ATA 21

AIRE ACONDICIONADO Y
PRESURIZACION
BOR JA G UZMA N G E RSON SA M I R
G OMEZ HE R N ANDEZ CAR LOS AN DR ES
P E R EZ F E R N ANDEZ N ATA LIA

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 TABLA DE CONTENIDO
Ítems Temas a explicar
Descripción del sistema Temperatura del aire
Humedad del aire
Presión en cabina (pasajeros y carga)
Utilidad en la aeronave

Principios de funcionamiento Como funciona

Integridad del sistema
Falla
Subsistemas  Distribución de aire
 Colector principal de distribución
 Control de presurización
 Control de la calidad del aire
 Control eléctrico

Mantenimiento Procedimiento

Certificación Requisitos fundamentales del sistema

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 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Consideraciones generales

El sistema de aire acondicionado ofrece refrigeración a la cabina de mando,

cabina de pasajeros, a los compartimientos en donde se encuentran ubicados los
equipos electrónicos y a los compartimientos de carga delantera y trasera.

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 DESCRIPCION DEL SISTEMA

Temperatura

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 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Humedad relativa del aire

 La humedad relativa del aire al interior de la cabina de pasajeros de la aeronave oscila entre el
5% y el 35%, dependiendo de la altitud de la aeronave, las especificaciones permitidas por el
fabricante.
 El sistema de aire acondicionado utiliza aire del exterior, razón por la cual la humedad del aire
en la cabina es baja.
 Al utilizar materiales compuestos la humedad relativa puede incrementarse ya que la corrosión
en los componentes metálicos se elimina.
 Los síntomas que experimenta un pasajero en un ambiente de baja humedad son: irritación de las
vías respiratorias y de los ojos, resequedad en la boca y en casos más graves, nauseas, mareo y
dolor de cabeza. Es recomendable que por cada hora de vuelo se beba un vaso de agua para
prevenir estos síntomas.

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 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Presión del aire

 La altura por presión al interior de la cabina no debe

ser mayor a 10000 pies. El sistema de alerta de altura
de cabina se enciende cuando esta altitud es superior.
 En crucero la altitud de cabina debe ser de 8000 pies
(un poco más bajo que la altitud de Bogotá)
 Para el B737 el diferencial de presiones entre el
interior de la cabina y el exterior no debe ser superior a
8,5 psi.

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 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Utilidad del sistema

Es un sistema vital, previene la hipoxia

provocada por la falta de oxigeno en altitudes
elevadas adicionalmente provee a la cabina de
un ambiente confortable para un viaje cómodo.

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 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

 Aire tomado desde unidad auxiliar de potencia, compresor del motor (8-13 etapa)
 Combinación de aire frio y caliente.
 Combinación con el sistema neumático.
 Paso por el sistema de recirculación de aire para ser enfriado.
 Combinación de este aire comprimido con aire frio
 Esta combinación es censada por el sistema de control de temperatura.
 Se encuentra una válvula accionada desde el panel.
 El restante es regulado por el sistema de presurización.
 Múltiple neumático.

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 FALLA DEL SISTEMA

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 SUBSISTEMAS

Distribución de aire

 Dos sistemas independientes distribuyen aire fresco

en la cabina de pasajeros. El gasper individual de
cada pasajero, es aire tomado del paquete de aire
acondicionado, mientras que el aire que circula de
forma general es tomado del distribuidor principal.
 El sistema de gasper provee a cada miembro de la
tripulación y pasajero un método para enfriar su área
local. Cuando todas las boquillas están abiertas,
estas proveen el 20 % del flujo de aire total al
interior de la cabina.

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 SUBSISTEMAS

Distribución de aire

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 SUBSISTEMAS

Distribución de aire

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 SUBSISTEMAS

Distribución de aire

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 SUBSISTEMAS

Colector principal de distribución

 Su función principal es la de regular la temperatura

del aire acondicionado, así como la presión y
regular el caudal del aire acondicionado que se
mueve hacia la cabina de pasajeros.
 En el colector se realiza la tarea de censar y
controlar la temperatura y presión del sistema de
aire acondicionado, previniendo daños en las
tuberías subsecuentes por sobrecalentamiento o
presiones por fuera de las establecidas para el uso
seguro del sistema
 El colector principal se encuentra en la parte
posterior del compartimiento de carga delantero, en
una zona presurizada.

