CURSO DE

MECÁNICA
FRENOS
• Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la 
velocidad de algún trasporte. Eje de transmisión o tambor. 
Los frenos son transformadores de energía, por lo cual pueden ser 
entendidos como una máquina per se, ya que transforman la 
energía cinética de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido 
pueden visualizarse como “extractores“ de energía. A pesar de que los 
frenos son también máquinas, generalmente se les encuentra en la 
literatura del diseño como un elemento de máquina y en literaturas 
de teoría de control pueden encontrarse como actuadores.
 FRENOS DE TAMBOR
• Los frenos de tambor son aquellos que vienen ubicados en la 
propia rueda y se empleaban principalmente en los primeros 
coches de la historia, hasta que en los años 60 y 70 empezaron a 
dejarse de emplear en el eje delantero para pasar a ser sustituidos 
por frenos de disco.
• El problema de los frenos de tambor es que tienen una escasa 
capacidad de refrigeración, por lo que se sobrecalientan 
fácilmente y tanto su mantenimiento como su montaje son más 
complejos que en el caso de los frenos de disco. La detención de 
este tipo de frenos es más súbita y menos progresiva, de hecho 
requiere de un menor esfuerzo sobre el pedal pero implica un 
mayor riesgo de blocaje, a pesar de su alta eficacia.
• Es cierto también que su desgaste es menor que en el caso de las 
pastillas de freno, aunque se recomienda comprobar su estado 
regularmente y cambiar las zapatas cuando su espesor sea inferior 
a 1,5 mm.
 FRENOS DE DISCO
• Los frenos de disco pueden ir montados dentro de las ruedas o fuera, colocado 
sobre cualquier semieje y cuentan con una superficie menor de fricción, pero 
se refrigeran con mayor eficacia que los frenos de tambor y su frenada es 
mucho más progresiva y eficaz. El problema de estos discos de freno es que se 
erosionan con mayor facilidad y que son muy sensibles al polvo y la humedad, 
así que pueden torcerse, agrietarse y oxidarse. Por eso es muy importante 
mantenerlos en buen estado y cambiar religiosamente las pastillas de freno 
cuando su grosor alcance una cifra inferior a los 2mm, ya que unas pastillas de 
freno en mal estado pueden afectar a la vida útil de los discos.
• Las revisiones periódicas y las inspecciones técnicas regulares son vitales para 
garantizar el correcto funcionamiento de nuestro vehículo en la carretera y es 
un error tratar de ahorrar dinero en revisiones, sustituciones o reparaciones del 
sistema de frenado, ya que de él depende directamente nuestra seguridad vial.
Sistema ABS
• Por último, el sistema antibloqueo de frenos evita el bloqueo de las ruedas 
cuando se está frenando, manteniendo la estabilidad en la conducción. Se 
trata de un sistema de seguridad activa que ha evitado muchos accidentes.
FRENOS DE AIRE
• El sistema de frenos de aire o neumático es un sistema 
versátil  y  seguro,  de  fácil  adaptación  a  vehículos  de 
diversa  capacidad.  Su  funcionamiento  se  basa  en  la 
energía  potencial  del  aire  comprimido  y  a  los 
elementos  que  componen  el  sistema,  que  multiplican 
las  fuerzas  para  un  frenado  potente.  Dentro  de  los 
principales  componentes  del  sistema  están  el 
compresor  y  las  diversas  válvulas  que  controlan, 
distribuyen, direccionan y regulan el paso de aire, que 
hacen  que  se  muevan  los  actuadores  mecánicos  que 
transmiten  la  energía  a  los elementos  de  fricción  para 
producir el bloqueo o frenado de las ruedas. 
 NEUMATICOS
• Es una pieza fabricada con un compuesto basado en el caucho que se 
coloca en la rueda de un vehículo para conferirle adherencia, estabilidad 
y confort. Constituye el único punto de contacto del vehículo con el suelo 
y, por tanto, del neumático depende en buena medida el 
comportamiento dinámico del vehículo, cómo se mueve el vehículo 
sobre el terreno.
• Del neumático depende, también en buena parte, que la rueda pueda 
realizar sus funciones principales: tracción, dirección, amortiguación de 
golpes, estabilidad, soporte de la carga… Pero para que eso sea 
posible, el estado del neumático debe ser correcto, sin cortes, grietas o 
deformaciones, y su presión de inflado debe ser la adecuada.
CLASE DE NEUMATICOS
• Los neumáticos anchos 
• son muy populares especialmente entre los conductores de 
coches deportivos. Y para ser honestos: tienen una apariencia 
brutal. Los neumáticos anchos sin embargo no están sólo 
reservados para colegas vanidosos, sino que tienen algunas 
ventajas de las que todos nos beneficiamos. Mientras más ancho 
sea el neumático, mayor es el área de contacto con el suelo, 
mejorando la transferencia de energía y el agarre especialmente 
sobre carreteras secas.
• Muchos neumáticos anchos tienen una hendidura central y 
muchas hendiduras transversales con forma de uve. Ambas 
aseguran un transporte óptimo del agua en superficies mojadas. 
• Los neumáticos XL 
• no tienen nada que ver con los neumáticos grandes, simplemente 
están reforzados. Esto significa que su capacidad de carga se 
incrementa. La carga está definida por el índice de carga. Con un 
índice de carga de 90, un neumático puede cargar con hasta 600 kg. 
Los neumáticos XL pueden tener un indice de carga de 93 o incluso 
95 comparados con su equivalente no reforzado. Tales neumáticos 
son llamados extra carga o RF. Pueden ser reconocidos por la XL al 
final del etiquetado que está estandarizado.
• Un neumático XL tiene una subestructura más estable y una carcasa 
con múltiples capas, funcionando a mayores presiones de inflado de 
lo normal. Esta tecnología también está ahora disponible para 
neumáticos para alta velocidad.
