SISTEMA DE LUBRICACIÓN

• El sistema de lubricación es el que mantiene

lubricadas todas las partes móviles de un motor, a la
que sirve como medio refrigerante.

• Este sistema es importante porque mantiene en

movimiento los mecanismos con los elementos que se
friccionan entre sí, ya que de otro modo se
engranarían, agravándose este fenómeno con la alta
temperatura reinante en el interior del motor.
• Canalizaciones de lubricación y distribución de aceite
1. Bomba de aceite
2. Filtro de Bomba
3. Varilla de empuje - Eje Bomba
4. Filtro de aceite
5. Orificios de engrase en cigüeña
6. Orificios de engrase en biela (buje biela - bulón)
7. Surtidores de aceite: fondo cabeza émbolo
8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribución
9. Pasos de aceite árbol de levas y cojinetes
10. Pasos de aceite (balancines...)
• La función es la de permitir la creación de una cuña de
aceite lubricante en las partes móviles, evitando el
contacto metal con metal, además produce la
refrigeración de las partes con alta temperatura al
intercambiar calor con el medio ambiente cuando
circula por zonas de temperatura más baja o pasa a
través de un radiador de aceite.

• Consta básicamente de una bomba de circulación, un

regulador de presión, un filtro de aceite, un radiador de
aceite y conductos internos y externos por donde
circula.
• El funcionamiento es el
siguiente: un bomba,
generalmente de
engranajes, toma el aceite
del depósito del motor,
usualmente el carter, y lo
envía al filtro a una presión
regulada, se distribuye a
través de conductos
interiores y exteriores del
motor a las partes móviles
que va a lubricar y/o
enfriar, luego pasa por el
radiador donde se extrae
parte del calor absorbido y
retorna al depósito o carter
del motor, para reiniciar el
ciclo.
 Tipos de sistema de lubricacion
Tenemos varios tipos :
Barboteo o salpicadura
Puede ser a su vez de dos tipos :
Salpicadura Simple Este
método consiste en depositar el
aceite en una bandeja, de forma que
las cabezas de biela entren un poco
en el líquido durante la rotación del
cigüeñal. Las cabezas mencionadas
se dotan de unas “cucharillas” que se
encargan de golpear el aceite, con el
fin de hacerlo salpicar mientras el
motor funciona. De esta suerte las
salpicaduras del lubricante llegan a
los muñones del cigüeñal, a las
paredes de los cilindros y a otras
partes que deben lubricarse.
• A elevadas velocidades del motor, el
ambiente interior del cárter es un
remolino continuo de lubricante
pulverizado por la intensa. agitación
que recibe.
• Salpicadura Mejorada Semicirculante. Se diferencia del
anterior, en que se coloca una bomba en el fondo del
cárter y sumergida en la masa de aceite, eleva éste
por tuberías hasta las bandejas o “pocillos”, una
debajo de cada biela, donde el nivel resulta constante
aunque varíe la masa del cárter.

• La cabeza de la biela lleva una “cucharilla” hueca de

modo que con ella se asegura su engrasey al mismo
tiempo salpica en todas las direcciones el aceite,
formándose en el interior del cárter una especie de
niebla que moja abundantemente las paredes; en
éstas hay ranuras inclinadas y canales donde se
recoge el aceite que resbala y se hace llegar a los
pocillos donde, por agujeros en su fondo pasa a
engrasar los cojinetes del cigüeñal, árbol de levas,
engranajes, etc. Las paredes del cilindro se lubrican
por la niebla aceitosa.
 2. Lubricación a Presión Forzada
En su forma más completa consiste en una bomba que
recoge el aceite del cárter y lo envía a presión por el
tubo dibujado en el esquema que se presenta y con la
dirección que marcan las flechas, a engrasar los apoyos
del cigüeñal y , desde ellos, por los conductos
perforados en los codos del cigüeñal, a las cabezas de
biela.
3. Mezcla en el Combustible
En motores a gasolina de dos tiempos (2T) es
convencional la lubricación con mezcla, la cual se realiza
en el depósito de combustible del motor, en una
proporción definida por los fabricantes, dependiendo si
los motores son enfriados por aire o por agua. Las
proporciones más utilizadas son : 20 / 1, 30 / 1, 50 / 1.
Tipos de aceites lubricantes
• Esto aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto
minerales, obtenidos de la destilación del petróleo bruto, como sintéticos.
• Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase
de motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones,
anticorrosivo, antioxidante y detergente.
• por su densidad los aceites se clasifican en: espesos, extradensos, densos,
semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
• Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de
primera o Premium, aceite detergente y aceite multigrado, este último es
más usado, ya que puede emplearse en cualquier tiempo, permitiendo un
arranque fácil a cualquier temperatura, ya sea baja o alta. Los aceites
sintéticos unen las propiedades detergente y multigrado.
• Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
• Paredes de cilindro y pistón.
• Bancadas del cigüeñal.
• Pié de biela.
• Árbol de levas.
• Eje de balancines.
• Engranajes de la distribución.