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 SUBSISTEMAS

Colector principal de distribución

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 SUBSISTEMAS

Control de presurización (Beechcraft King Air 350)

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 SUBSISTEMAS

Control de presurización (Beechcraft King Air 350)

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 SUBSISTEMAS

Control de calidad del aire

 Sistema de purificación.
 Sistema inercial, aceleración y cambio de dirección del flujo para
desviar impurezas, estas llegan a una válvula accionada
neumáticamente, que las expulsa por la salida de aire.
 Purificador de aire, tiene alabes tipo estator con rejillas para impulsar
el flujo y detener las impurezas
 Válvula de alivio, La válvula de alivio es accionada neumáticamente y
de control eléctrico.
 Hay una válvula de mariposa que controla el flujo de aire sangrado
del purificador de aire en el anillo colector.
 Esta ultima consiste en un actuador que mueve la mariposa por medio
de un solenoide controlado remotamente por el piloto en la cabina de
control.

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 SUBSISTEMAS

Control de calidad del aire

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 SUBSISTEMAS

Control de calidad del aire

 El actuator esta dividido en dos cámaras de presión.

 Una de apertura y otra de cierre, por un sistema de diafragma.
 La cámara de apertura es operada por una solenoide y la de cierre esta contectada al
exterior.
 El diafragma actúa una mariposa por medio de un eje y una unión, y un resorte que
generalmente mantiene cerrada la válvula. La válvula de mariposa consiste en un
disco del mismo diámetro de la tuberia de aire que cierra el paso con empaques. Esta
también tiene un indicador externo y un tornillo de ajuste para su calibración.
 Consiste en un solenoide y un Puerto triple. Un Puerto es conectado al flujo de la
válvula del turbofan para sensar la presión en el ducto.

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 SUBSISTEMAS

Control de calidad del aire

 El segundo puerto expulse el aire fuera de la aeronave y el tercero esta conectado a

un actuador de aperture de la cámara
 Tercero esta conectado a un actuador de aperture de la cámara
 Cuando el solenoide es desenergizado se conecta esta cámara con el ambiente, y
cierra el contucto de presión
 Cuando se energiza la válvula se abrirá siempre y cuando la presión del ducto
neumático exceda la presión ambiental por mas de la fuerza del resorte (5psi).

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 SUBSISTEMAS

Control electrónico

 La energía necesaria para operar la válvula de purga viene de la fuente de corriente directa de 28v.
El circuito de la válvula de purga es completado con el sangrado del APU.
 El sistema de purificación de aire es completamente automático. La válvula de purga de los
motores es abierta siempre que el sistema de aire acondicionado este funcionando con los
motores, el APU esta apagado, el avión este en tierra o los flaps estén extendidos. La válvula
también se apagara automáticamente cuando el sangrado del APU este prendido o mientras este
en vuelo con los flaps completamente retraidos.

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 El tablero de control del sistema neumático esta
localizado en el tablero superior P5
 Consiste de los tres interruptores de las válvulas de
purga de aire de los motores 1 y 2 y del APU, luces de
alarma del sistema, el interruptor de la válvula de
aislamiento, y el indicador doble de presión en los
ductos.
 Unidades del sistema neumático, el tablero contiene
los controles del sistema de aire acondicionado, que
están relacionados con la operación y tienen una
relación funcional.

