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Movilidad urbana:

Transporte, Vialidad y tránsito


Arq. Eusebio Cabrera Echegaray
MOVILIDAD URBANA
Movilidad urbana
• Medio para permitir a los ciudadanos,
colectivos y empresas acceder a la
multiplicidad de servicios, equipamientos y
oportunidades que ofrece la ciudad,
• Su objetivo es que los ciudadanos puedan
alcanzar el destino deseado en condiciones de
seguridad, comodidad e igualdad y de la
forma más autónoma y rápida posible.
Movilidad urbana
• Movilidad no es sinónimo de transporte.
• Las políticas de movilidad urbana deben
ofrecer soluciones a todos los ciudadanos:
peatones, ciclistas, personas con
discapacidades, usuarios del transporte
público, automovilistas, etc.
Movilidad urbana
• Para lograr la máxima eficiencia y reducir las
necesidades de desplazamiento es más
importante “crear cercanía”, es decir, que se
pueda estudiar, comprar, trabajar y divertirse
cerca del lugar de residencia que “producir
transporte”
Planes de Movilidad urbana

• Los Planes de Movilidad Urbana Sostenible


(PMUS) suponen una nueva iniciativa para
establecer formas de desplazarse más
sostenibles, utilizar modos de transporte más
eficientes y reducir el impacto sobre los
ciudadanos y el medio ambiente.
Actividades, usos de suelo y transporte
• Vivienda debe localizarse
cerca al lugar de trabajo y
estudio.
• Recorrido peatonal:
distancias menores a 800 m
• Bicicletas y/o motocicletas:
mayor a 800 m menor a 1.6
km
• Umbral del cambio de
sistema de transporte
peatonal a vehicular:
distancias mayores a 1.6 km
Relación radio de una ciudad con su área

Radio (m) Área (Has) Población Población Población


D=110 hab/Ha D=330 hab/Ha D=1800
hab/Ha
A 400 50 5,500 16,500 90,000
B 800 200 22,000 66,000 360,000
C 1200 450 49,500 148,500 810,000
D 1600 800 88,000 264,000 1´440,000
Este nuevo enfoque persigue:
• Potenciar la movilidad no motorizada (peatón y ciclista) frente a la
motorizada, principalmente en uso del automóvil.
• Modificar la tendencia de movilidad, que favorece un crecimiento de los
viajes en automóvil para conseguir una mayor participación del transporte
público.
• Apostar por políticas coordinadas de circulación, estacionamiento y
transporte público: fomentar la intermodalidad entre el transporte público
y el automóvil (estacionamientos de disuasión) y reducir el uso del
automovil en la ciudad.
• Regular la circulación de vehículos pesados y de la carga y descarga
• Conseguir un mejor balance energético mediante la reducción del
consumo de combustibles fósiles por viaje realizado.
• Por último, reducir la emisión de CO2 y contaminantes a la atmósfera.
Frecuencia de viajes desde las zonas
residenciales

Destino Hora del traslado


Trabajo Mañanas y tardes
Centros de educación Mañanas y tardes
Compras Principalmente en la tarde
Descanso y recreación
Diario Atardecer
Semanal Fines de semana
Transporte, vialidad y tránsito
• Transporte
• Vialidad
• Ingeniería de tránsito
TRANSPORTE
TRANSPORTE
• Transporte:
– Los medios de movilización de personas y
productos de manera segura, rápida, confortable,
conveniente, económica y compatible con el
medio ambiente.
• Ingeniería de transporte:
– Es la aplicación de los principios tecnológicos y
científicos al proyecto, a la operación y a la
administración de los diversos componentes de
los modos de transporte.
Transporte: tipos
• Por la Modalidad:
– Terrestre (carretero/ferroviario)
– Aéreo
– Acuático (marítimo/fluvial)
– Multimodal

