Valorile RTR

INTRODUCTION à la MISE au POINT

des MOTEURS Essence

Profesionalism şi exemplaritate
Respect şi solidaritate
Dezvoltare personală
Satisfacţia clientului

CONFIDENTIEL
DCMAP Octobre 2014 PROPRIETE RENAULT
INTRODUCTION à la MAP
01 INTRODUCTION à la MAP 8h30 60min

02 REGLAGE DE BASE 9h30 75min

03 AGREMENT de CONDUITE et CLIMATIQUE10h45 75min

Pause 12h00 60 min

04 DEPOLLUTION des MOTEURS Essence 13h00 90min

ON-BOARD DIAGNOSTIC (OBD) 14h30 75min

05 Fin 15h45

DCMAP Octobre 2014 2

STRICTEMENT CONFIDENTIEL 2
 Le système de contrôle moteur essence

Réglage de base

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL

Rôle de la MAP Réglages de Base.

Rôle de la MAP RdB:

 La MAP RdB doit impérativement respecter le CDC FIAB diffusé et

accepté par le PFE MAP. En cas de difficultés (compromis Perfo / FIAB), le
projet pourra être amené à faire un arbitrage.

 Le PFE MAP doit préciser le CDC FIAB afin de le rendre compatible

avec :
 nos procédures MAP (conditions de fonctionnement, type de mesures…)
 nos durées / planning en respect de la classe du projet.

 La MAP doit valider chaque départ en endurance.

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 4

Cahier des Charges perfo-conso

 Performances moteur Performance F4Rt - Euro4

320 140
 Homol perfos 300
280
130
120
BSFC (g/kWh) 110
 COP pour AMPS / AF / Vie série Engine speed (rpm)
1 2
260
240
3 4 5 6 7 8 9
BMEP (bar)
10 11 12 13 14 15 16 17 18 W.O.T.*
100
90

Torque (Nm)

Power (kW)
1000
220 80

 545 373 200

1250 316 289 270 258 250 247 247 247 247 255 70
Consommation max 1500
1750
533 368 180
539 371 160
313 285 268 257
314 285 268 257
249
249
243
243
239
239
240
237
254 254
239 244 261
255
265
60
50
2000 537 372 318 289 272 260 250 245 241 238 238 238 238 239 265 265Target 40
140
2250 551 377 319 289 271 259 252 246 240 232 234 238 238 239 245 270 30
2500 562 382 120 322 292 273 261 252 246 241 240 239 238 238 240 240 250 270 20
2750 566 386 100 326 295 276 264 256 249 243 240 238 237 238 238 238 239 270 10
3000 559 389 80 332 298 279 266 258 251 245 240 239 238 238 239 242 259 270 0
3250 593 400 335 302 283 270 261 254 247 243 241 240 241 240 252 252 280

 CDC Temperature SENSIBILITE MOTEUR

SENSIBILITE MOTEUR AALA
LACONTRE
CONTRE Projet :: Dossier
Projet
3500
3750
4000
Dossier Moteur
Moteur
599 410 348

634 420 349

100 312 125 291
599 410 3480 3120 2910 278
N°Banc313
150 278

: ETSm 293
C4
175
0
279
200
267
0
267
267
225
258
0
258
259
250
251
0
251
253
275
246
0
246
248
300
244 325
0
242 350
0
252 375
0
261 400
0
271 425
0
244 242 241 242 250 259
246 248 258 271 292 294
283 450 475 285
0 0 0
500 525 550 575 600 625
0
268
295
0 0 0 0 0

PRESSION ECHAPPEMENT
PRESSION ECHAPPEMENT Essai :: 01
Essai 01
00934250
N°MOTEUR :: 0093
N°MOTEUR 640 427 356 319 296 281 270 261 254 250 Engine Speed (rpm)
258 265 269 276 291 293 300
Type Moteur
Type Moteur :: F4R811
F4R811
4500 657 435 361 324 302 286 274 265 266 261 275 274 279 289 295 300 305
Influence
Influencededelalacontre
contrepression
pressionechappement 4750
echappement sur 707
surlele
point 446 370 331
dedepuissance
point Couple 306 290
maximale
maximale 281 275 268 275 280 285 290 295 300 310
132
280 5000 689 456 377 337 311 303 293 281 278 285 290 295 300 305 325
5250 708 469 386 344 331 312 298 295 300 305 310 315 320 325 325


5500 774 483 395 353 335 321 314 302 305 310 315 320 320
CDC CPE 275
5750
6000
774 498 406 369 342 333
784 511 415 378 346 345
327
342
320
340
320
340
320
340
320 320
340
6500
128

270
P_BRT [N.m]
[kW]

124
C_BRT

265

CPE = f( QA + QE) 260

120

255

SENSIBILITE A LA CONTRE PRESSION (kW)

(N.m) PUISSANCE
COUPLE N.mkWà à0 0mbar
mbar SENSIBILITE
SENSIBILITE (%)
(%)
1,84
3,40 kW/100
N.m/100mbar
mbar 131,56N.m
279,96 kW 1,21,4
%%
116
250
100
100 200
200 300
300 400
400 500
500 600
600 700
700
P_BRT
C_BRT
P_ECH_REL [mbar]
Approx
Approx

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 5

Homologation Perfos / COP usine

 Homologation moteur
 Moteur rodé et stabilisé
 Sans accessoires véhicule / accessoires nécessaire à l’autonomie moteur
obligatoires (pompe à eau, pompes à huile, alternateur à vide, )
 Dans le gabarit de la fiche Ti / Av Puissance obj +2%
 Gabarit perfos : puissance : +/-2%, couple 4%.

