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Tema:
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOSURBANOS NORMA C010

Docente: : Ing. JHONY VENTURA TORRES

Integrantes :
 De la cruz Salcedo, Jhan Carlos
 Rondinel Cletona,Yanche
 Vilca Cuarez Royer Anghelo
 Zambrano Cavalcanti, Maykool Mario

Periodo académico:
Escuela Profesional Semestre:
INGENIERÍA CIVIL Unidad:
Contenidos temáticos

MÉTODO DE DISEÑO
Se podrá utilizar cualquier método de diseño estructural
sustentado en experiencias, tales como las metodologías
del Instituto del Asfalto, de la AASTHO-93 y de la PCA,
comúnmente empleadas en el Perú.
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO:
• PCA (Portland Cement Association)
Básicamente se considera dos criterios de evaluación en
el procedimiento de diseño:
1. EL CRITERIO DE EROSIÓN DE LA SUB-BASE POR DEBAJO DE
LAS LOSAS.
Reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo
bombeo, erosión del terreno de soporte y diferencias de
elevaciones en las juntas.
Contenidos temáticos

DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO:

2. EL CRITERIO DE LA FATIGA DEL PAVIMENTO.
Reconoce que le pavimento puede fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones
carga.
Contenidos temáticos

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE:

• AASHTO (American Association of State Highways and
Transportation Officials)
Básicamente se considera el modulo de reacción del suelo es
una constante matemática que muestra la “rigidez” del suelo
de fundación.
Este parámetro del suelo se utiliza para el diseño de cimientos
sobre suelos de comportamiento elástico.
Anexo B

MÉTODO SUGERIDO PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

URBANOS
Anexo B
Anexo B
Anexo B
Anexo B
 Diseño estructural en Pavimentos rígidos
Para el diseño estructural de un pavimento debemos
considerando los siguientes factores:

 Calidad y valor portante de las capas de sub-rasante

y de fundación.

 Características y volumen del tráfico durante el

Período de Diseño

 Condiciones climáticas y de drenaje.

 Características geométricas de la vía.

 Tipo de pavimento a usar.

PAVIMENTO URBANO
Calidad y valor portante de las capas de sub-rasante y de fundación.
SUBRASANTE SUELO DE FUNDACIÓN

ENSAYO DEL “CBR”

PARA LA SUBRASANTE
CBR(California Bearing Ratio) mide la
resistencia al esfuerzo cortante de un
suelo y para poder evaluar la calidad del
terreno para subrasante, sub base y base
de pavimentos.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

DONDE:

D = Espesor de la Losa de Concreto

E18 = Tráfico.
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado
ΔPSI = Diferencia de Serviciabilidad
Pt = Serviciabilidad Final

S’c = Módulo de Ruptura

Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Módulo de Elasticidad
k = Módulo de Reacción de la Sub-Rasante

La fórmula general para el diseño de pavimentos rígidos está basada en los resultados
obtenidos de la prueba AASHTO
 Características y volumen del tráfico durante el Período de Diseño

Diferencia de Serviciabilidad
ΔPSI= Po – Pt,

DONDE:
Pt = Serviciabilidad Final
Po =Índice de servicio inicial

Valores de serviciabilidad final (Pt) en función del tipo de camino.

Fuente: Guía para el Diseño de pavimento, AASHTO, 1993 Comportamiento del pavimento de acuerdo al índice de serviciabilidad inicial (Po).
Fuente: Universidad Nacional Autónoma de México
Tránsito de Diseño (E18) Factor de Confiablidad (Fc) es igual a:

Se obtiene a partir de : Fc = 10 ^ (-Zr * So)

DONDE:
 La ponderación de los ejes equivalentes de diseño (TTE) Zr = Desviación Estándar Normal
 Por el Factor de Confiabilidad (Fc) So = Error Estándar Combinado
 Por el Factor Carril (FC):

E18 = TTE * Fc * FC
DONDE:
TTE= Ejes equivalentes de diseño
Fc =factor de confiabilidad
FC =factor de carril

Factor Carril (FC):

Porcentaje de ejes equivalentes

Fuente: Guía para diseño y construcción de pavimentos rígidos, AASHTO,1993

Fuente: Guía para Diseño de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993

Ejemplo Ejes equivalentes de diseño (TTE)

TPDA= 1210 omnibuses/día TTE = (TPDA) VIA TRONCAL * 313 * 20 años

DONDE: 313= Los días laborables durante el año de la vía troncal

TPDA = Tráfico promedio anual 20 años= factor de proyección de 20años

(TPDA) vía troncal Tipos de Suelos de Sub-rasante y Valores Aproximados de (k)