• Por el usuario:
– Público
– Privado
– De peatones
INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
• Terminales
– Son puntos de inicio o término del viaje, o dan lugar a
cambio de unidad o modo de transporte, de acuerdo a su
tamaño y funcionalidad pueden ser:
• Grandes; puertos, aeropuertos, estacionamientos, etc.
• Medianos; parada de buses, garajes, etc.
• Pequeños; estacionamientos en la calle, zonas de carga, etc.
• (Informales )
• Unidades transportadoras
– Son unidades móviles en las que se desplazan las personas
y los productos:
• vehículos automotores,
• trenes,
• aviones,
• barcos, etc.
• vias
– Son aquellas partes o elementos fijos, que conectan tas
terminales, sobre los cuales se desplazan las unidades
transportadas:
• Conexiones físicas: como carreteras, calles, rieles, ductos, etc.
• Conexiones navegables: como mares, ríos, aire, espacio, etc.
Paradigmas del transporte
Proporcionar
10 accesos convenientes
y estacionamientos
Menor grado Formas
adecuados a 9 de contaminación 8 fáciles de
todas las zonas por gases, ruidos intercambiar
de la comunidad
y vibraciones sistemas.
11
Seguridad 7 Transporte
y protección en los y transferencia
desplazamientos
(prevención de eficiente de
desastres mercancías
y adecuación
al clima).

12 Flexibilidad
Construir
una red económica,
6 para satisfacer
necesidades habituales
eficaz, segura, durable, (horas pico), así
de fácil mantenimiento como las de
y que pueda utilizarse urgencia (atención
todo el año de desastres).

Funcionar
como parte de
las redes regionales y
1 nacionales, permitiendo
el acceso a todos los Proporcionar
Integrar
el diseño de los
terminales y mercados diversos sistemas de
económicos
medios de transporte
Integrar el (terrestres, acuáticos 5 transporte
con el medio
transporte con los Desarrollo
y aéreos) y alternativas ambiente.
usos de suelo de una red
2 (accesibilidad a las jerárquica
de transporte
(público y privado).
zonas de
3 concordante con
Actividad) los usos 4
del suelo
Criterios de diseño del transporte
• Ubicación
– Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas
directas entre puntos extremos y facilidad para
acomodar un tránsito variado.
• Movilidad
– Cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema:
capacidad y rapidez de transporte.
• Eficiencia
– Relación entre costos totales (directos más indirectos)
del transporte y su productividad.
Modos de transporte

64-96 km/h
4 km/h

24-48 km/h

64-112 km/h

24-120 km/h
Desarrollo e integración del transporte
POLÍTICA DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTES

Introduction of Priority Public Transport Policy


Introducción de una política de prioridad del transporte
público

Treatment
Tratamiento Preservation Increased
Capacidad Transport
Control de
Conservación incremento
de laof of Traffic Demand
demanda
del ambiente de tráfico
Poverty
pobreza Environment Capacity Control
transporte
ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO SOBRE LAS VÍAS EN 2004 Y 2025
(LIMA METROPOLITANA: RED VIAL 2004 / HIPOTESIS 2025)

2004 2025 Without


ASIGNACION DE TRÁNSITO EN 2025

Private and Trunk Bus and


Conventional Railway in 2025
Bus in 2025
ÍNDICES DE TRÁNSITO EN 2004 Y 2025

Average Volume-
Year Cases Travel Speed on Capacity
Roads (km/h) Ratio (>1.0)
2004 Present Case 19,5 9,3%
W ithout Case 6,3 47,7%
2025 Alternative-N 19,2 9,2%
Alternative-O 19,2 9,1%
• ESTA ALTERNATIVA MANTIENE LAS CONDICIONES DE TRÁNSITO EXISTENTES
Terminales de transporte: criterios de
localización
1. Acceso desde los sectores y la región y viceversa, con
mínima interferencia de las zonas residenciales.