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 MANTENIMIENTO
Para la reparación correcta del sistema de
aire acondicionado, son necesarias
estaciones de servicio donde se puedan hacer
las inspecciones necesarias.
En el cual se deben llevar los trabajos de:
vaciar el aire acondicionado, preparación del
agente refrigerante , evacuación del aire
acondicionado, relleno de aire
acondicionado y medición de temperaturas y
presiones del agente refrigerante
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• CONTROL DE FUGAS, tuberías uniones y conexiones
donde pueda existir fugas de agente refrigerante.
• CONTROL DE TEMPERATURA Y CONTROL DE
PRESION, del agente refrigerante para saber si el sistema
trabaja satisfactoriamente
• CIERRE HERMÉTICO, en uniones, roscas, y otros
componentes.
• FUNCIONAMIENTO adecuado de las conexiones
eléctricas.
• ESTACIÓN de aire acondicionado en tierra para dar a los
ocupantes el confort necesario de aire requerido.
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 MANTENIMIENTO
B767
Procedimiento para retirar, instalar y probar los
interruptores de sobrecalentamiento de la salida del
compresor.
Se instala un interruptor de sobrecalentamiento en cada
PACK de enfriamiento de aire. (cooling pack)
Retire los Interruptores de Sobrecalentamiento de la
salida del compresor
Ubicación zonas: Compartimiento del sistema de
control ambiental
Se identifican los paneles de acceso sean 193NL,194NR.
Se giran los selectores del PACK (L o R), en el panel
que se encuentra en la cabecera del piloto P5 a OFF.
Asegúrese de que el PACK esté apagado.
Coloque una etiqueta DO-NOT-OPERATE en el selector. PRECAUCIÓN: UTILICE DOS LLAVE PARA RETIRAR EL
INTERRUPTOR. SI SE UTILIZA SOLO UNALLAVE PARA
Abra la puerta de acceso correspondiente y retire el RETIRAR EL INTERRUPTOR, PUEDE CAUSAR DAÑOS AL
interruptor CONDUCTO.
Corte y retire el cable de bloqueo del interruptor. NOTA: Use una llave para sujetar y la otra girar el interruptor

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 MANTENIMIENTO
B767
Instale los Interruptores de Sobrecalentamiento de
la Salida del Compresor
Materiales Lubricante y antiadherente.
Retire la cubierta de la abertura del conducto.
Limpie las superficies de acoplamiento y la tuerca
del interruptor, para asegurarse de que haya una
conexión a tierra.
Aplique una fina capa de lubricante o compuesto
antiadherente a la roscas del interruptor.
Coloque un nuevo empaque en el interruptor
Gire el interruptor.
Apriete el interruptor a un valor de par de 210-240
libras-pulgadas.
Instale un cable de bloqueo en el interruptor
Cierre la puerta de acceso correspondiente

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B767 MANTENIMIENTO
Prueba de ajuste del interruptor de sobrecalentamiento de salida del compresor
Esta prueba asegura que el circuito eléctrico del interruptor de sobrecalentamiento
de la salida del compresor funcione correctamente.
TEST
Suministre energía eléctrica y asegúrese de que estos interruptores de circuito,
estén apagados
(A) Disyuntores EICAS (6 lugares)
(B) 11A13, FLUJO DE PACK CONT
(C) 11A26, R PACK FLOW CONT
(D) 11N10, PACK IZQUIERDO AUTO PWR
(E) 11N11, PACK IZQUIERDO AUTO CONT
(F) 11N19, RIGHT PACK AUTO PWR
(G) 11N20, RIGHT PACK AUTO CONT
Abra la puerta de acceso.

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B767 MANTENIMIENTO
• Gire el selector PACK (L o R) correspondiente, en el panel superior del piloto P5, a la
posición STBY-N o STBY-C.
• Asegúrese de que el indicador de posición de la válvula de control de temperatura se mueve
a la posición CLOSE.
• Retire el conector eléctrico del interruptor de sobrecalentamiento de la salida del compresor.
• Conecte un puente entre el pin 1 y el pin 2 del conector eléctrico.
• Asegúrese de que se produzcan estas condiciones:
• 1) Se enciende la luz PACK INOP correspondiente, en el panel P5.
• 2) Las puertas de admisión y de escape del aire del pistón permanecen abiertas.
• 3) El indicador de posición de la válvula de control de temperatura se mueve a la posición
OPEN.
• 4) El émbolo de solenoide B, en la válvula de control de flujo, se apaga.
5) Los mensajes EICAS aparecen en la pantalla superior.

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B767 MANTENIMIENTO
• Retire el puente del conector eléctrico.
• Conecte el conector eléctrico al interruptor de sobrecalentamiento.
• Pulse el interruptor PACK RESET correspondiente, en el panel P5.
• Asegúrese de que se produzcan estas condiciones:
• 1) La luz PACK INOP aplicable, en el panel P5, se apaga.
• 2) El émbolo solenoide B, en la válvula de control de flujo, se mueve a la posición
ON.
• 3) Los mensajes EICAS no aparecen en la pantalla.
• Vuelva a poner el avión en su estado habitual.
• Cierre las puertas de acceso
• Gire los selectores de PACK L y R, en el panel P5, a la posición OFF
• Retire la energía eléctrica, si no es necesaria.