(TPDA) VIA TRONCAL = TPDA * 1.5

Fuente: Salazar Rodríguez Aurelio. Guía para diseño y construcción de pavimentos rígidos
DONDE: k = Módulo de Reacción de la Sub-Rasante
Tipos de Suelos de Sub-rasante y Valores Aproximados de (k) El módulo de elasticidad del concreto (Ec)

 Módulo de elasticidad del concreto (Ec)

 Resistencia a la tensión por flexión o Módulo de Ruptura (MR)

Módulo de ruptura(S’c)

Fuente: Guía para Diseño de estructuras

de pavimentos, AASHTO, 1993
Fuente: Salazar Rodríguez Aurelio. Guía para diseño y construcción de pavimentos
rígidos

DONDE:

k = Módulo de Reacción de la Sub-Rasante

TRANSFERENCIA DE CARGA

DONDE:
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
 Condiciones climáticas y de drenaje.
Coeficientes de drenaje para pavimentos rígidos (Cd)
Características geométricas de la vía.

Fuente: Guía para Diseño de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993

Tipo de pavimento a usar.
La clase de pavimento a usar dependerá mucho de la zona geomorfológica y el clima
Las cuales son :
Rígido
Flexible
 Vida estimada de servicio entre 20 a 30 años
 Vida estimada de servicio entre 10 a 20 años  Costos iniciales altos
 Costos iniciales bajos  Requiere mantenimiento continuo pero mínimo
 Requiere mantenimiento continuo
primordialmente las juntas
 Reparación fácil pero continua si no se hace mantenimiento  Reparación difícil pero esporádica
 Se puede añadir capas en cualquier momento  Poner capas encima produce grietas de reflejo
 No pierde propiedades antideslizantes  Requiere capas inferiores bien niveladas
 Es mas suave y menos ruidosa
 Soporta un mayor rango de temperaturas
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
CONSTRUCTIVAS
 El PR deberá elaborar las especificaciones técnicas que tomen
en cuenta las condiciones particulares de su proyecto.

 Se acompañan los lineamientos generales para las

especificaciones constructivas de pavimentos asfálticos, de
concreto de cemento Portland y con adoquines,
respectivamente.
 1.- TRABAJOS PRELIMINARES

Consiste en retirar y limpiar

totalmente de vegetación viva o
muerta, las áreas que serán ocupadas
por toda la construcción superficial de
la obra.

 1.1 TOPOGRAFIA
 1.2 DEMOLICION DE PAVIMENTO EXISTENTE
 1.3 REPARACION DE BASE EXISTENTE
 1.4 MEDIDA
 1.5 PAGO
 2.- CONFORMACION DE SUB-RASANTE
Este trabajo consiste en la eliminación de toda la
vegetación y materia orgánica o cualquier otro material
existente sobre el área de sub-rasante a reacondicionar, así
como la escarificación, mezcla, homogeneización,
humedecimiento, conformación y compactación del suelo
de la sub-rasante, efectuando cortes y rellenos en un
espesor no mayor de 200 milímetros.

 2.1 DEFINICIONES
 2.2 DESCRIPCION
 2.3REQUISITOS DE CONSTRUCCIÓN
 2.4TOLERANCIAS Y ACEPTACIÓN.
 2.5MEDIDA
 2.6 PAGO
 3.-CAPA DE BASE
Este trabajo consiste en la obtención, explotación, acarreo,
tendido, humedecimiento, mezcla, conformación y
compactación del material de base; el control de
laboratorio y operaciones necesarias para construir en una
o varias capas, una base del espesor compactado
requerido, sobre la sub-rasante previamente aceptada de
acuerdo a estas Especificaciones
 3.1 DESCRIPCION.
 3.2 ESPESOR DE LA BASE.
 3.3 MATERIALES
 3.4 MEDIDA.
 3.5 PAGO.
 4.- PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO

Pavimento de Concreto. Es un pavimento rígido,

de concreto de cemento hidráulico, con o sin
refuerzo, que se diseña y construye para resistir
las cargas o como indiquen los planos.

 5.1 DEFINICION
 5.2 DESCRIPCION.
 5.3 MATERIALES
 5.4 REQUISITOS DE CONSTRUCCION
 5.5 PRODUCCION Y SUMINISTRO DEL CONCRETO.
 5.6 COLOCACION Y COMPACTACION DEL CONCRETO.
 5.7 ACABADO, TEXTURIZADO Y RANURADO DEL CONCRETO.
Contenidos temáticos
Los requisitos mínimos para los diferentes tipos de
pavimentos
 PAVIMENTOS ESPECIALES

VEREDAS PASAJE CICLOVIA

PEATONAL
ESPECIFICACIONES PARA PAVIMENTOS ESPECIALES
¡Gracias!