2. Acceso y cercanía de otros terminales. Acceso a usos


de suelo complementarios: industria o comercio

3. Disponibilidad de gran extensión de terreno para


prever las futuras ampliaciones

4. Zonificación de los terrenos adyacentes: residencial


lejos de aeropuertos, zonas comerciales o industriales
cerca de terminales terrestres o estaciones de
ferrocarriles

5. Distancia de las zonas residenciales para evitar


molestias por tránsito, contaminación (polvo, humo,
ruido)

6. Características físicas: calidad del suelo, geología,


mareas, viento, temperatura, vida animal, vegetación y
precipitación.
VIALIDAD
Vialidad
• El concepto de vialidad abarca todos los medios directos, en las que
encontramos "vías" que pueden ser tanto de comunicación y
transporte, los medios por donde encontramos estas vías pueden
ser el agua, el aire y la tierra.

• Desde el punto de vista ingenieril y del constructor consideramos


como parte de la vialidad de una región o país, a toda la
infraestructura física (caminos, carreteras, autopistas, ferrocarriles,
aeropuertos, puentes y puertos) e incluso lógica (Internet).

• El sistema vial de una ciudad, está constituido por toda la


infraestructura que sirve como soporte del sistema de transporte.
Vialidad
• Normativamente en el Perú el sistema vial terrestre está
constituido por:
– Sistema vial regional o nacional, establecido por los gobiernos
regionales o nacionales.
– El sistema vial primario, establecido por el Plan de Desarrollo Urbano:
• vías expresas,
• vías arteriales,
• vías colectoras,
– Las vías locales, que se diseñan según el tipo de habilitación:
• vías locales principales
• Vías locales secundarias
• pasajes.
• Las vías serán de uso público libre e irrestricto.
• Las características de las secciones de las vías varían de
acuerdo a su función.
Vías locales de Huaral
(nivel provincial)
Vias urbanas de
Huaral
PLAN VIAL DE LIMA
METROPOLITANA
16
U LLOA
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207
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A CCE.2
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A 74
A
73
A CCE.1
REG ATAS
características técnicas
Vías Expresas
• Función: • Tipos de vehículos:
– Relacionan el sistema vial regional y el – Livianos, se permite porcentaje de
urbano pesados
– Grandes volúmenes de vehículos – Buses en carriles segregados,
– Alta velocidad paraderos en intercambios
– Baja accesibilidad • Conexiones
– Viajes entre áreas de vivienda y – Conectadas entre sí y con arteriales
concentraciones industriales, comerciales
y áreas centrales • Espaciamiento
• Flujo: – 4 Km en áreas centrales y 10 Km en
áreas de expansión
– Ininterrumpido
– Cruces con otras vías a desnivel
Vías arteriales
• Función • Tipos de vehículos:
– Ligaciones interurbanas con media o alta – Todos los tipos de tránsito vehicular
fluidez – Porcentaje reducido de vehículos pesados
– Baja accesibilidad y relativa integración con el – Transporte público en carriles segregados
suelo colindante
– Distribuye y reparte el tráfico a vías colectoras
• Conexiones
y locales – Vías expresas, arteriales y colectoras
– Prohibido el estacionamiento y descarga de – No conveniente conexión con vías locales
mercancías residenciales
• Flujo • Espaciamiento
– Cruces semaforizados con carriles de volteo – 2.0 Km
– Paraderos de transporte diseñados para
minimizar las interrupciones
Vías Colectoras
• Función • Tipos de vehículo
– Llevan tránsito de las vías locales a las – Todos. En áreas comerciales e
arteriales industriales un porcentaje de
– Sirven al tránsito de pasada y hacia camiones. Paraderos para buses
las propiedades adyacentes • Conexiones
• Flujo – Vías arteriales y locales
(preferentemente)
– Intersecciones semaforizadas con vías
arteriales • Espaciamiento
– 800 m
– Señalización horizontal y vertical con
vías locales
Vías Locales
• Función
– Acceso directo a áreas residenciales, comerciales e industriales
– Servicio mayor a las propiedades colindantes y menor al tránsito de
paso
• Flujo
– Puede permitir accesibilidad sólo a las edificaciones: cul de sac, en
rama o peine o combinado

