Diseño de Vías

Autor:
María Fernanda García
correo: mfgarcia@puj.edu.co

Pontificia Universidad
JAVERIANA
Cali
 Clasificación de
Topografía las carreteras

Inclinación máxima
Terreno media de las líneas Movimiento de tierras
de máxima pendiente
(%)

Plano (P) Mínimo movimiento de tierra por lo que no presenta dificultad

0-5 ni en el trazado ni en la explanación de una carretera.
Foto 1 Foto 2

Moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos

Ondulado (O) 5-25 más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y
Foto 1 Foto 2 explanación de una carretera.

Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes

Montañoso (M) 25-75 aunque no las máximas que se puedan presentar en una
Dirección considerada; hay dificultades en el trazado y
Foto 1 Foto 2 explanación de una carretera.

Máximo movimiento de tierras, con muchas dificultades para

Escarposo (E) 75 el trazado y la explanación, pues los alineamientos están
prácticamente definidos por divisorias de aguas en el
Foto 1 Foto 2 recorrido en una vía.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera, INVIAS, 1998

 Clasificación de
las carreteras
Características
Densidad
Función Competencia Dos Topografía
Poblacional autopista multicarril
carriles

nacionales x x x
Primer orden departamentales x

municipales x

nacionales x x
Plano,
Rurales, Segundo orden departamentales x Montañoso,
suburbanas Ondulado y
municipales x escarpado

nacionales x

departamentales x
Tercer orden
municipales x

veredales x
 Clasificación de
las carreteras
Características
Densidad
Función Competencia Dos Topografía
Poblacional autopista multicarril
carriles

arteria x x
principal
arteria
x
secundaria

colectoras x
Plano,
Urbanas locales municipales x Montañoso,
Ondulado y
marginales escarpado
x x
paisajísticas

semipeatonales

peatonales

ciclovias
 Velocidad

V = S /T

Es el principal indicador para

medir la calidad de operación
de un sistema de transporte.
 Tipo de velocidad

Velocidad de punto:
Velocidad medida en un punto específico de la vía.
Se mide en:
centro de las curvas

punto medio de
la tangente
 Tipo de velocidad

Velocidad media temporal:

Media aritmética de las velocidades puntuales:

Vt = S Vi
N

Velocidad de recorrido:
Distancia recorrida en el tiempo real de viaje excluyendo paradas voluntarias
Velocidad en marcha:
Distancia recorrida en el tiempo en el que el vehículo estuvo realmente en movimiento

Velocidad de diseño:
Diseño geométrico
 Tipo de velocidad
Velocidad de diseño Vd (km/h)
Tipo de carretera Tipo de terreno
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Plano
Carretera principal Ondulado
de dos calzadas Montañoso
Escarpado
Plano
Carretera principal Ondulado
de una calzada Montañoso
Escarpado
Plano
Carretera Ondulado
secundaria Montañoso
Escarpado
Plano
Carretera Ondulado
terciaria Montañoso
Escarpado
Tabla 1.2 Velocidad de diseño según tipo de carretera y terreno

Velocidad de diseño (km/h) 60 70 80 100 120

Velocidad media mínima del tránsito liviano (km/h) 50 55 70 85 90

Tabla 3.4.3 Criterio para el establecimiento de un carril de ascenso en carreteras

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera, INVIAS, 1998
 Tipo de velocidad
Velocidad de diseño Vd (km/h)
Tipo de carretera Tipo de terreno
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Plano - - - - - - 4 3 3 3
Carretera principal Ondulado - - - - - 5 5 4 4 4
de dos calzadas Montañoso - - - - - 6 6 5 5 5
Escarpado - - - - - 7 6 6 6 -
Plano - - - - 5 4 4 3 - -
Carretera principal Ondulado - - - 6 6 5 5 4 - -
de una calzada Montañoso - - - 8 7 7 6 - - -
Escarpado - - - 8 8 7 - - - -
Plano - - 7 7 7 6 - - - -
Carretera Ondulado - 11 10 10 9 8 - - - -
secundaria Montañoso - 12 11 11 10 - - - - -
Escarpado 15 14 13 12 - - - - - -
Plano - 7 7 7 - - - - - -
Carretera Ondulado 11 11 10 10 - - - - - -
terciaria Montañoso 14 13 13 - - - - - - -
Escarpado 16 15 14 - - - - - - -
Tabla 3.4.1 Relación entre pendiente máxima (%) y velocidad de diseño