TRANMISIONES MECANICA

 EMBRAGUE .- En esencia, se basa en poder

unir y separar cuando queramos un árbol
motriz con otro árbol conducido. Para ello
existen varios métodos:
-Motor delantero y propulsión

 Las ruedas motrices son las traseras, y dispone

de árbol de transmisión. Su disposición es algo
más compleja, utilizándose en camiones y
turismos de grandes potencias.
-Transmisión total

 Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos

puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada
uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del
conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o
solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehículos todo terreno y en
camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se
dedican a la construcción y obras públicas.
EMBRAGUE HIDRAULICO
 En este caso una pieza
unida al árbol motriz
impulsa aceite contra
otra pieza unida al
árbol conducido. En
este sistema siempre
existen pérdidas de
energía debidas al
calentamiento y el
rozamiento del aceite.
Sin embargo, la
transmisión del giro es
muy suave, por lo que
es el mecanismo usado
en los vehículos con
cambio de marchas
automático, recibiendo
el nombre
de convertidor de
par.
EMBRAGUE
Engranajes rectos

 Se utilizan en
transmisiones de ejes
paralelos. Son uno de los
mecanismos más
utilizados, y se
encuentran en cualquier
tipo de máquina: relojes,
juguetes, máquinas
herramientas, etc.
Engranajes Helicoidales.
 Sus dientes están dispuestos
siguiendo la trayectoria de hélices
paralelas alrededor de un cilindro.
 Pueden transmitir movimiento
(potencia) entre ejes paralelos o
entre ejes que se cruzan en
cualquier dirección
(incluso perpendiculares).
 Este sistema de engrane de los
dientes proporciona una marcha
más suave que la de los
engranajes rectos, ya que en el
mismo instante hay varios pares
de dientes en contacto, lo cual
hace que se trate de un sistema
más silencioso, con
una transmisión de fuerzay
de movimiento más
uniforme y segura.
Engranajes Cónicos
 Se emplean para
transmitir movimiento
entre ejes
perpendiculares, o
para ejes con ángulos
distintos a 90 grados.
 Se trata de ruedas
dentadas en forma de
tronco de cono, y
pueden ser rectos o
curvos (hipoides), siendo
estos últimos muy
utilizados en sistemas de
transmisión para
automóviles.
Engranajes exteriores- Engranajes
interiores

 Los dientes de ambas ruedas están

tallados en la superficie exterior.
 Los dientes de una de las ruedas están
tallados en la parte interna.
Trenes de engranajes.

 Si para realizar la transmisión necesitamos más de un par de ruedas dentadas, entonces el

mecanismo, se denomina tren de engranajes.
 Tenemos un tren de engranajes simple cuando las ruedas dentadas están en un mismo
plano o, lo que es lo mismo, cuando en cada eje existe una sola rueda.
 Hablamos de tren de engranajes compuesto cuando en alguno de los ejes existe más de
una rueda dentada. En este mecanismo la transmisión se realiza entre más de dos ejes
simultáneamente, para lo que es necesario que en cada eje intermedio vayan montadas dos
ruedas dentadas. Una de ellas engrana con la rueda motriz, que es la que proporciona el
movimiento, y la otra conecta con el eje siguiente al que conduce.

Rueda loca

 En un sistema de engranajes simple. La rueda de entrada y

la rueda de salida giran en sentido contrario. Si
necesitamos conseguir que la salida gire en el mismo
sentido que la entrada, debemos interponer entre las
dos una tercera rueda denominada “rueda loca”. Esta
rueda no modifica las características de la velocidad de
salida, sino que invierte el sentido de giro.
Engranajes planetarios o
epicicloidales

 Los engranajes planetarios o epicicloidales están formados por

cuatro elementos: planeta, satélites, portasatélites y corona.
 Entre sus diversos usos destaca el diferencial de casi todos los
coches de motor y cambio transversal; también es el engranaje
común en las cajas de cambio automáticas con convertidor
hidráulico de par.