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 CERTIFICACION

FAR 25.831 VENTILACION

En condiciones normales de funcionamiento y en caso de
cualquier falla probable del sistema, este debe estar
diseñado para proporcionar una cantidad suficiente de aire
no contaminado para los miembros de la tripulación para
que puedan despeñar sus funciones sin molestias y
proporcionar a los pasajeros el confort necesario.

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 CERTIFICACION
REQUERIMIENTOS:

Proporcionar 0,55 libras de aire fresco por

minuto.
Libre de condiciones nocivas o que afecten la
salud. Y debe cumplir que con las
concentraciones de monóxido de carbono y
concentraciones de dióxido de carbono.
Deben establecerse disposiciones para
La evacuación del humo debe realizarse
asegurar que las condiciones se cumplan
fácilmente, comenzando con la presurización
después de fallas o mal funcionamiento completa y sin despresurizar más allá de los
razonable de los sistemas y equipos de límites seguros.
ventilación, calefacción, presurización u
otros.

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 CERTIFICACION
• Tanto en los compartimientos de la tripulación como el espacio de pasajeros y
otras zonas se debe asegurarla ventilación.
• No se exigen medios de control diferentes a los medios que tiene la tripulación
para el control de temperatura y cantidad de aire, si se cumple que
• El volumen de la tripulación y compartimento de pasajeros es de 800 ft3
• Las entradas y pasajes de aire para que fluya entre la tripulación de vuelo y los
compartimientos de pasajeros estén dispuestos para proporcionar temperaturas
de 5 F
• Controles de Tº y ventilación son accesibles a la tripulación del vuelo

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 CERTIFICACION

• El tiempo de exposición a cualquier

temperatura dada no debe exceder los valores
mostrados.

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 CERTIFICACION

FAR 25.832 CONCENTRACION DE OZONO

La concentración de ozono no debe exceder:
1) 0,25 partes por millón en volumen equivalente al nivel del
mar, para cualquier tiempo por encima de 32000 pies de altura.
2) 0,1 partes por millón en volumen por mas de 3 horas por
encima de 27000 pies de altura.

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 CERTIFICACION
REQUERIMIENTOS:
Se deben hacer pruebas para comprobar:
El avión no puede ser operado a una altitud
que permita exceder concentraciones de
ozono en la cabina.
El sistema de ventilación del avión,
incluyendo cualquier equipo de control del
Las condiciones a nivel del mar serán
ozono, mantendrá la cabina con
25ºc y 760mmHg
concentraciones de ozono iguales o inferiores
a los límites establecidos.

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 CERTIFICACION
§25.841 PRESURIZACIÓN.
Las cabinas presurizadas y los compartimientos a ser ocupados deben estar
equipados para proporcionar una altitud de presión de la cabina de no más de
8,000 pies a la altitud operativa máxima del avión en condiciones normales de
operación.

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 CERTIFICACION
REQUERIMIENTOS:
Si se solicita la certificación
para una operación de más de
25,000 pies, el avión debe estar
diseñado para que los ocupantes
no estén expuestos a altitudes de El avión debe estar diseñado para que los
ocupantes no estén expuestos a una altitud por
presión de la cabina de más de presión que exceda lo siguiente después de una
15,000 pies después de cualquier falla:
• 25000 pies por más de 2 minutos.
condición probable de falla en el • 40000 pies para cualquier duración.
sistema.

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 CERTIFICACION
La estructura del fuselaje, los fallos
del motor y del sistema deben ser
considerados al evaluar la
descompresión de la cabina.

Las cabinas presurizadas deben tener

ciertas válvulas, controles e
Dos válvulas de alivio de presión para
indicadores para controlar la presión
limitar automáticamente el diferencial
de la cabina
de presión a un valor determinado a la
velocidad máxima de flujo
suministrada por la fuente de presión.

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 CERTIFICACION
Dos válvulas de alivio diferencial de presión inversa para prevenir
automáticamente un diferencial de presión negativa que dañaría la
estructura.
Medios por los cuales el diferencial de presión pueda ser rápidamente
igualada.
Un regulador automático o manual para controlar el flujo de aire de
admisión o escape, o ambos, para mantener las presiones internas y las
tasas de flujo de aire requeridas.
Instrumentos en la estación del piloto o del ingeniero de vuelo para
mostrar la diferencia de presión, la altitud de presión de la cabina y la
velocidad de cambio de la altitud de presión de la cabina.