Puissance obj

Puissance obj -2%

NPmax NPmax NPmax
 COP usine -5% +5%
 Chaque moteur doit respecter un gabarit de +/-4% (pré-série) +/-5% en série
 La moyenne des moteurs doit respecter le gabarit -2/+3%
 Les perfos doivent être mesurées dans une fenêtre de régime.
 2 corrections : effet accessoires, effet stabilisation

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 6

Calibration du réglage de base

 La calibration est réalisée sur BMS et validée sur véhicule

 Fonctions calibrées lors de cette étape :
 Le modèle de remplissage moteur
 Détermination des régimes remarquables du remplissage (choix des bkp de régime)
 Pression de remplissage nul (ex-PZERO)
 Correction de l’efficacité volumétrique (ex-CARTI + corrections paraboliques liées au VVT)
 Corrections liées à la température d’air (ALFAIR)
 Avances max et enrichissements :
 Avances max (ex-CARTA)
 Limite de débouclage
 Enrichissement thermique
 Autres fonctions
 Prédiction de pression
 Carto de consigne de position VVT.
 Modèle Thuile
 Adaptatifs de richesse

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 7

 Calibration cliquetis et enrichissement

 La cartographie d’avance présente

2 zones :
 Avances à l’opt
 Avances limite cliquetis (E0) ou Pression
cylindre (E85)

 Le champ d’enrichissement
présente 2 zones :
 Richesse 1
 Zone enrichie pour les raisons suivantes
 Performances en PC pou les moteurs atmo
(R=1,12)
 Stabilité à fortes charges pour les moteurs
turbo (R = 1,08 mini)
 Thermique échappement

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 8

La richesse

 Comment optimiser la richesse autour de 1.

 Optimisation à partir des mesures de sonde

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 9

En fonction du ratio essence/air on obtient la richesse

 Pourquoi optimiser la richesse?

 Polluer moins
 Rester le plus possible autour de Richesse 1
 Efficacité du catalyseur (voir graphique)

 Consommer moins
 Aller le plus possible vers les faibles richesses
 Refroidir la combustion pour tenue thermique des pièces
mécaniques (soupapes, sondes,…)
 Augmentation de la richesse lorsque nécessaire

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 10

 La richesse

 Comment mesurer la richesse

 Schéma d’une sonde Lambda
 1 - Céramique
 2 - Électrodes
 3 - Contacts
 4 - Tuyau d’échappement
 5 - Couche de protection
 Fonctionnement
 Donne la richesse d’après l’analyse des
gaz d’échappement
 Création d’une différence de potentiel
entre le O2 et le CO2 dans les gaz
d’échappement

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 11

Influence de la richesse sur la Tech

Pleine charge
4000tr/min Tjonction
900
Tech1 entretoise
850 Tech2 entretoise
800 Tech3 entretoise
Tech4 entretoise
750
Tech1 coll
700
Tech2 coll
650 Tech3 coll
600 Tech4 coll
1 1,05 1,1 1,15 1,2 1,25 T-ech

3°C pour une variation de richesse de 0.01

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 12

Exemple : mesure de temperatures et richesse au BMS

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 13

Influence de la richesse sur le CMI+

CMI+ = f(Ri)

1.030

1.020

1.010

1.000

0.990

0.980

0.970

0.960
0.90 0.95 1.00 1.05 1.10 1.15 1.20 1.25 1.30 1.35

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 14

Qu’est ce que l’avance à l’allumage
 Permet de décider à quel moment allumer le mélange
air / carburant dans le cycle
 Exprimée en °V (degré vilebrequin) avant PMH combustion
 Dans les softs simples :
 L’avance cartographique = f (N, PRS) où PRS est la pression dans le collecteur
 En soft avec structure couple complète :
 L’avance cartographique = f (N, EAL) où EAL est le remplissage. Ce qui permet de prendre
en compte des admissions d’air variables.
 L’avance est corrigée par
 Température d’air
 Retrait quand le cliquetis est détecté
 Structure Couple

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 15

Activités de calibration de la structure couple
Définition de la réalisation de la structure couple

Ensemble de fonctions logicielles qui transforme le moteur en

actionneur de Couple Moyen Indiqué (CMI) et estime le couple
délivré

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 16

Influence de l’avance sur le couple
 DEFINITION DU CHAPEAU : courbe de couple moyen effectif =
f(Avance Allumage).
 Essai réalisé :
 Balayage d’avance sur
chaque point de
fonctionnement N,EAL.
 Carburant RON105
 Durée de 1 à 2s suivant DT.

