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LOGÍSTICOS EN LA DFI.
JHON EDINSON CAPOTE
• Capacidad de transformación y elaboración: Satisfacer las fluctuaciones en la demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos
productos.
• Comunicación y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas
comunicaciones y registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es indispensable para el correcto funcionamiento del
sistema.
COSTOS EN LA DISTRIBUCCION FISICA INTERNACIONAL.
• Las tarifas aéreas se calculan sobre la mayor dimensión entre el peso bruto y volumen, denominado factor de estiba. En el
caso de frutas y hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la
carga.
• Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotización de fletes marítimos están el cargue y descargue del buque. Para
esto existen cuatro alternativas:
• LT: Términos de línea, en donde al armador es responsable de los costos de cargar y descargar la mercancía al/del barco en
los puertos de embarque y desembarque, respectivamente, además del transporte entre ambos.
• FIO: Libre a bordo, en donde el cargue y descargue corre por cuenta del exportador o importador.
• FI: Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de destino y el cargue del producto debe realizarlo el
exportador.
• FO: Libre en muelle, en donde el descargue del producto queda en manos del exportador. Para carga general los términos
más utilizados son los de línea y por tanto el flete cobrado cubre el cargue y el descargue de la mercancía.
• Hay que cerciorarse de que el flete marítimo cotizado incluya el cargue y el descargue de la mercancía.
• Seguro del local del exportador al puerto de embarque: Los productos perecederos se denominan vivos,
debido a su alta susceptibilidad al deterioro. Las compañías de seguros, por lo general no otorgan el seguro
por no contar con certificadores sobre el estado y manejo de la mercancía. El método de análisis de riesgos
presentado más adelante, le permitirá diseñar estrategias que protejan adecuadamente sus intereses. Sin
embargo para efecto de cálculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta
que el seguro lleva implícita la responsabilidad de un transportador y no cubre los eventos pre y post
transporte.
• Costos aduaneros: Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem, suma
fija o alguna combinación de ambas) se aplican a los productos de importación. Sin embargo, algunos países
en desarrollo aplican periódicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones
están exentas del pago de impuestos. Para el cálculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el
arancel aplicable en el país de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; así mismo, debe saber si a
los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.
• Costos bancarios: o constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios, además de las comisiones
de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan,
generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transacción y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.
• Agentes: Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física se encuentran los
operadores de transporte multimodal, agentes de carga aérea, agentes marítimos, agentes portuarios, agentes
de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logísticos. De acuerdo con las
características de su actividad, cada agente cobra una comisión.
• Costos Indirectos: Corresponden a la gestión de la Distribución Física Internacional.
• Administrativos: Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestión de exportación,
desempeñado por el personal de exportaciones y del área financiera y administrativa, así como al de las
comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtención de información
sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestión durante el período comprendido en la
preparación del embarque hasta la entrega al importador.
• Capital: Corresponde al capital invertido en la Distribución Física Internacional, representado por el valor de
los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe
interés o utilidad alguna durante el período de viaje entre las bodegas del exportador y del importador.
ACTORES EN LAS OPERACIONES DE LA DISTRIBUCCION FISICA
INTERNACIONAL.
TIEMPO DE
TRÁNSITO.
• (embalaje y marcado)
• Unitarización
• (paletización y contenedorización)
• Manipuleo
• Transporte
• Almacenamiento (Warehousing)
• Unitarización (paletización y contenedorización)
• Servicio de Protección de la Carga
• Manipuleo
• Seguro de Carga
• Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI
• Agentes y Corredores
TRANSPORTE INTERNACIONAL.
Transporte Internacional.
Más de 23 años de experiencia en Transporte Internacional de carga nos permite brindarles a nuestros clientes el respaldo y
alcance que sus operaciones logísticas exigen. Nuestra red integrada de Agentes Internacionales, de sistemas y procesos de
comunicación con puertos, navieras, aerolíneas y aduanas es nuestro diferenciador que hoy nos caracteriza y diferencia en el
mercado.
Transito
País exportador País importador
internacional
• Aéreo(Guía Aérea o Air Way
Bill)
• Marítimo (Conocimiento de
Embarque o Bill of Lading -
B/L)
• Terrestre Terrestre (Carta de
Porte terrestre)
• Multimodal (Conocimiento
de embarque multimodal)
DOCUMENTOS EMPLEADOS EN
TRANSPORTE INTERNACIONAL.
ENVASES
YEMBALAJES.