• Neumaticos de perfil bajo
El etiquetado estandarizado de los neumáticos no incluye sólo la anchura y el 
diámetro interno sino también una indicación de su perfil. Este el ratio porcentual 
de la anchura del mismo y de la altura de sus bordes. Es de un 40 por ciento para 
un neumático 215/40 R18. La altura del flanco es medida desde la llanta hasta el 
borde del neumático. Si es hasta un 50% de la anchura del neumático, recibe la 
denominación de neumático de perfil bajo. En la mayoría de los casos estos son 
también neumáticos anchos.

• Neumaticos Todo-Tiempo
Los neumáticos todo tiempo combinan las ventajas de los neumáticos de verano y 
de invierno, pero por contra se desgastan más rapido y tienen una mayor 
resistencia a la rodadura, lo que incrementa el consumo de combustible. Además 
de neumáticos de verano, de invierno y todo tiempo, neumaticos-online.es ofrece 
neumáticos de competición, vintage, recauchutados así como neumáticos para 
motocicletas y vehículos comerciales, neumáticos todoterreno y antipinchazos.
 ALINEACION
• Básicamente, la alineación es el proceso en el que se ajustan las llantas de un 
vehículo para que miren hacia el frente, es decir, las llantas de tu auto deben 
quedar paralelas entre sí y perpendiculares al camino. Lo óptimo es realizar este 
servicio cada 10 mil kilómetros; en caso de que no, tu volante tenderá a irse hacia 
un lado, o bien, nunca regresará a su posición original después de girarlo, lo cual 
tarde o temprano generará un desgaste irregular.
BALANCEO
• El balanceo, por otro lado, es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de una llanta y 
su  rin  para  mantener  un  equilibrio  correcto  entre  ambos.  Es  el  servicio  en  el  que  se  distribuyen 
uniformemente el peso entre las llantas y los rines. Cuando no se realiza el balanceo, se corre el peligro 
de perder miles de kilómetros de vida útil.
• Existen dos tipos de balanceo: el estático y el dinámico. En el primero, se colocan pequeños pesos en el 
rin para conseguir dicha estabilidad; y en el segundo, por el contrario, se toma en cuenta el peso de la 
llanta  para  realizar  el  ajuste  correspondiente.  Sabrás  cuándo  hay  que  balancear  tus  llantas  cuando  el 
volante de tu auto empiece a vibrar o este último genere ruidos al circular a ciertas velocidades.
 DURACION
• De media, un neumático recorre a lo largo de su vida útil una distancia aproximada 
de 40.000 kilómetros antes de que sea necesario sustituirlos. Pero hay otros 
muchos factores que pueden alterar significativamente la duración de los 
neumáticos, como por ejemplo, una presión de inflado incorrecta.
• Cuando el dibujo de la goma tiene una profundidad inferior a los 1,6 milímetros, 
legalmente es necesario sustituirlos. Si bien, son muchas las marcas que 
recomiendan cambiarlos, a ser posible, antes de llegar a ese límite por la 
importante mejora de seguridad que ello supone. Para que se produzca un desgaste 
uniforme, es importante que las ruedas del vehículo estén bien alineadas.
• si sobrepasamos la presión de hinchado recomendada, la goma se desgastará más 
por el centro. Por el contrario, si la presión es demasiado baja, serán los laterales 
del neumático los que más sufran. Una correcta presión es fundamental no sólo 
para garantizar la máxima capacidad de agarre sino que también, afecta 
directamente a la resistencia de rodadura y por ende, al consumo de carburante.
El 20% de los accidentes de tráfico se
deben al mal estado de los neumáticos
• Factores para tener en cuenta:
Los neumáticos deben ser de la misma marca 
Tienen que ser de la misma categoría de uso ( no vale intercalar 
neumáticos especiales de nieve, con ninguno de tierra, por ejemplo)
Deben poseer la misma estructura (radial y diagonal)
Los índices de velocidad y carga del neumático siempre debe ser igual o 
superior a los que el fabricante recomienda, e iguales entre las cubiertas 
del mismo vehículo.
El desgaste de la banda de rodadura no puede ser mayor a 1,6mm.
CALIDAD
• Rigidez de la carcasa del neumático
El neumático no debe ser ni demasiado blando ni demasiado 
rígido.  Un  neumático  de  carcasa  muy  blanda  será  más 
deformable  y  absorberá  muy  bien  las  irregularidades  del 
terreno,  pero  a  la  hora  de  tomar  las  curvas  y  dirigir  el 
vehículo perderá mucha precisión.
Esta flexibilidad de carcasa afecta directamente a los flancos 
de las ruedas, que al doblarse al tomar una curva hace que se 
desgasten  más  por  los  bordes,  la  rueda  y  agravando  la 
precisión  en  el  guiado  del  vehículo
•  Funcionamiento en asfalto mojado
Cuanto mayor es la profundidad de los surcos del dibujo del neumático, 
mejor será su capacidad de evacuación de agua de la carretera
Tomando  el  ejemplo  de  una  frenada  en  mojado  de  100  a  60km/h, un 
neumático  nuevo  con  7mm  de  profundidad  de  dibujo  tarda  50m  en 
frenar  el  coche.  En  cambio, si  reducimos  la  profundidad  a  5mm  la 
distancia aumenta hasta los 60m. Con 3mm de profundidad se aumenta 
a más de 65m la distancia de frenado
• Calidad del caucho
Redunda  en  la  adherencia del  mismo  neumático.  Un  compuesto  muy 
duro ofrece poca resistencia al avance, por lo que no ofrece el mismo 
nivel de agarre que un compuesto más blando que de “amolda” mejor 
al asfalto y provoca más arrastre
GRACIAS