 Calibrations
 Avances opt
 CMI+ f(N,EAL, Ri)
 Parabole(s) d’avance

Obtenus par mesure sur banc d’essai

stationnaire
DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 17
Modélisation des pertes

Pertes totales

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 18

 Calibration Avance / Richesse : Le cliquetis

 Le cliquetis est une combustion anormale

ayant des effets perceptibles par le client :
 Audible : généralement à bas régime, pleine charge
 Augmentation de la consommation d’huile : à haut régime par
un effet de battement de la segmentation
 destructifs : casse 2ème cordon du piston

 Le cliquetis est contrôlé par le choix des

avances à l’allumage et le fonctionnement de
la boucle anti-cliquetis (curative).

 CDC fiabilité sur le cliquetis :

au maximum 0,2% des cycles avec un
KP>2bar

 Le choix de l’avance à l’allumage est donc un compromis performance - consommation & fiabilité.

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 19

Mesure du cliquetis

Relevé de la pression Obtention de la Filtrage du signal

cylindre courbe moyenne par l’Indimodul

Redressement
du signal

Relevé de la valeur max

(Kp) pour chaque cycle

Tracé de la courbe de
répartition par Indicom
Relevé du Kp pour
tous les cycles d’un
essai

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 20

Influence de l’avance sur la Tech

Pleine charge
4000tr/min
850
Tjonction
800 Tech1 entretoise
température, °C

Tech2 entretoise
750 Tech3 entretoise
Tech4 entretoise
700 Tech1 coll
Tech2 coll
650
Tech3 coll
Tech4 coll
600
20 25 30
avance

4°C pour une variation d’avance de 1°v en pleine charge

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 21

Autres stratégies moteur

 Préventif sur température d’air

 Retrait d’avance f(N, EAL, Tair)
 Retrait de couple f(Tair) en turbo uniquement
 Correction d’avance f(TCO)
 Surenrichissement et décalage du seuil de débouclage f(retrait d’avance)
 Calibration protection moteur turbo
 Retrait de perfo en altitude pour éviter sur-régime turbo
 Retrait de couple sur boucle lente anti-k
 Protections moteur
 Régime max
 Pcol / Débit max
 ADAC
 ADOC
 SDF

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 22

Spécificités alcool

 Corrections d’avance max et opt / calibs essence

 Seuil de débouclage et enrichissement
 Calibrations liées au carburant (coef stoechio, gain injecteur)
 Temps mort injecteur
 CMI+opt massique et ses corrections.
 Paraboles d’avance
 Limitation de perfos à froid
 ADAC
 Remplissage et ALFAIR inchangés par rapport à l’essence si
possible en EMS2010.

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 23

Autres activités RdB hors processus calibration

 Activités liées à la caractérisation du moteurs

 PC réf
 N/charge de réf Vers PPC perfo conso et/ou Projet moteur
 Dosmot

 Caractérisations / Comparaisons de pièces

 AAC
 Carters
 Collecteurs
 Bougies

 Activités requerrant des compétences de motoriste et pas

seulement de calibration.

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 24

 Moyen d’essais - BMS

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 25

DEV Présentation BMS - Mesures

 Equipement d’un BMS MAP énergétique

 Machine de charge : Génératrice (frein déconseillé)
 Commande du banc : AVL PUMA
 Mesure polluants : Baie 5 gaz
 Mesure de PCyl : Indimodule
 Mesures Températures
 Mesures Pression
 Mesure débit carburant
 Mesure richesse par sonde prop
 Calculs à partir des mesures
 Ex : Débit d’air, Remplissage, Richesse 5 gaz etc…

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 26

Instrumentation Température

Echangeur T_APE
W56 T_SE
W 162

T_AVT
W171

Sortie culasse
T_AVC T_ECH
W176 Compresseur W170
Vannage
échappement

C Collecteur
Filtre à air Admission
T
Débitmètre d ’air T_APC
si nécessaire W55

Turbine
T_COL
T_ACOM W57
W 59
Sortie
Echappement
Filtre
gazole Pompe
T_EGO HP
W163

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 27

Pression
implantation de l’instrumentation standard

Echangeur P_APE

P_AVT

Sortie culasse
P_AVC P_ECH
Compresseur
Vannage
échappement

C Collecteur
Filtre à air Admission
T
Débitmètre d ’air
éventuel P_APC

Turbine
P_COL
BARO

Sortie
Echappement
P_EGO Filtre
sur platine gazole Pompe
chariot HP

INSTRUMENTATION CAPTEURS DE PRESSION

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 28

DEV – Processus d’échanges

 Échanges avec la DEV

 Etablissement contrat d’essais à S-8 de la date d’entrée au BMS
 Livraison Programme d’essai
 Prérequis, livrables suivi
 Soft / Calibration
 Calculateur Emulable
 Suivi quotidien pour éviter attente
 RPP hebdomadaire
 Evaluation en fin de programme

DCMAP Octobre 2014 STRICTEMENT CONFIDENTIEL 29

DCMAP Octobre 2014 30
STRICTEMENT CONFIDENTIEL 30