1.80 2.40 7.20 2.40 1.80

13.80
Relación:
vialidad –
transporte
- uso del
suelo
TRANSITO
Ingeniería de Tránsito

• Es aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene


que ver con la planificación, el proyecto geométrico, las
operaciones de tránsito por las calles y carreteras, sus
redes terminales, tierras adyacentes y su relación con
otros modos de transporte.
Variables principales:
• Nivel deseado de uso de vehículos
• Estado deseado del medio ambiente
• Costo del mejoramiento del medio ambiente,
cambiando los patrones físicos existentes.
Aspectos de ingeniería de tránsito
i. Características del tránsito
Análisis de factores y las limitaciones de los
vehículos y usuarios como elementos del tránsito:
– la velocidad,
– el volumen y la densidad,
– el origen y el destino del movimiento,
– la capacidad de las calles y carreteras, etc.
ii. Reglamentación del tránsito:
Establecimiento de las bases para los reglamentos
de tránsito:
– objeciones, legitimidad y eficacias
– sanciones y procedimientos para modificarlos y
mejorarlos.
iii. Señalización y dispositivos de
control:
– Diseño de proyectos, construcción, conservación
– Sus señales, iluminación y dispositivos de control.
iv. Administración:
– Relaciones entre las distintas dependencias públicas
que tienen competencia en la administración vial y
de transporte.
Criterios de análisis
• Físicos:
– Longitud de la red comparada con el tamaño de la
población
– Amplia visibilidad
– Secciones viales adecuadas
– Señalización clara
– Acceso fácil para vehículos de emergencia: policía,
bomberos, defensa civil.
– Zonas para descansar y estacionarse
– Longitud de servicios públicos provocada por la longitud
de la red de transporte
Criterios de análisis
• Ambientales :
– Grado de contaminación: gases, ruido
– Estéticamente agradables (contaminación visual)
– Efectos sobre los recursos hídricos y sobre los
escurrimientos
– Efecto sobre los sistemas ecológicos
Criterios de análisis
• Funcionales :
– Accesibilidad a los diversos usos de suelo
– Conexión con todos los centros de transporte
– Separación de peatones y vehículos
– Posibilidad de circulación
– Separación de funciones dentro de la red
– Niveles del flujo de tránsito en horas pico
– Nivel de seguridad y protección
– Distancia de las zonas residenciales
– Nivel de integración con metas económicas y sociales
– Configuración de los usos de suelo
– Usos óptimos del suelo
– Intercambios seguros
– Estacionamientos adecuados
Criterios de análisis
• Funcionales :
– Red disponible en las zonas según su grado de desarrollo
– Conexión eficiente con redes nacionales y regionales
– Posibilidad de expandirse y modificarse según el desarrollo
tecnológico.
– Proporcionar diversos medios de transporte: tierra, aire,
agua.
– Transportación colectiva disponible para todos los grupos
sociales desde todos los distintos usos de suelo
Criterios de análisis
• Desarrollo y mantenimiento:
– Construcción y mantenimiento a bajo costo
– Permitir un control eficiente
– Fácil acceso para mantenimiento
– Durabilidad
– Utilización en todas las condiciones
climatológicas.
VOLUMEN DE TRÁNSITO
• Es el número de vehículos que pasan por un punto o
sección transversal dada, de una calzada durante un
periodo determinado y se expresa como:
• Q=N/T
Donde:
Q: número de vehículos que pasan por un punto en un
tiempo determinado (veh/periodo)
N: número de vehículos que pasan (veh)
T: periodo determinado (tiempo)
• Esto nos indica los flujos que soporta una vía,
obteniendo los niveles máximos de volumen de
tránsito denominados "horas punta".
GRACIAS………………