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1 DRENAJE NATURAL
 DRENAJE NATURAL
DRENAJE: Es un sistema de control de las aguas que llegan a las carreteras y
pueden ocasionar problemas de funcionamiento e interrupciones de servicios.

Aquel donde las aguas de las carreteras, caminos o calles desembocan en los
ríos pudiendo apreciar que se hace con la finalidad de ahorrar economía en la
hora de la construcción de la infraestructura sin tomar en cuenta los
problemas que conlleva dichos proyectos.

• Zanjas
• Ríos
• Arroyos
• Los caminos producen una alteración en el drenaje natural, de forma
particular en las laderas por las que discurren, e interceptan los cauces de
agua; en esta misma línea, la escorrentía superficial corta los caminos en
forma de regueros de diferente caudal.
OBJETIVOS
• Reducir al máximo posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega al
mismo.
• Dar salida rápida al agua que llegue en el camino.

Importancia
• Para que el camino tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en
cantidades excesivas por el mismo destruyendo el pavimento y originando la
formación de baches.
• El agua que debe escurrir por las cunetas se estanque y reblandezca las
terracerías originado perdidas de estabilidad de las mismas con sus
consiguientes asentamientos perjudiciales.
• Debe evitarse que los cortes formados por materiales de mala calidad, se
saturen de agua con peligro de derrumbes o deslizamientos
• Debe evitarse que el agua subterránea reblandezca la subrasante con su
consiguiente peligro.
 Drenaje natural detrítico
Es el tipo de drenaje fluvial mas común que existe. Su nombre se
debe a su semejanza que este tipo de drenaje tiene con árbol y sus
ramas, las cuales forman a fluentes. (cuerpos de agua que forman
uno mas grande).
 Drenaje natural paralelo
Es el tipo de drenaje fluvial se da en regiones uniformes con
mesetas o grandes campos y regiones donde actúa la glaciación
continental.
 CUNETAS
Son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de recibir y
conducir el agua pluvial de la mitad del camino, el agua que escurre por los
cortes y a veces la que escurre de pequeñas áreas adyacentes.

• Cuando las cunetas pasan del corte al terraplén, se prolongan a lo largo del
pie del terraplén dejando una berma convencional entre dicho pie y el borde
de la cuneta para evitar que se remoje el terraplén lo cual es el causa de
asentamientos.
• Se considera suficientemente seguro proyectar cada cuneta para que tomen
el 80% de la precipitación pluvial que cae en la mitad del ancho total del
derecho de la vía
• Las cunetas generalmente se construyen de sección transversal triangular o
trapecial y su diseño se basa en los principios de flujo en los canales
abiertos.
• CUNETA DE CORONACION DE DESMONTE
Se coloca en la parte mas alta del desmonte para evitar la erosión y arrastre de
materiales que conforman la talud, así como para aliviar parte del caudal que
debería recoger la cuneta principal, interceptando la escorrentía de las laderas
circundantes.
• CUNETA DE CORONACION DE TERRAPLEN
Evita que el agua recogida por la calzada penetre en el talud, lo que podría
ocasionar arrastres, son de menor tamaño ya que únicamente deben evacuar
el agua recogida en el firme.
• CUNETA DE PIE DE TERRAPLEN
Su misión es recoger las aguas que caen sobre el talud de terraplén y sobre el
terreno circundante, sobre todo si su pendiente vierte hacia el propio relleno,
ya que podía llegar a erosionar gravemente la base del mismo.
• Los factores que intervienen en la determinación del área hidráulica,
ordinariamente la forma y dimensiones de las cunetas las determina el
ingeniero de acuerdo con las condiciones climatéricas, topográficas y
geológicas del lugar.
• El desnivel mínimo bajo la subrasante del camino en cualquier caso será de
30 cm y el máximo de 90 cm a fin de que no sea muy peligrosa.
VALORES DE n PARA LA FORMULA DE MANNING