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 CERTIFICACION
Indicación de advertencia en la estación del piloto o del ingeniero de vuelo para
indicar cuándo se superan los límites de presión, diferencial de presión y de
presión de cabina.
Un cartel de advertencia en la estación del piloto o del ingeniero de vuelo si la
estructura no está diseñada para diferenciales de presión hasta el ajuste máximo
de la válvula de alivio en combinación con cargas de aterrizaje.

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 CERTIFICACION
§25.1447 UNIDADES DISPENSADORAS DE OXÍGENO
Debe haber una unidad dispensadora individual por cada persona para
quien se debe suministrar oxigeno suplementario, deben estar diseñadas
para cubrir nariz y boca además de mantenerse sobre esa posición en la
cara.
Las mascaras de la tripulación deben estar diseñadas para el uso de
equipos de comunicación

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 CERTIFICACION
Si se requiere certificación para 25000
pies de altura:
Se debe tener a mano un terminal de
suministro de oxigeno y una unidad
dispensadora de oxigeno para uso
Para mas de 25000 pies de altura
inmediato por cada miembro de la Unidad dispensadora conectada a los
tripulación terminales de suministro de oxigeno
Para cualquier otro ocupante deben inmediatamente disponibles para cada
ser suministradas de forma automática ocupante donde quiera que este sentado
y al menos dos unidades en los baños.

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 CERTIFICACION
Si se requiere certificación para mas
30000 pies de altura:
Las unidades deben presentarse a los
ocupantes automáticamente antes de
que la altitud de presión dentro de la
cabina supere los 15000 pies. La
tripulación debe disponer de medios
manuales para hacer que las unidades
estén disponibles en caso de fallo del
sistema automático

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 CERTIFICACION
Las unidades para la tripulación del
vuelo en la cabina debe cumplir que
• Pueda ser colocada desde su posición.
• Que sean selladas y aseguradas
suministrando oxigeno bajo
demanda.
• Que quede en posición en 5
El equipo dispensador de oxigeno
segundos.
debe proveer la misma protección para que los
• No moleste los anteojos o que cause aviones sean operados por encima de 25000 pies
retraso en el procedimiento de de altura
emergencia. Debe proporcionar seguridad cuando exista
• Permite quedarse en el lugar y descompresión y la altitud supere los 30000 pies.
Debe haber equipo portátil de oxigeno y debe estar
desempeñar funciones normales de disponible para cada asistente de cabina.
comunicación

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 CERTIFICACION
§25.843 PRUEBAS PARA CABINAS PRESURIZADAS
Pruebas funcionales.
Ensayos de funcionamiento y capacidad de las válvulas diferenciales de presión
positiva y negativa
Pruebas del sistema de presurización para mostrar el funcionamiento adecuado bajo
cada condición posible de presión, temperatura y humedad, hasta la altitud máxima
para la cual se solicita la certificación.
Pruebas de vuelo, para mostrar el funcionamiento de los reguladores de presión.
Pruebas de cada puerta y salida de emergencia, para demostrar que funcionan
correctamente después de someterse a las pruebas de vuelo.

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 CERTIFICACION
Prueba de resistencia; los aviones con uno o mas compartimientos presurizados se aplica lo siguiente:
La estructura del avión debe ser lo suficientemente fuerte como para soportar las cargas de vuelo
combinadas con las cargas de diferenciales de presión desde cero hasta el ajuste de válvula de alivio
máximo.
La distribución de la presión externa en vuelo, la concentración de tensiones y los efectos de fatiga deben
tenerse en cuenta.
Si se pueden realizar aterrizajes con el compartimiento presurizado, las cargas de aterrizaje deben
combinarse con las cargas de diferencial de presión desde cero hasta el máximo permitido durante el
aterrizaje.
Mamparos, pisos y separaciones en compartimientos presurizados deben estar diseñados para soportar los
efectos de una liberación de presión repentina por una abertura a cualquier altitud, por la penetración de un
compartimiento

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 CERTIFICACION

14/10/2018 52