ENVASES Y EMBALAJES.
la pérdida de valor de una moneda
tiene dos efectos contrapuestos, uno
para el mercado interior y otro para
el mercado exterior. Por un lado,
aumenta el nivel general de precios
en el interior de un país y, por otro,
abarata los productos en el interior
en términos relativos con otro país,
aunque al mismo tiempo encarece
los productos extranjeros en
comparación a los productos de
nuestro país. El efecto es el contrario
cuando la moneda aumenta de
valor, o bien se aprecia. En todo
caso, la decisión de devaluar o no es
de la autoridad monetaria, es decir,
el Banco Central, y se debe, en la
mayoría de los casos, a
¿CUÁL ES LA INCIDENCIA DE LAS TASAS DE desequilibrios en la balanza
CAMBIO EN LA IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN comercial.
DE MERCANCÍAS DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL?.
INCIDENCIAS EN LAS
TASAS DE CAMBIO.
• Implica una disminución de las
exportaciones y un incremento de las
importaciones, debido a que el coste es
mayor.
• La depreciación abarata los procesos y
bienes intermedios exportados pero
encarece los insumos que se importan.
• Incremento de la competitividad de las
exportaciones.
EXPLIQUE LA DFI PARA UN PRODUCTO DE SU PREFERENCIA,
INCLUYENDO LOS COSTOS QUE INTERVIENEN EN SU EJECUCIÓN.
• El producto deberá cumplir con las normas alimentarias y de prácticas comerciales vigentes en Alemania así
como con los acuerdos existentes entre ese país y Colombia.
Al recoger y procesar la piña se deben llevar a cabo técnicas sanitarias para mantener el producto en las
condiciones higiénicas adecuadas. Durante la recolección de la cosecha se deben separar las piñas en mal
estado. Igualmente se debe evitar el contacto de la piña deshidratada con posibles contaminantes como
animales, químicos o empaques hechos con materiales contaminantes.
Los camiones y contenedores en que vaya a ser transportada la fruta deben estar construidos con
materiales adecuados y mantenerse limpios en todo momento.
Después de haber procesado la piña, se debe proceder a envasarla y para ello se deben cumplir los
requisitos de higiene y toxicología. Además, se debe tener en cuenta la preservación del producto de
modo que el envase (hermético) o los químicos conservantes aprobados y las condiciones de temperatura
tiempo y humedad permitan mantener el producto protegido.
Para la exportación de las frutas deshidratadas a Alemania se pueden aprovechar los beneficios que trae el
SGP. En éste se establece claramente que “la Comunidad concede preferencias comerciales a los países en
desarrollo dentro de su sistema de preferencias arancelarias generalizadas.
Para recibir esas preferencias y ayudas es necesario que el país se encuentre dentro de la categoría de
los países necesitados, en vía de desarrollo y con exportaciones poco diversificadas, en la cual Colombia
clasifica. Esto último debido a que sus exportaciones a Europa son “menores al 1% del total importado por la
Unión Europea bajo el esquema preferencial”. Además, Colombia cumple con otra exigencia impuesta por
ellos pues ha ratificado los tratados de derechos humanos, ambientales y laborales. Con esto cumple
todos los requisitos establecidos por el SGP.
En Colombia esta norma se traduce en la Resolución 1079 de 2004 y su cumplimiento está controlado por
el ICA. Por lo tanto el exportador debe pedir el comprobante del ICA y las gráficas de temperatura al
adquirir embalajes de madera, a pesar de que estos no son obligatorios para la exportación.
Empaque: Los empaques deben contener las especificaciones necesarias que trae la Norma ISO 7000:
Además, se puede aplicar la Norma ISO 780 que establece el uso de símbolos gráficos para identificar
algunas características del producto. Las marcas deben ser resistentes e indelebles.
Igualmente es necesario codificar el producto con el UPC o Universal Product Code armonizado con la EAN
o European Article Numering.
Los contenedores deben estar marcados al igual que
el producto y con las características de identificación
(identificación del transporte, destino, unidades y
código de los documentos de exportación) en el
idioma del país destino, en este caso el Alemán.
Etiquetado: Directrices sobre Etiquetado Nutricional: La
etiqueta debe darle al consumidor datos suficientes y
veraces sobre la piña deshidratada, entre ellos, una
declaración de nutrientes e información nutricional
complementaria, esta última según la política de
educación en Alemania y las necesidades del
destinatario.
