) dc ; m
dc = diámetro del cable = 1 pulg = 0.0254 m
D tamb = 64 * 0.0254 = 1.63 m
D tamb = 80 * 0.0254 = 2.03 m
Optamos por D tamb = 2.03 m, porque es preferible el
mayor.
 IZAJE:
 DIAMETRO DE LA POLEA:
D pol = 2.03 m, es decir el mismo diámetro que la tambora.
 DISTANCIA HORIZONTAL EJE TAMBOR - EJE CABLE VERTICAL:
b = ( Hc * 0.45 ) + D tamb + ( D pol * 0.5 ) + 6 ; metros
b = ( 30 * 0.45 ) + 2.03 + ( 2.03 * 0.5 ) + 6 = 22.55 metros
 LONGITUD INCLINADA DEL CABLE DESDE POLEA HASTA
TAMBORA:
c=1m
Li = √ (30 - 1)2 + (22.55 -( 2.03/2))2
Li = 36.12 metros.
 ANCHO DEL TAMBOR:
Ancho de tambor = tg 1.5° * 36.12 * 2 = 1.89 m
 NÚMERO DE VUELTAS DEL CABLE EN EL TAMBOR:
dc = diámetro del cable = 1 pulg = 0.0254 metros
separación ranuras tambor = 6 mm = 0.006 metros
Número de vueltas = 1.89/(0.0254 + 0.006) = 60 vueltas
c.- Cálculo de diámetros de cables
c.1.- Producción: Se consideran las siguientes fórmulas:
1.- Disponibilidad Mecánica:
Es decir el % de tiempo real que el equipo puede operar durante
el tiempo programado durante la guardia, siendo la diferencia el %
de tiempo que el equipo se encuentra en mantenimiento y/o
reparación.
Disp. Mecánica = (( HP - (Mantenim + Reparac)/HP) * 100) donde:
HP = Horas programadas de trabajo
Mantenim = Es el tiempo de reajustes en general; horas
Reparación = Es el tiempo que demora en enmendar las averías
desde que el equipo se malogra, hasta que entra en operación
normal; horas.
 IZAJE:
2.- Capacidad de Izaje • El Factor de Seguridad Debe ser mayor o igual a 6.
= (Producción/mes)/(días Izaje/mes * hora/día * disponib.mec.);
ton/hora.
• Ejercicio
ton/hora * hora/día = ton/día
• Se tienen los siguientes parámetros:
3.- Ciclo de Izaje o Tiempo /ciclo
• Producción 90000 ton/mes
= Tiempo total de Izaje carga en segundos * 2 ; seg/ciclo
• Horas de Izaje 16 hora/dia
4.- Número de viajes/hora
• Tiempo de mantenimiento 1.0 horas/dia (promedio)
= (3600 seg/hora)/(ciclo de Izaje seg) = viajes/hora
• Tiempo de reparación 0.50 hora/dia (promedio)
5.- Capacidad del skip
• Días de Izaje 25 dia/mes
= 3600 seg/hora/(núm.viaje/hora * hora/dia * Disponib.mec.) = ton/viaje
• Tiempo total Izaje 99 seg ( subida o bajada
6.- Peso total promedio)
= Peso carga y skip en kg + (longit.cable en m * peso/m cable * núm. de cables)/1000 ; • Peso del skip 13.10 ton
ton

El peso de la carga, viene a ser la capacidad del skip por viaje.

7.- Factor de Seguridad
= Resist.a la rotura en ton/cable * Núm.cables/Peso total en ton.
 IZAJE:
Longitud del cable 680 m • Factor de Seguridad =(112.2 ton/cable * 2 cables)/35.99 ton
Número de cable Izaje 2 Factor de Seguridad = 6.24
Peso del cable 6.73 kg/m • Los fabricantes recomiendan un Factor de Seguridad mayor o
igual a 6; por lo mismo, el diámetro del cable propuesto es el
Resistencia a la rotura 112.2 ton/cable recomendable ( 42 mm cada cable ).
Diámetro del cable 43 mm (cada cable ) c.2.- Servicios (Transporte de personal): Se considera las
Desarrollo: siguientes fórmulas:
• Disponib. mecánica = ((16 - 1.55)/16) * 100 = 90 % 1- Ciclo de Izaje o Tiempo/ciclo
• Capacidad de Izaje = 90000/(25 * 16 * 0.9) = 250 ton/hora = Tiempo total Izaje personal (seg) * 2 (ciclo); seg/ciclo
• ton/dia = 250 ton/hora * 16 hora/día = 4000 to/día 2.- Número de viajes por hora
• Ciclo de Izaje = 99 seg * 2 = 198 seg/ciclo = (3600 seg/hora)/(ciclo Izaje seg ); viaje/hora
• Viajes/hora = (3600 seg/hora/198 seg/ciclo) = 18.20 viaje/hora 3.- Tiempo de transporte de personal por guardia
• Capacidad skip =(3600 seg/hora)/(18.20 v/h * 16 h/d * 0.9)
Capacidad skip =13.74 ton/viaje
• Peso total = 13.74 + 13.10 + (680m * 6.73kg/m * 2/1000 kg/ton)
Peso total = 35.99 ton
 IZAJE:
3.- Tiempo de transporte de personal por guardia:
= (Núm. trabajadores/gdía a izar * 2 ingreso-salida * ciclo de Izaje horas)/(capacidad jaula para
trabajadores)
4.- Peso total:
= Peso trabajad. y jaula en ton + ((longitud cable * kg/m * Núm.cables)/1000 kg/ton); ton

5.- Factor de Seguridad:

Factor de Seguridad = (Resist.a rotura en ton * Núm. cables Izaje)/(peso total ton)
El Factor de Seguridad Debe ser mayor o igual a 7.
 IZAJE:
Ejercicio:
Se tienen los siguientes parámetros:
• Tiempo total transporte 265 seg/viaje
• Personal a transportar 300 trabajadores
• Capacidad jaula (35 * 2 pisos) = 70 trabajadores
• Carga neta para 70 trabajadores 5.6 ton
• Peso de la jaula 12 ton
• Longitud del cable 628 m
• Número de cables de Izaje 4
• Peso de cada cable 2.7 kg/m
• Resistencia a la rotura 44.8 ton/cable
• Diámetro del cable 26 mm cada cable
 IZAJE:
Desarrollo:
• CICLO DE IZAJE = 265 seg * 2 = 530 seg/ciclo
• VIAJES POR HORA = (3600 seg/hora)/(530 seg/ciclo) = 6.79 viaje/hora
• TIEMPO TRANSPORTE PERSONAL = (300 trabaj * 2 bajada y subida * 530/3600)/70 trabajadores = 1.26
hora/guardia
• PESO TOTAL = 5.6 ton + 12 ton + ( 628 m * 2.7 kg/m * 4 cables/1000) = 24.38 ton
• FACTOR DE SEGURIDAD = ( 44.8 ton/cable * 4 cables)/(24.38 ton) = 7.35
• Siendo mayor de 7 el Factor de Seguridad hallado, el diámetro del cable propuesto para el transporte del
personal, es el recomendado ( 26 mm de diámetro y 4 cables )
Finalmente, el D. S. No. 024-2016-Em en su artículo 371 especifica sobre sistema de Izaje, diferente al tema
expuesto.
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