A continuación se presenta un ejemplo de etiqueta del
producto en mención:
Para escoger el puerto se deben analizar variables como las líneas que ofrecen servicio entre Colombia y Alemania, la distancia entre el punto de
producción y el puerto o entre el puerto y el lugar de destino, las condiciones del Terminal, las tarifas, los equipos y la seguridad.
Las tarifas promedio en el año 2010 son las siguientes para un viaje entre Barranquilla y Hamburgo. Para un contenedor de 20’ son $1.410 USD en
la Naviera 14644 - Agente Comercial: Empresa 4090. Aproximadamente se demora 24 días en tránsito por la Naviera EVERGREEN MARINE CORPORATION(EMC) -
Agente Comercial: GLOBAL SHIPPING AGENCIES S.A., a diferencia de los 36 días que se tarde por la línea marítima MAERSK LINE -Agente Comercial:
MAERSK -LINE COLOMBIA S.A. Sin embargo, la mejor tarifa se da en el viaje Cartagena –Hamburgo que es de $600 USD por la Naviera 14634 - Agente
Comercial: Empresa 4956 para ese mismo tipo de contenedor.
Algunas de las empresas navieras más importantes, que realizan el recorrido entre Colombia y Alemania son:
La tarifa más económica para el envío de menos de 45 kg es vía Bogotá – Frankfurt por $5.13 USD/kg
por la línea Aéreo 27816 / Empresa 7878. En caso de querer enviar la mercancía bajo la figura de los
Comodities la mejor opción es la compañía 8124 /Aéreo 27875 en la que el trayecto Bogotá – Frankfurt por
más de 100 kgs cuesta $1.35 USD por kg.
Las ventajas del transporte aéreo son: la regularidad, la rapidez, la seguridad, implica menores costos
financieros, de embalaje y de seguros y menores inventarios pues aumenta la rotación. Por el
contrario, las desventajas son: el alto costo, los volúmenes que maneja son más limitados y no permite
transportar todo tipo de carga.
Es necesario tener en cuenta que en general, el costo de exportar un contenedor es de $872 USD.
Requisitos exigidos por la Unión Europea:
Para poder realizar importaciones a la Unión Europea se debe cumplir con los siguientes requisitos:
- Dos (2) facturas comerciales firmadas por el transportista, y que contengan el número de licencia de
importación.
- Declaración de la importación liberada.
- Duplicado de la Cámara de Comercio.
Requisitos del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo:
Los trámites que se deben surtir en Colombia frente al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo son los
siguientes:
1. Factura comercial o “commercial invoice”: Es un documento preparado por el vendedor que debe incluir
claramente todos los detalles del negocio como la forma de pago, el consignatario y la transacción.
• 2. Lista de empaque o “packing list”: En ella se consignan las características del producto, la forma
en que va empacado, el contenido, el peso y las medidas de cada caja. Permite identificar el
embarque y realizar su inspección al momento de llegada.
• 3. Certificado de Origen: Permite identificar el país de donde proviene la mercancía y con ello poder
aplicar los controles necesarios y los respectivos aranceles.
• 4. Licencia de exportación: La autoridad de comercio exterior del país de origen certifica la
exportación de la mercancía.
• 5. Documento de transporte: Según el tipo de transporte el documento varía. Si es marítimo se
necesita el Conocimiento de Embarque (B/L), si es aéreo la Guía Aérea (AW B), si es férreo o
terrestre la Carta de Porte o en caso de ser multimodal el DTM (Documento de Transporte
Multimodal).
• 6. Certificado fitosanitario: que hace apto el producto para el consumo humano.
• 7. Certificado de calidad: según requerimiento del país destino.
• 8. Certificado de pre - embarque: en él se verifica que el pedido cumpla con las condiciones de
cantidad y calidad establecidas en el contrato.
• 9. Certificado de producción nacional y subregional: se solicita en el Ministerio de Comercio,
Industria y Turismo. Para obtenerlo se deben presentar copias de los contratos, catálogos y
planos, entre otros y se debe cumplir con los estándares requeridos.
Precio: Se hizo un estudio de precios al
consumidor tanto en supermercados locales,
como en supermercados de otros países, y
se llegó a la conclusión de que el precio
que se podría cobrar en el mercado de
Alemania oscila alrededor de 3 Euros por
bolsa de 55 gramos.
Canales de Distribución: Para la
comercialización de la fruta el canal más
apropiado es el minorista (supermercados o
tiendas) que es la principal vía para poder
distribuir la fruta. Con esto se busca tener
mayor acceso a la población alemana.